從“天下車企一家親”到“實名舉報”！長城、比亞迪“翻臉”背后：“高壓”的不只是油箱

自主品牌間再爆“內(nèi)訌”。 5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。 圖片來源：長城汽車官微 對此，比亞迪方面回應(yīng)稱，經(jīng)了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里~670公里。鑒于以上，比亞迪方面認(rèn)為長城汽車的檢測報告無效。 圖片來源：新浪微博（@比亞迪汽車） 據(jù)紅星新聞最新報道，記者多次致電天津檢驗中心的多部門了解情況，未獲有效回應(yīng)，綜合管理部一名員工表示：“這個事由集團(tuán)統(tǒng)一回復(fù)。”隨后，從中汽研相關(guān)工作人員處獲悉，集團(tuán)對該事件正在了解和處理，暫時還沒有進(jìn)一步消息。 比亞迪在聲明中表示，堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利，呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情！” 雖然事件整體脈絡(luò)還未清晰，但資本市場已出現(xiàn)波動。5月25日盤中，長城汽車（601633.SH）股價一度跌超7%，比亞迪（002594.SZ）股價跌超2%。截至5月25日收盤，長城汽車股股價下跌6.17%，報收24.8元/股；比亞迪股價下跌2.41%報收255.6元/股。有股民留言，“最慘的是同時擁有重倉長城汽車和比亞迪的股民，例如我，太慘了。” 關(guān)鍵爭議點：常壓油箱or高壓油箱？ 據(jù)悉，長城汽車舉報聲明中提及的污染問題，與汽車油箱有關(guān)。汽車油箱是儲存液壓油或液壓液的專用容器，安裝可承受的壓力不同，可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言，高壓油箱的成本并不會比常壓油箱高出太多。 “我接觸到的高壓油箱，成本會比常壓油箱高出500元左右，基本上不會超過1000元。”汽車混動系統(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。 針對長城汽車舉報比亞迪常壓油箱污染的相關(guān)問題，劉焦宇認(rèn)為，“應(yīng)該是考慮插混（即插電式混合動力）存在長時間不使用燃油導(dǎo)致蒸發(fā)物過多，而碳罐吸附不過來的問題，而高壓油箱則會減少蒸發(fā)物的排放?！? 據(jù)了解，由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部，PHEV（即插電式混合動力）燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來說，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會高達(dá)35kPa~40kPa。 有業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV車型匹配常壓燃油箱時，車輛使用EV（即純電動）模式檢測，發(fā)動機(jī)不啟動，便無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標(biāo)，所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在EV模式下行駛時，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。 比亞迪在聲明中表示，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測?！氨葋喌献鳛槿虻谝患彝瞥霾咫娛交旌蟿恿ζ嚠a(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單!”比亞迪方面表示。 從“天下車企一家親”到“實名舉報” 事實上，作為自主品牌的兩大“巨頭”，長城汽車與比亞迪也曾有過“蜜月期”。 2021年11月，比亞迪曾將申請注冊的“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車；2022年，長城汽車則將注冊商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪。對于雙方的“暖心”互動，時任長城汽車魏牌CEO的李瑞峰曾評價稱“天下車企一家親”，并稱比亞迪轉(zhuǎn)讓“魏”商標(biāo)是無償?shù)?、永久的，同時長城汽車也注冊了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會選擇支持。 然而，隨著近年來國內(nèi)車市環(huán)境的快速變化，自主品牌間和諧的氛圍逐漸被競爭壓力掩蓋，在此過程中，長城汽車與比亞迪也開始成為彼此最強(qiáng)有力的競爭對手。 官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年銷量約73萬輛，略低于哈弗品牌的同期銷量（77萬輛），與長城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)也有不小的差距。但在銷量結(jié)構(gòu)上，彼時的比亞迪已在新能源汽車市場中嶄露鋒芒，其59萬輛的銷量成績更是長城汽車新能源車型銷量（13.7萬輛）的4倍多。 圖片來源：視覺中國 “質(zhì)變”從2022年開始。全面轉(zhuǎn)型新能源賽道的比亞迪，2022年累計銷售超186萬輛新車，同比增長超150%。今年一季度，比亞迪累計銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%，在國內(nèi)新能源汽車市場中的占有率提升了13個百分點。而同期，長城汽車旗下新能源車型銷量僅為2.78萬輛。 此外，在長城汽車聚焦多年的SUV市場，數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛，取代上一年的哈弗H6成為國內(nèi)SUV市場的年度銷量冠軍，同期，哈弗H6的銷量僅位列第三，全年約25萬輛，同比下滑29%。 不僅如此，在今年4月乘聯(lián)會公布的SUV車型零售量榜單前10位中，比亞迪占據(jù)三席。其中，比亞迪元PLUS以2.9萬輛的成績奪冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷量分別位列第三和第九。長城汽車旗下則只有哈弗H6上榜，以1.6萬輛的成績位列榜單第六位。 值得一提的是，長城汽車發(fā)布舉報聲明的當(dāng)日，正值比亞迪宋ProDM-i冠軍版上市。據(jù)官方消息，新車售價為13.58萬~15.98萬元，這一價格區(qū)間與近期上市的哈弗梟龍高度重合，兩款車型接下來的競爭大概率是場“白刃戰(zhàn)”。 圖片來源：企業(yè)供圖 “哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)?！遍L城汽車首席增長官李瑞峰此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，如此評價哈弗梟龍系列對長城汽車的戰(zhàn)略意義。 尤其是對于當(dāng)前在新能源汽車市場奮起直追的長城汽車來說，哈弗梟龍系列不容有失。在乘聯(lián)會最新公布的4月國內(nèi)汽車廠商零售量排名中，前十名已不見長城汽車身影。而該月自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)逼近50%，達(dá)到49.5%。有觀點認(rèn)為，面對比亞迪在其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的表現(xiàn)，長城汽車不僅需要“接招”，更需要“出招”。 市場拼命“卷”，“內(nèi)訌”不新鮮 眼下，國內(nèi)車市環(huán)境復(fù)雜多變，連續(xù)高增長的新能源車市也出現(xiàn)波動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到64萬輛和63.6萬輛，環(huán)比分別下降5%和2.5%，市場“內(nèi)卷”情緒加重。 而在新能源汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的自主品牌，在相繼經(jīng)歷“配置戰(zhàn)”“體驗戰(zhàn)”“盈利戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”后，彼此間的“摩擦”也越發(fā)頻繁。 今年2月，長安汽車就曾向吉利汽車發(fā)去律師函稱，吉利旗下中高端新能源產(chǎn)品系列——吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車?yán)淄?，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。長安汽車要求吉利停止相關(guān)行為，因此發(fā)送律師函，同時長安保留采取進(jìn)一步法律手段的權(quán)利。 圖片來源：新浪微博（@吉利汽車集團(tuán)） 針對“抄襲”傳聞，吉利方面發(fā)布聲明回應(yīng)稱，該律師函誤導(dǎo)公眾，對公司品牌和商譽造成了嚴(yán)重?fù)p害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。同時，吉利銀河之光基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)正向設(shè)計開發(fā)，在設(shè)計上延承了吉利獨特的“漣漪美學(xué)”，有著獨立且完整的設(shè)計理念體系。而在更早的2018年，長城汽車與吉利汽車曾因“黑公關(guān)”事件“互懟”，但最后雙方握手言和。 此次長城對比亞迪的舉報也反映出，當(dāng)下汽車市場競爭愈加激烈，企業(yè)之間已經(jīng)進(jìn)入到“零和博弈”中。那么，比亞迪的相關(guān)車型是否存在排放不達(dá)標(biāo)問題？如何鑒定？鑒定之后，又將如何處理？鑒定結(jié)果又將對這兩家頭部自主車企帶來怎樣的影響？ 一系列疑問仍在迷霧中，但資本市場已快速反應(yīng)。截至5月25日收盤，長城汽車（601633.SH）A股股價下跌6.17%，報收24.8元/股；比亞迪（002594.SZ）A股股價下跌2.41%報收255.6元/股。