“碳資產(chǎn)”變現(xiàn)需跨行業(yè)考慮商業(yè)模式 低碳出行未來可期

每經(jīng)記者 孫桐桐 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊    

當下，“雙碳目標”成為各個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展繞不開的課題，尤其是在新出行領域，企業(yè)在減碳的過程中還面臨哪些挑戰(zhàn)和困境？碳資產(chǎn)如何變現(xiàn)來獲得經(jīng)濟效益？低碳出行未來將如何發(fā)展，又蘊藏著怎樣的商業(yè)機遇？

針對上述熱點話題，在每日經(jīng)濟新聞和北方工業(yè)大學于4月27日（周四）舉辦的“2023美好出行沙龍”活動上，世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗與中汽碳（北京）數(shù)字技術中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、奧動新能源營銷中心副總經(jīng)理范越甲、哈啰品牌負責人王帆、美團騎行事業(yè)部公共事務總監(jiān)于更爾等嘉賓，圍繞“共享出行與低碳發(fā)展”的話題，展開深入討論。

電池回收越來越重要

NBD：出行服務行業(yè)如何把低碳事業(yè)做大？目前面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐樹杰：資源循環(huán)是解決降碳的一個非常主要的途徑。隨著新能源汽車銷量逐漸攀升，電池的回收也變得越來越重要。對于主機廠如何降低碳排放，摸清碳家底也是當前企業(yè)面臨的一個較大的挑戰(zhàn)，因為企業(yè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射面廣。

蔡禮洪：在實現(xiàn)共享出行過程中，肯定會面臨著一些行業(yè)的挑戰(zhàn)。比如，在企業(yè)進行車隊的擴張時，牌照的獲取就是挑戰(zhàn)。

此外，充電基礎設施方面也存在挑戰(zhàn)。我們的車隊都是以萬輛為單位的，如果在北京添加一萬輛新能源車，充電基礎設施是不是能跟得上也是需要考慮的問題。

同時，新能源汽車在減碳方面貢獻了多少，這些碳積分能不能去置換一些激勵，這些方面的制度希望早日建立起來，能夠市場化，而這些需要宏觀層面的幫助。

范越甲：城市電網(wǎng)的電力容量是有限的，面對新能源車的飛速增長，我們的基礎建設肯定是達不到的。所以從2020~2021年，換電站作為新基建的內(nèi)容，也被越來越多的提及。

減碳是一個系統(tǒng)問題

NBD：對企業(yè)來說，綠色低碳如何才能轉變?yōu)樾б妫磕镁G電企業(yè)來說，電力系統(tǒng)可以進行碳排放交易，除了賣電以外，還可以賣減碳量，這是找到了商業(yè)模式。對出行企業(yè)來說，該通過怎樣的商業(yè)模式來實現(xiàn)變現(xiàn)，從而把行業(yè)做得更好？

王帆：我們公司有專門的部門去對接外部的碳交易所和碳方法學的一些機構，這個事情已經(jīng)做了三年，但我感覺現(xiàn)實沒有那么豐滿。

假設算一筆賬，從實際的量來說，我們的用戶是幾百萬、上千萬人聚沙成塔的一個過程，每個人都是小小的溪流。聚沙成塔之后，塔有多大，能否跟主機廠的一條生產(chǎn)線的更新迭代減碳量來相提并論，我是打一個問號的。

所以，先期，我們先負責吆喝大家都來騎行，走慢行交通、綠色出行，先把社會效應做起來。目前，我們不太能看得到共享單車或者共享兩輪服務企業(yè)，通過賣碳實現(xiàn)大規(guī)模變現(xiàn)的可能性和可操作性。

于更爾：減碳可能是一個系統(tǒng)的問題。從整個國家的層面來看，碳系統(tǒng)的層面還沒有統(tǒng)一化?，F(xiàn)在全國有八個碳交易的試點，現(xiàn)在想跟各個試點城市去討論，是否可以嘗試把整個減碳動作具體到個人減碳賬戶里，這可能是一個非常長期的過程。

除了從底層設計外，還需要考慮到地方的具體應用場景，以及到企業(yè)的數(shù)據(jù)對接的配合。現(xiàn)在在嘗試跟各地不同的碳交易所去打造碳積分。在未來，這叫做個人碳賬戶，我們在嘗試這一條路徑。

徐樹杰：做共享單車，共享出行，想把出行碳資產(chǎn)變現(xiàn)，核算標準和規(guī)范其實并不是最難的，難的是要形成一個閉環(huán)，就是碳資產(chǎn)由誰來買單的問題。

大家手里有很多的“碳資產(chǎn)”，不管是變現(xiàn)，還是抵押，還是置換，這些都需要我們跨行業(yè)、跨領域去考慮商業(yè)模式。但是，目前還不能太激進看待這個事情。

中汽碳數(shù)字也在推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)與金融機構的合作探索，通過數(shù)字化手段建立行業(yè)間發(fā)展新模式，希望能與更多機構一起努力。

減碳應為用戶創(chuàng)造價值

NBD：2030年美好低碳出行會是什么樣的情景，這個情景后面蘊藏哪些巨大的商業(yè)機會？

蔡禮洪：就一嗨出行來說，增加我們的新能源車隊的占比是對于雙碳的貢獻。到2030年碳達峰的節(jié)點，我們的愿景是車隊里面新能源車占到絕對比例，降低碳排放。而對于消費者而言，在一些特定的場景，他們也更愿意租賃我們的新能源車輛。

范越甲：減碳不應該是限制用戶的思維，應該是給用戶創(chuàng)造價值，幫助用戶降低成本。例如，新能源汽車每公里的補能成本更低，以換電或超快充方式讓用戶補能更便捷，打消續(xù)航焦慮。我們希望在電動化時代，讓換電像加油一樣方便。

王帆：一些概念車的硬件和軟件技術，能夠量產(chǎn)且運用到騎行的車輛中去。例如，當用戶站在共享單車前，就可以通過臉部識別直接開鎖，并通過與銀行數(shù)字人民幣系統(tǒng)合作，讓用戶每騎行1公里，數(shù)字人民幣賬戶就收到八分錢作為減碳的回報。

于更爾：出行是“強監(jiān)管”的行業(yè)，涉及到很多公交系統(tǒng)。希望七年之后，不管是積極主動配合，或者在城市規(guī)劃中跟慢行交通系統(tǒng)做更好的融合，讓大家能夠更方便選擇出行的方式。同時，利用數(shù)字化、智能化，讓市民能夠更方便地選擇共享單車和電單車，把產(chǎn)品做得更清潔、更方便、更舒適、更易還。

徐樹杰：中汽碳（北京）數(shù)字技術中心有限公司去年發(fā)布了一個減碳十大路徑，第一個是電力低碳化，第二個車輛電動化，第三是原料脫碳化，第四是材料低碳化，第五是生產(chǎn)數(shù)字化，第六是交通智慧化，第七是出行共享化，第八是資源循環(huán)化，第九是碳捕集利用，第十是產(chǎn)品（生態(tài)化）。這十個路徑是將來減碳的機遇，這其中肯定會有很多商業(yè)模式和商業(yè)形式，包括碳資產(chǎn)的變現(xiàn)等。