5月汽車類上市公司市值榜：特斯拉漲超1200億美元，理想升至國內(nèi)第二

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意    

5月的資本市場中，汽車類上市公司的表現(xiàn)出現(xiàn)分化。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，5月，79家汽車類上市公司（涵蓋21家跨國整車企業(yè)、29家國內(nèi)整車企業(yè)、19家國內(nèi)零部件公司、10家國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團）中，除停牌企業(yè)外，有24家企業(yè)實現(xiàn)市值“飄紅”，占比超過三成，好過4月的表現(xiàn)。

具體來看，在國際車企中，特斯拉在經(jīng)歷4月下跌之后，在5月迎來反彈。5月，特斯拉市值增長了1255.7億美元，環(huán)比漲幅為24.11%，領銜國際車企板塊。

國內(nèi)方面，無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)，還是經(jīng)銷商集團，多數(shù)企業(yè)都在回調，市值出現(xiàn)環(huán)比下滑。不過，北汽藍谷、理想汽車、金龍汽車表現(xiàn)突出，市值漲幅均在20%以上。

Wind數(shù)據(jù)顯示，5月，在記者統(tǒng)計的58家國內(nèi)汽車類上市公司中，有13只個股實現(xiàn)市值增長，比4月多4只。58家國內(nèi)汽車類上市公司市值合計環(huán)比減少約720.52億元，而4月該數(shù)字為1975.88億元，整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。

國際整車企業(yè)表現(xiàn)分化

5月，21家國際車企中，僅有11家實現(xiàn)了市值環(huán)比增長，占比超過五成。21家國際車企市值合計環(huán)比增加1215億美元，漲幅為8.29%。

首先來看美股，在一季度美國銀行業(yè)危機對市場的沖擊逐漸散去之后，美股走勢出現(xiàn)明顯分化。就5月而言，美股三大指數(shù)表現(xiàn)出現(xiàn)分化。其中，道瓊斯工業(yè)指數(shù)5月跌3.49%，標普500指數(shù)、納斯達克指數(shù)5月分別漲0.25%、5.80%。

具體到整車企業(yè)方面，也呈現(xiàn)出表現(xiàn)分化的狀況。例如，特斯拉、福特汽車、Rivian的5月市值分別環(huán)比增長24.11%、1.03%、16.41%，而通用汽車、Lucid Motors的市值則分別環(huán)比減少1.89%、2.06%。其中，通用汽車的市值排名再度下滑，已被本田汽車超越。

具體看來，在5月底，特斯拉CEO馬斯克開啟了三年來的首次訪華之旅。而在馬斯克來華后，特斯拉股價一路上漲，反映出投資者對特斯拉中國業(yè)務的看好。數(shù)據(jù)顯示，僅5月30日，特斯拉股價就大漲250億美元，而在整個五月更是增長了1255.7億美元，漲幅為24.11%。

對比之下，通用汽車則未能實現(xiàn)“飄紅”。5月16日，通用汽車股價盤中最低跌2.69%，一度觸及31.5美元，股價創(chuàng)2022年10月13日以來新低。而在此之前，通用汽車已經(jīng)連續(xù)多個交易日股價下跌。據(jù)了解，通用汽車今年第一季度的收入實現(xiàn)同比增長，但凈利潤卻同比減少，處于增收不增利的狀況。

與美國整車企業(yè)相似，歐洲的整車企業(yè)在5月的資本市場中也呈現(xiàn)分化的狀況。例如，保時捷、寶馬集團均實現(xiàn)了市值的上揚，而奔馳、大眾集團的市值則“飄綠”。其中，大眾集團的市值接連被奔馳、寶馬集團反超，目前位列板塊第六位。

有分析認為，在電動化、智能化方面轉型效果不明顯，是大眾集團近來股價下滑的重要原因。值得一提的是，雖然大眾集團的領導層已經(jīng)對不少轉型方面的問題進行了相應的回應，但并沒有打消投資者的顧慮。

亞洲車企方面，塔塔汽車延續(xù)了上月的優(yōu)異表現(xiàn)，市值環(huán)比增幅達17.27%，漲幅在板塊中僅次于特斯拉。

國內(nèi)車企整體回調

5月，在記者統(tǒng)計的32只國內(nèi)汽車上市公司個股中，除停牌企業(yè)外，僅有6只個股實現(xiàn)股價環(huán)比增長，但這些國內(nèi)整車上市公司5月市值合計環(huán)比增加了12.33億元，增幅為0.05%。

回顧A股的市場行情，5月，滬指累計跌幅超3％，深成指累跌超4％，創(chuàng)業(yè)板指累跌超5％。此外，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，5月，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為48.8％，比上月下降0.4個百分點，低于臨界點，制造業(yè)景氣水平小幅回落。

人民幣匯率加速下跌，疊加中國官方制造業(yè)及非制造業(yè)PMI均低于預期，也使得港股方面延續(xù)調整。在5月，恒生指數(shù)累計下跌8.35%，報收18234.27點；科技指數(shù)同期下跌7.04%，報收3626.73點；國企指數(shù)同期下跌8.04%，報收6163.34點。

在此背景下，比亞迪、上汽集團、吉利汽車等A、H股的龍頭整車企業(yè)均出現(xiàn)了市值下滑。其中，長城汽車5月市值環(huán)比下滑15.90%，為頭部車企之最，其市值排名也被理想汽車反超，位列國內(nèi)整車企業(yè)第三位。

同時，北汽藍谷和理想汽車則均實現(xiàn)了市值的大幅增長。其中，北汽藍谷在5月19日公布了定增結果，確定本次發(fā)行價格4.7元/股，募集資金總額60.45億元，發(fā)行對象最終確定為12家，其中北汽藍谷控股股東北汽集團控制的關聯(lián)方北京汽車、渤海汽車獲配金額分別為28.79億元和2.41億元。

理想汽車方面，5月10日，其發(fā)布2023年第一季度財報。財報顯示，該季度理想汽車營收187.9億元，同比增長96.5%，環(huán)比增長6.4%。在營收大幅提升的背景下，理想汽車在2023年第一季度實現(xiàn)了盈利，且連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車當期實現(xiàn)凈利潤9.3億元。

值得注意的是，雖然整體來看，多數(shù)國內(nèi)整車企業(yè)在5月資本市場表現(xiàn)不佳，但在月末出現(xiàn)了回暖跡象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月1日~21日，全國乘用車新能源市場零售37.2萬輛，比去年同期增長109%。

三成多零部件企業(yè)飄紅

相比多數(shù)國內(nèi)整車企業(yè)的回調，零部件企業(yè)則表現(xiàn)不一。記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月，19家零部件企業(yè)中有6家實現(xiàn)市值環(huán)比增長，占比超三成，而19家企業(yè)總體市值合計環(huán)比減少575.03億元，跌幅為2.82%。

跌幅方面，先導智能以12.03%的成績位列板塊第一位。有投資者在投資者關系平臺上詢問先導智能，其股價距最高點腰斬，目前也是疲態(tài)盡顯，管理層是否有提振市場信心的措施，比如回購一部分股份。對此，先導智能董秘稱，二級市場股價波動受多重因素影響，公司目前暫無回購計劃。

緊隨其后的是鵬輝能源，其當月市值環(huán)比下滑10.08%。值得一提的是，鵬輝能源股價的持續(xù)下滑也在一定程度上影響了其增發(fā)事項的進度。鵬輝能源董秘魯宏力在2022年年度股東大會上表示：“公司股價正在持續(xù)下跌，加上6個月的鎖定期，定增對機構投資者來說并不劃算。”

漲幅方面，三花智控以11.35%的成績領銜。其今年第一季財報顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)總收入56.79億元，同比增18.22%；歸母凈利潤6.01億元，同比增32.73%；扣非凈利潤5.57億元，同比增38.35%。

此外，在5月初，三花智控股價成功突破年線壓力位。據(jù)了解，股票突破年線則意味著市場上的多空較量中，多方力量占主導地位，股價在多方力量的推動下，可能會繼續(xù)上漲，是一種后市看漲的信號。而當月，三花智控股價上漲11.35%。

華域汽車則以6.59%的成績位列板塊第二。據(jù)了解，華域汽車側重智能駕駛、座艙與車身、動力等方面的新技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用，而國金證券在研報中強調，隨著全球汽車電動化的持續(xù)深入，汽車的智能化或將成為行業(yè)變革的新動點，后續(xù)可以關注AI+汽車的相關公司，比如華域汽車。

對于整個汽車零部件板塊的表現(xiàn)，有觀點稱，5月，汽車消費市場逐步走強，消費需求恢復良好，五一假期銷售旺盛進一步提振了市場信心，板塊回暖的趨勢逐漸顯現(xiàn)。“汽車行業(yè)的整體復蘇趨勢明顯，產(chǎn)銷情況得到進一步改善，汽車零部件行業(yè)有望延續(xù)增長態(tài)勢。”開源證券研報稱。

經(jīng)銷商集團繼續(xù)承壓

汽車經(jīng)銷商方面，國內(nèi)10家汽車經(jīng)銷商集團中僅有1家股價上揚。記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月，10家汽車經(jīng)銷商集團總體市值環(huán)比減157.82億元，降幅11.36%。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，2023年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4個百分點，環(huán)比下降5.0個百分點，但庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

據(jù)悉，隨著國六B過渡政策出臺，汽車終端價格總體恢復穩(wěn)定，消費者觀望情緒改善顯著。5月各地營銷活動啟動，部分省市繼續(xù)發(fā)放消費劵或出臺購車鼓勵措施，廠商也紛紛推出限時購車優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商門店客流、訂單等指標有所提升，整體市場需求溫和回升。

不過，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況恢復不及預期。中國汽車流通協(xié)會方面表示，盡管訂單及成交量改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低；臨近半年任務考核節(jié)點，經(jīng)銷商補庫動力較強，導致資金緊張矛盾更為突出。在此背景下，中升控股、廣匯汽車、美東汽車、永達汽車等市值跌幅均超10%。

有分析認為，存量市場競爭日益加劇，價格下行、庫存高企，與此同時，隨著越來越多用戶的購車決策行為從線下轉移到線上、車企日漸青睞“沒有中間商”的直營模式，都成了擺在經(jīng)銷商集團面前的嚴峻挑戰(zhàn)。

不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，經(jīng)銷商模式依舊有著巨大的生命力。“價格是市場最重要的競爭驅動力，而經(jīng)銷模式的相對優(yōu)勢則是價格調整相對比較靈活，更加符合中國這個競爭極其充分的市場。”