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直擊股東大會 | 長航線增加,VLCC市場供需平衡收緊 中遠海能董秘倪藝丹: 運價正處于上行周期

每日經(jīng)濟新聞 2023-06-30 20:36:52

◎中遠海能董秘倪藝丹表示,明年市場上已沒有新增運力可以交付,運價波動主要取決于需求端的變化,目前整個行業(yè)正在從一個貿易模式的最優(yōu)解向一個次優(yōu)解尋求新的平衡。

◎針對中遠系與中船系在中特估概念熱度下的不同表現(xiàn),倪藝丹表示,這與行業(yè)屬性有關,中國船舶目前訂單飽滿,因此業(yè)績確定性強;而中遠系的各大航運公司存在不同周期。

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

6月29日,中遠海能(SH600026,股價12.64元,市值603億元)召開了2022年年度股東大會,由公司董事王松文主持,職工監(jiān)事曾向峰、總會計師田超、董秘倪藝丹列席。

會后,倪藝丹與《每日經(jīng)濟新聞》記者進行了短暫交流,針對中遠系與中船系在中特估概念熱度下的不同表現(xiàn),她表示,這與行業(yè)屬性有關,中國船舶(SH600150,股價32.91元,市值1471.88億元)目前訂單飽滿,已經(jīng)排到2028年,因此業(yè)績確定性強,只要新簽訂單就需支付船款的10%,有明確增量;而中遠系的各大航運公司存在不同周期,周期之下,海能、??亍⒑0l(fā)、海特均有不同表現(xiàn)。

中遠海能2022年年度股東大會 圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

上半年VLCC運價波動劇烈

據(jù)中遠海能2022年年報,公司報告期內實現(xiàn)主營業(yè)務收入186.3億元,同比增長46.8%,實現(xiàn)歸母凈利潤14.57億元,同比增長129.3%;毛利率同比增加11.4個百分點。

截至去年末,中遠海能共有油輪運力有所減少至159艘(2334萬載重噸),參與投資的LNG船舶中有40艘(677萬立方米)已投入運營。5月30日,公司在互動平臺答投資者提問時表示,目前暫無油輪新船訂單,LNG待交付運力20艘。

公司方面表示,目前全球油輪運力老齡化嚴重、船臺擠占、存量新造船訂單極為有限、船東新造船下單意愿不強,運力供給將在短、中期內為基本面帶來積極影響。

今年第一季度,由于外貿收入同比大幅增長,中遠海能歸母凈利潤同增42倍,出售兩艘船舶產(chǎn)生的非流動資產(chǎn)處置收益達2.49億元,經(jīng)營性現(xiàn)金流由負轉正為18.42億元。

中遠海能表示,1月VLCC運價隨著市場貨盤階段性的冷清逐步從高點回落。自2月起,中國原油進口需求顯著復蘇,疊加美灣出口集中釋放,長航線的增加驅動了VLCC市場的供需平衡收緊,運價大幅反彈。

根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù),超大型油輪(VLCC)中東-中國航線(TD3C)平均日收益于3月一度突破至約10萬美元/天的高點,直至月末運價有所回調;2023年1-3月,市場VLCC TD3C平均日收益為46967美元/天。

6月27日,中遠海能在互動平臺上答投資者問表示,上半年VLCC運價波動較為劇烈,并在傳統(tǒng)淡季有不俗表現(xiàn),根據(jù)波交所數(shù)據(jù),年初至今VLCC TD3C平均TCE約為43568美元/天。

運力達峰、運距拉長 促使運價上漲

對于油運市場而言,運價在短期內出現(xiàn)大起大落也屬于正常波動。倪藝丹告訴記者,油運價格的波動完全取決于供需基本面,如果中東市場繼續(xù)減產(chǎn)石油或Brent-WTI價差擴大,會使得原油買家都購買美灣的原油,導致美灣集中出貨,產(chǎn)生很多長距離航線,整體運距增加對運價的拉動非常明顯,與此同時,同一種船型在不同航線之間的運價有聯(lián)動作用,美灣出口增加,油輪供給持平,導致中東船位缺失,也會導致中東市場的運價上漲。

倪藝丹進一步表示,一般而言,油運價格邊際比較敏感,供給端主要看船舶運力、噸位數(shù),需求端主要看噸海里,也就是運量乘以運距,同一噸貨長短距運輸所消耗的運力不同,從美灣出口是中東出口所需運力的2至3倍。

而在供給端,公司方面表示,根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),2023年1-3月,全球VLCC共交付11艘,沒有出現(xiàn)拆解以及下新造船訂單的行為。截至2023年一季度末,全球共有895艘VLCC,新船訂單僅17艘。全球VLCC船隊仍呈現(xiàn)出老齡化以及訂單占比低的情況。

倪藝丹表示,短期內油輪運力的供給不變,明年市場上已沒有新增運力可以交付,因此運價波動主要取決于需求端的變化,俄烏沖突導致歐洲跟俄羅斯之間的能源貿易出現(xiàn)中斷,從俄羅斯出產(chǎn)的原油都在尋找新的買家,歐洲的進口商也在從中東、美灣、巴西等地尋找貨源,整個行業(yè)正在從一個貿易模式的最優(yōu)解向一個次優(yōu)解尋求新的平衡。

對于2023年的油運市場前景,中遠海能判斷,當下油運市場正處于周期上行過程中,運距拉長、運力增速降低將導致今年的供需基本面好于去年,因此今年的運價也將較去年同期有所攀升。如何達到新的供需平衡?倪藝丹認為,一個明確的節(jié)點是船達峰早于碳達峰,而今年船舶運力已基本達峰。

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