新出行行業(yè)整合化趨勢(shì)明顯 低碳發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

隨著以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心的產(chǎn)業(yè)重塑和以“新生代”為代表的消費(fèi)趨勢(shì)嬗變，汽車作為消費(fèi)品的內(nèi)延和外延正發(fā)生著巨大而深刻的變化，汽車已經(jīng)從單純的運(yùn)輸工具變成了新型智能終端、智能移動(dòng)空間，新的出行方式也在催生著新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

主辦方供圖

面對(duì)這一現(xiàn)狀，新出行市場(chǎng)將迎來哪些新的變化？這些變化又會(huì)帶來哪些新的商業(yè)模式推動(dòng)行業(yè)發(fā)展？4月27日，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和北方工業(yè)大學(xué)聯(lián)合主辦的“2023美好出行沙龍”，邀請(qǐng)到了世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪、耀出行首席執(zhí)行官楊廣、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、華夏出行董事長(zhǎng)蕭梟、享道出行前瞻與創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理袁棟梁、高德地圖副總經(jīng)理唐小淳、中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰、奧動(dòng)新能源營(yíng)銷中心副總經(jīng)理范越甲等專家學(xué)者和企業(yè)高管，共探技術(shù)變革下的新出行浪潮。

與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》還聯(lián)合北方工業(yè)大學(xué)及共享出行藍(lán)皮書編委會(huì)共同發(fā)布《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書——中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2022~2023）》（以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)皮書》），以及由每經(jīng)智庫-新出行研究院撰寫的《2023城市居民交通出行調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），深度解析當(dāng)下出行需求，解讀和展望城市居民的出行習(xí)慣偏好和未來趨勢(shì)方向。

交通出行領(lǐng)域迎深刻變革

后疫情時(shí)代，伴隨著公眾出行的熱情持續(xù)高漲，共享經(jīng)濟(jì)與共享出行正迎來反彈。此次發(fā)布的《藍(lán)皮書》分為總報(bào)告、環(huán)境篇、業(yè)態(tài)篇、專題篇、案例篇五個(gè)部分，剖析了2022年度共享出行領(lǐng)域的大量數(shù)據(jù)，探討了相關(guān)政策和發(fā)展趨勢(shì)，也提出了推動(dòng)共享出行健康持續(xù)發(fā)展的若干建議。

“共享出行已成為城市出行不可或缺的組成部分，同時(shí)也創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，共享出行的發(fā)展不僅解決了大量的就業(yè)問題，還是在數(shù)字化塑造下的具有典型性和代表性的行業(yè)，正在改造傳統(tǒng)的出行方式。

事實(shí)上，不只是共享出行，當(dāng)前數(shù)字化浪潮正推動(dòng)整個(gè)交通出行領(lǐng)域迎來深刻變革。尤其是后疫情時(shí)代，隨著公共交通的放開，市民對(duì)于出行工具的選擇越來越多，開始考慮更加便捷的出行方案?！秷?bào)告》認(rèn)為，停車、道路交通資源緊缺仍是城市發(fā)展中亟待解決的問題，而出行市場(chǎng)當(dāng)前面臨問題的破解之道或?qū)⒊鲎砸苿?dòng)出行新方式。

具體來看，有35.89%的參與者認(rèn)為，私家車是當(dāng)前絕大多數(shù)城市居民出行最為習(xí)慣的交通出行方式，有19.63%、15.64%及14.42%的參與者表示，地鐵、網(wǎng)約車/出租車、公交同樣是他們習(xí)慣使用的交通出行方式。

不過，由于停車難、出行花費(fèi)高、出行距離遠(yuǎn)、出行不便利，以及出行不環(huán)保等問題，出行市場(chǎng)當(dāng)前面臨問題的破解之道或?qū)⒊鲎砸苿?dòng)出行新方式，即通過結(jié)合地鐵、公交的固定供給，加上網(wǎng)約車、順風(fēng)車等新出行方式的彈性供給，緩解出行供需矛盾，進(jìn)而滿足整體出行需求。

《報(bào)告》顯示，有39.26%的參與者更偏愛網(wǎng)約車這種新出行方式，但希望網(wǎng)約車的價(jià)格更低一些。另外，有28.7%的參與者偏愛順風(fēng)車，他們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是選擇這種出行方式最重要的考慮因素，并稱疫情放開后會(huì)增加順風(fēng)車的乘坐次數(shù)。

除此之外，汽車租賃、共享單車、電單車等共享類交通工具也是參與者青睞的新出行方式。其中，有34.3%的參與者選擇汽車租賃的原因是能夠體驗(yàn)更多品牌、車系的車型，同時(shí)這一出行方式正呈現(xiàn)被年輕群體認(rèn)可的趨勢(shì)。

同時(shí)，交通擁堵讓共享單車、電單車進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并逐漸成為市場(chǎng)主力軍。有37.8%的參與者會(huì)在日常短途出行的場(chǎng)景下使用共享單車；有20.1%的參與者會(huì)使用共享電單車替代共享單車。不過，有接近四成的參與者認(rèn)為共享電單車的安全性一般，另有9.82%的參與者認(rèn)為共享電單車比較危險(xiǎn)。

出行市場(chǎng)整合化趨勢(shì)明顯

當(dāng)前在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車已經(jīng)從單純的運(yùn)輸工具變成了智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端，新出行行業(yè)也在發(fā)生著深刻變化。

“出行行業(yè)的商業(yè)生態(tài)仍在動(dòng)態(tài)變化，其中存在著一種整合化趨勢(shì)，例如MaaS（出行即服務(wù)）將各種不同出行方式整合在一起；出行平臺(tái)在上下游延伸，做跨業(yè)態(tài)的融合；出行平臺(tái)也在協(xié)助傳統(tǒng)業(yè)態(tài)做升級(jí)。還有一個(gè)趨勢(shì)是基于技術(shù)創(chuàng)新的探索，如無人駕駛技術(shù)及新業(yè)態(tài)的探索。”紀(jì)雪洪表示。

技術(shù)的進(jìn)步，人們需求的提升，促使整個(gè)出行市場(chǎng)要不斷跟上變化的腳步。“出行業(yè)態(tài)正在不斷發(fā)展和變化，我們要因地制宜、因時(shí)制宜。在不同的發(fā)展階段企業(yè)要選擇有所為和有所不為，未來共享出行的方式會(huì)更加多元化。”華夏出行董事長(zhǎng)蕭梟認(rèn)為。

在楊廣看來，通過數(shù)字化和智能化，出行行業(yè)生態(tài)要和其他行業(yè)生態(tài)進(jìn)行連接，這樣才能推動(dòng)行業(yè)更健康的發(fā)展。“后疫情時(shí)代，耀出行不僅要關(guān)注效率，還要關(guān)注價(jià)值市場(chǎng)，在增長(zhǎng)、利潤(rùn)、流動(dòng)性、可持續(xù)四個(gè)方面找到平衡點(diǎn)。”楊廣表示。

高德地圖副總經(jīng)理唐小淳坦言：“出行領(lǐng)域的變化最終應(yīng)回歸到每個(gè)人的出行需求，新出行就是新的場(chǎng)景、新的服務(wù)和新的消費(fèi)。高德正圍繞用戶的個(gè)性化需求，豐富用戶出行服務(wù)的各種場(chǎng)景，讓用戶在出行過程中可以體驗(yàn)一站式服務(wù)。”

享道出行前瞻與創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理袁棟梁也表示：“技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了以前沒法實(shí)現(xiàn)的一些想法，包括司機(jī)、乘客層面。技術(shù)讓出行行業(yè)富有科技感，能滿足客戶更加個(gè)性化的需求，而享道出行已完成網(wǎng)約車、企業(yè)租賃、個(gè)人租賃、Robotaxi等方面布局，為用戶提供全場(chǎng)景智慧出行綜合體驗(yàn)。”

共享出行助力低碳發(fā)展

在“雙碳”風(fēng)口下，低碳、健康出行被頻繁提及，這也為共享出行的未來發(fā)展提供了新機(jī)遇。共享出行作為一種綠色低碳出行方式，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。

“就一嗨出行來說，增加我們的新能源車隊(duì)的占比是對(duì)雙碳的貢獻(xiàn)。到2030年碳達(dá)峰的節(jié)點(diǎn)，我們的愿景是車隊(duì)里面新能源車占到絕對(duì)比例，降低碳排放。而對(duì)消費(fèi)者而言，在一些特定的場(chǎng)景，他們也更愿意租賃我們的新能源車輛。”一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪表示。

然而，如何將低碳事業(yè)做大，從而推動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，仍面臨著很多挑戰(zhàn)。“資源循環(huán)是解決降碳非常主要的途徑之一，隨著新能源汽車量的攀升，動(dòng)力電池的回收也越來越重要。”中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰表示，“我們幫助主機(jī)廠梳理內(nèi)部的基礎(chǔ)能力，更多的是通過我們建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系、構(gòu)建本土數(shù)據(jù)庫和方法，核算的工具等，幫助他們建立碳管理能力和流程。”

針對(duì)新能源充電難的問題，奧動(dòng)新能源營(yíng)銷中心副總經(jīng)理范越甲認(rèn)為：“新能源汽車時(shí)代的全面到來，對(duì)補(bǔ)能方式及電池全生命周期管理都提出了更高要求。極速換電技術(shù)對(duì)營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)而言，可以提升出租車和網(wǎng)約車效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池的共享化。”

近年來，共享單車和電單車用戶的減碳量逐年提升，通過騎行這一綠色出行方式，低碳出行已逐漸融入到日常生活。美團(tuán)騎行事業(yè)部公共事務(wù)總監(jiān)于更爾表示：“共享（電）單車行業(yè)本身就是零碳，用戶選擇騎行就是選擇了一種零碳或者低碳的出行方式。同時(shí)，關(guān)于出行行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，美團(tuán)一直在遵循全生命周期的理念。例如，對(duì)于單車的設(shè)計(jì)，我們就有3R原則（Reduce、Reuse、Recycle）。”

哈啰品牌負(fù)責(zé)人王帆則認(rèn)為：“雙碳和綠色出行，對(duì)監(jiān)管部門和企業(yè)而言，是非常熟悉的概念。但對(duì)每一個(gè)用戶來說，通過什么樣的方式出行，則是個(gè)人的選擇。企業(yè)要做的，是把自身的產(chǎn)品做好，擺放在用戶最 需要的位置，讓用戶擁有選擇。讓用戶在選擇綠色出行的時(shí)候，第一個(gè)選擇我們。”