上半年市占率升至16.43%、海外業(yè)務(wù)承壓 圓通“老二”位置坐穩(wěn)了嗎？

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

圓通速遞就像一只快跑的獵豹，執(zhí)著追趕。

在今年上半年，圓通速遞成功反超韻達，成為加盟制快遞“老二”，業(yè)務(wù)量達到了97.77億件，市場份額提升至16.43%。

但是，圓通速遞能否保住這個位置呢？

在快遞行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，圓通速遞面臨著多重挑戰(zhàn)和壓力，包括單票收入下降、成本上升、韻達欲卷土反追等。

8月22日晚，圓通速遞（SH600233，股價14.47元，總市值498.09億元）披露了2023年半年報，從中可見其上半年成績單，也可窺見它在未來應(yīng)對市場變化和競爭對手的挑戰(zhàn)的計劃與思路。

圖片來源：截圖自圓通速遞半年報

截至8月23日收盤，圓通速遞收盤價14.47元人民幣，漲0.84%，總市值498.09億元。

“一號工程”全面落地

在快遞行業(yè)整體提質(zhì)的大背景下，圓通速遞將2023年的發(fā)展重心放在了打造“類直營體系”上，并明確將2023年定為“一號工程”——“加盟網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化標準化績效化”的全面落地之年。

圓通速遞的“一號工程”，即通過自主研發(fā)的財務(wù)、人資、客服等數(shù)字化系統(tǒng)，以及市場營銷、業(yè)務(wù)操作等的數(shù)字化標準化管理規(guī)范，為加盟商賦能，實現(xiàn)“全網(wǎng)一體、降本增效”，打造“非直營的直營體系”，目的在于提升市場客戶體驗。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，圓通全網(wǎng)在使用“財務(wù)系統(tǒng)”的加盟商已有5000多家，此外。圓通全網(wǎng)有超6萬個商家客戶使用智能客服系統(tǒng)。

可以看出，作為加盟制快遞的代表企業(yè)之一，圓通速遞現(xiàn)下的發(fā)展重點放在了給加盟商賦能上。

總體來看，隨著“一號工程”的落地，圓通速遞在降本上有所建樹。本次半年報顯示，圓通速遞單票運輸成本0.47元，同比下降9.15%；單票中心操作成本0.30元，同比下降4.59%。單票核心成本合計0.77元，較2018年下降0.47元，降幅近40%。

而回看2018年，彼時圓通單票運輸成本0.80元，單票中心操作成本0.44元，單票核心成本合計1.24元。

除了推進“一號工程”之外，財報顯示，圓通速遞依然還在加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至上半年，圓通速遞在轉(zhuǎn)運中心、城配中心等共布局完成自動化分揀設(shè)備200套。此外，截至上半年，圓通速遞自有干線運輸車輛達5301輛。截至2023年6月末，公司自有航空機隊數(shù)量12架，其中波音767-300共2架，波音757-200共10架。

在同樣重要的終端建設(shè)上，截至上半年，圓通速遞在全國范圍內(nèi)共擁有超93000個終端門店，快件入庫入柜比例提升至近71%。

財報顯示，其快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的終端門店主要為圓通媽媽驛站，由公司輸出經(jīng)營模式、操作模式及管理體系，加盟商建設(shè)并實際運營。同時，公司及加盟商亦結(jié)合各項社會資源，拓展了包含智能快遞柜、第三方驛站、菜鳥驛站等靈活多樣的末端網(wǎng)絡(luò)形式。

中信建投研報顯示，各家快遞公司均在推行最后一公里末端網(wǎng)絡(luò)模式創(chuàng)新，其本質(zhì)均是希望通過嘗試模式創(chuàng)新對全鏈條成本進行持續(xù)優(yōu)化，同時減少對配送站點的依賴風險。

行業(yè)格局變幻莫測 圓通海外業(yè)務(wù)承壓

根據(jù)圓通速遞披露的數(shù)據(jù)，7月，快遞產(chǎn)品收入為39.33億元，同比增長2.08%；業(yè)務(wù)完成量達到16.90億票，同比增長12.20%。

值得一提的是，圓通速遞表示，自二季度以來，綜合季節(jié)性等因素，公司主動調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，輕量化小件占比提升，快遞產(chǎn)品單票重量和單票收入有所下降。

根據(jù)中信建投相關(guān)研報，7月快遞行業(yè)價格仍繼續(xù)受淡季影響，整體價格仍處下降區(qū)間，義烏等快遞大部分主要攬收地區(qū)價格繼續(xù)下探，處于歷史同期低位水平。

具體來說，行業(yè)“價格風向標”義烏地區(qū)7月快遞價格繼續(xù)調(diào)整回落，降到歷史同期低位，整體單價下降0.12元，至2.57元/件，環(huán)比下降4.5%，同比下降5.0%。

從行業(yè)整體來看，上述研報顯示，7月各家快遞公司總部價格呈現(xiàn)不同變化趨勢，主要原因一方面是運營策略優(yōu)化，單票均重下降、市場部業(yè)務(wù)占比下降，帶來單票價格影響，此外菜鳥裹裹件量及占比減少（由菜鳥直送承接），導致裹裹結(jié)算直接收入減少。

不得不提的是，快遞行業(yè)格局依然還在變化之中。

6月28日，在2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)務(wù)：菜鳥速遞。菜鳥速遞由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級為全國快遞網(wǎng)絡(luò)，主打半日達、當次日達和送貨上門等快遞服務(wù)。

此外，近年來，頭部快遞企業(yè)在出海、高端化等方向上打得火熱，尤其極兔和順豐兩家公司分別在6月和8月21日在港股遞表，明確將在全球范圍繼續(xù)進行重大投資，而圓通速遞的國際發(fā)展則相對平平。

財報顯示，圓通速遞上半年國內(nèi)時效產(chǎn)品營收同比上漲了14.05%，但國際快遞及包裹服務(wù)下降了3.89%，貨代服務(wù)和航空業(yè)務(wù)更是分別下降了36.25%和25.16%。

圖片來源：截圖自圓通速遞半年報

分地區(qū)來看，海外地區(qū)同比去年下降了53.00%。

顯然，在激烈的行業(yè)競逐之下，今年上半年，圓通速遞雖然穩(wěn)住了自身國內(nèi)的市場地位，但在關(guān)乎企業(yè)未來發(fā)展空間的業(yè)務(wù)上或許該再多下一點功夫。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖