專訪威力傳動總經(jīng)理李想：上市是公司發(fā)展重要里程碑 致力成為全球齒輪傳動裝置領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)

2023年8月9日，銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司（以下簡稱威力傳動）在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，威力傳動董事、總經(jīng)理李想近日也接受了記者專訪，其表示，進入七月以來，國內(nèi)風電市場已有明顯好轉(zhuǎn)，下半年新增裝機量預計會有較大幅度提升。

威力傳動是風電專用減速器領(lǐng)域的頭部企業(yè)，風電市場在“搶裝潮”后逐漸進入下行周期，并進而帶來了價格內(nèi)卷。在李想看來，風電行業(yè)價格戰(zhàn)的盡頭是質(zhì)量問題，行業(yè)內(nèi)需設(shè)計出能規(guī)范各企業(yè)的政策機制，以保證長期的健康發(fā)展，避免惡性競爭。

上市是威力傳動發(fā)展歷程上的一個重要里程碑。不過，隨著公司多元業(yè)務(wù)管線布局迎來逐步落地，威力傳動也開始展現(xiàn)其更大雄心。“公司將通過管理水平的提升，以及人才戰(zhàn)略的支撐，致力于成為在全球齒輪傳動裝置領(lǐng)域具有廣泛影響力的領(lǐng)軍企業(yè)。” 記者 王琳

談發(fā)展 行業(yè)需求迎階段性拐點 威力傳動迎多重機遇

威力傳動主要產(chǎn)品包括風電偏航減速器和風電變槳減速器，經(jīng)過近20年發(fā)展，公司在技術(shù)研發(fā)、制造工藝、產(chǎn)品豐富度等方面形成了自身優(yōu)勢，并因此成為金風科技、遠景能源、明陽智能、西門子-歌美颯等國內(nèi)外知名風電企業(yè)的供應(yīng)商。

作為受政策影響較大的行業(yè)，風電行業(yè)在過去兩年遭遇了“搶裝潮”后市場需求階段性不足的情況，但在2020年至2022年，威力傳動仍舊錄得營業(yè)收入分別為4.97億元、6.39億元和6.19億元，保持了較為穩(wěn)定的業(yè)績表現(xiàn)。

今年上半年的行業(yè)復蘇仍未達及預期。李想介紹稱，受原材料價格上漲、海風審批影響開工等多重因素影響，部分風電企業(yè)下調(diào)了第二季度出貨量，引發(fā)市場對于全年裝機需求、企業(yè)業(yè)績的擔憂。

但是，行業(yè)拐點似乎也正在到來。“進入七月以來，陸風招標環(huán)比已有較大幅度上升，海風方面，山東、遼寧、海南、福建等地海風項目均有所推進，主機廠的排產(chǎn)、出貨均有大幅度提升，市場已明顯好轉(zhuǎn)。”李想滿懷信心地表示，在政策目標和市場回暖雙重加持下，預計國內(nèi)風電行業(yè)下半年新增裝機量會有較大幅度提升，并且2024年和2025年年均新增裝機量可能會逼近70GW。

中信證券7月份的報告也預測，在風機大型化、中遠海趨勢明確以及出口需求拉動的背景下，今年下半年風電行業(yè)將迎來快速發(fā)展。

值得一提的是，為適應(yīng)風機大型化的趨勢，威力傳動已在技術(shù)和質(zhì)量要求更高的大功率風電減速器領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢，其為2020年我國首臺成功并網(wǎng)發(fā)電的10MW海上風電機組供應(yīng)了風電偏航減速器和變槳減速器，后續(xù)又在2022年向遠景能源14MW風電機組、東方風電13MW風電機組交付了風電偏航減速器、風電變槳減速器產(chǎn)品，這些項目同時也證明了威力傳動在海上風電市場的優(yōu)勢。

“在海上風電市場占有率比較高的電氣風電、明陽智能、遠景能源均已和我們開展批量訂單合作，同時公司也在與中國海裝積極拓展業(yè)務(wù)發(fā)展機會，預計未來幾年公司海上風電業(yè)務(wù)將會得到加快發(fā)展。”李想對海風市場充滿信心。

談行業(yè) “雙碳”目標下 風電行業(yè)長期看波動性將明顯收斂

作為目前可再生能源中技術(shù)成熟、極具商業(yè)前景的發(fā)電方式之一，風電產(chǎn)業(yè)近年來經(jīng)歷了快速發(fā)展，全球累計風電裝機容量在2022年末達到906GW，是2012年末的約3.2倍。據(jù)GWEC預測，2023~2027年期間全球新增風電裝機容量將達到680GW，年均新增風電裝機容量超過130GW。

當下跨界經(jīng)營、降本增效等成為風電企業(yè)抵抗行業(yè)周期性的手段。“通過從研發(fā)、生產(chǎn)階段不斷提高成本控制能力，威力傳動已形成領(lǐng)先的成本控制優(yōu)勢。”李想介紹道。

在研發(fā)階段，李想舉例稱，威力傳動對風電減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計不斷優(yōu)化，產(chǎn)品扭矩密度屢創(chuàng)新高，更高的扭矩密度意味著在相同輸出功率和扭矩的情況下，減速器的質(zhì)量和體積更小、零部件數(shù)量更少，從而為成本控制提供有力保障。在生產(chǎn)階段，威力傳動通過持續(xù)的工藝優(yōu)化、制程改進、設(shè)備升級，來降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)單位產(chǎn)品的時間耗用、人工占用及材料成本，從而降低公司的整體生產(chǎn)成本。

上市招股書顯示，威力傳動在2022年的銷售費用率和管理費用率分別為1.43%和4.63%，較2021年的1.57%和4.97%均有所壓縮。

不過，從長期來看，如何看待和應(yīng)對風電行業(yè)的強周期性呢？

“風電作為未來極具發(fā)展?jié)摿Φ目稍偕茉醇夹g(shù)之一，具有資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好、經(jīng)濟競爭力較強、環(huán)境影響微小等優(yōu)勢，是最有可能在未來支撐世界經(jīng)濟發(fā)展的能源技術(shù)。”李想認為，隨著風電行業(yè)整體技術(shù)水平不斷提升，風力發(fā)電的度電成本不斷降低，風電在能源結(jié)構(gòu)中的地位將不斷凸顯，在國家實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的背景下，行業(yè)中長期發(fā)展整體向好，波動幅度預計將能得到明顯收斂。

談戰(zhàn)略 要成為全球齒輪傳動裝置領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè) 管理和人才是重要支撐點

在上市招股書中，威力傳動將“成為在全球齒輪傳動裝置領(lǐng)域具有廣泛影響力的領(lǐng)軍企業(yè)”作為自身發(fā)展戰(zhàn)略目標，并表示將在鞏固公司風電減速器領(lǐng)域的優(yōu)勢地位的同時，積極開拓風電增速器、新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)、電機業(yè)務(wù)、工程機械減速器業(yè)務(wù)等其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2020年至2022年，威力傳動的產(chǎn)能利用率分別為 122.34%、117.50%和111.64%，長期面臨產(chǎn)能不足的壓力。此次威力傳動擬通過IPO募資6.41億元，主要用于“精密風電減速器生產(chǎn)建設(shè)項目”的建設(shè)。

“募投項目旨在擴大公司主要產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，解決公司面臨的產(chǎn)能不足問題。”李想表示，該項目還將全面升級公司裝備水平和自動化水平，提高公司精益化生產(chǎn)能力、質(zhì)量控制能力、整體研發(fā)能力，對公司進一步搶占風電減速器市場具有重要意義。

在新領(lǐng)域的開拓方面，威力傳動也早已謀劃多時，多元業(yè)務(wù)線的雛形已逐漸顯現(xiàn)。

上市招股書顯示，威力傳動的在研項目中就有多個涉及風電增速器、新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)、電機、工程機械減速器等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

公開資料顯示，在市場空間遠超風電減速器的風電增速齒輪箱領(lǐng)域，威力傳動已成功研制雙饋機型的風力發(fā)電機增速器，并正在研制陸上大功率、高功率密度半直驅(qū)風力發(fā)電機增速器，目前公司還與多家風機客戶簽訂了風電增速齒輪箱的樣機協(xié)議或戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在新能源電驅(qū)系統(tǒng)業(yè)務(wù)上，威力傳動今年已研制出兩款電驅(qū)總成產(chǎn)品，并通過了IATF汽車行業(yè)質(zhì)量體系認證，目前還與國內(nèi)工程機械頭部企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，今年將交付新能源汽車油冷扁線電機樣機。

電機方面，自2021年下半年開始，威力傳動已由全資子公司威馬電機逐步自產(chǎn)電機并向母公司供應(yīng)。在工程機械減速器方面，威力傳動的在研產(chǎn)品正式投產(chǎn)后則將逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

要成為行業(yè)內(nèi)的全球領(lǐng)軍企業(yè)，考驗絕不僅僅來自業(yè)務(wù)層面，更需要公司在管理水平和人才支撐方面跟上來。

“隨著規(guī)模不斷擴大，公司在營運管理、內(nèi)部控制、資源配置和制度建設(shè)等多方面都將迎來新的挑戰(zhàn)，因此必須提高管理水平和應(yīng)對能力以支撐發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營目標。”李想認為，公司戰(zhàn)略愿景的實現(xiàn)，也不是依靠一個人或是少數(shù)幾個人，威力傳動未來將持續(xù)引進優(yōu)秀的管理、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各方面人才，充分發(fā)揮人才的個人潛能，實現(xiàn)公司與員工的共同快速成長。 文/永成