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長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇:轉型電動化不必太激進,價格戰(zhàn)剛開始

每日經(jīng)濟新聞 2023-04-27 23:22:33

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

“我們曾經(jīng)做過一個調(diào)研,在中國所有的乘用車車主當中,有自己私家車位的,并且私家車位上能安充電樁的,大概不超過15%,也就是85%的私家車主沒有車位,或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達到特別普及的程度,勢必會給這些人的新能源用車體驗帶來不便,這一部分消費群體恰恰是我們在推不用(充電)樁的混合動力所瞄準的目標。”日前,長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

上海國際車展上,混動車型福特銳界L正式公布售價,22.98萬元起售。福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動技術,宣告福特正式加入“混動大戰(zhàn)”。

循序漸進邁入純電時代

目前,長安福特并沒有選擇競爭激烈的純電和插電混動技術賽道,而是將目光瞄準燃油車,將電動化技術融入其中,盤活現(xiàn)有燃油車市場。

“現(xiàn)在大隊人馬都奔著有(充電)樁的車主去了,這一定是未來趨勢,但在這之前的過渡期,可能是五年,也可能是十年,至少在2030年之前。所以,我們就推了一個不用(充電)樁的混合動力技術,不需要充電樁,既解決了私樁安裝不便的問題,也解決了長途出門在路上充電不便的問題,同時還是一個特別節(jié)油的技術。”楊大勇表示,長安福特的混合動力,是油車向節(jié)能車轉型的辦法和舉措,主要是為了盤活傳統(tǒng)燃油車,并不完全代表未來電動化的趨勢,只是一個中期解決方案。

據(jù)官方介紹,由于采用了動力分流技術,使得E-混動系統(tǒng)在考慮燃油經(jīng)濟性的基礎上,保證了動力性能和駕駛樂趣。“未來一定是電動車天下,任何一個企業(yè)都不可能逆趨勢而動。長安福特不希望走得太過激進,因為新能源汽車或智能化汽車取代燃油車的過程,不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個過程一定是平緩的,逐步實現(xiàn)的,那么策略必須是分階段的,步驟不能夠有太大落差,得一步步來。所以,長安福特跟很多比較激進的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用(充電)樁的混合動力,再下一步就是用(充電)樁的混合動力,然后是用(充電)樁的純電動汽車,一步步往前推進。”楊大勇說。

“價格戰(zhàn)剛剛開始”

在新能源汽車市場,盡管自主品牌已占有絕對的先發(fā)優(yōu)勢,但在楊大勇看來,長安福特循序漸進實現(xiàn)純電化的節(jié)奏并不晚。“新能源汽車取代燃油車是一個線性的漸變過程?,F(xiàn)在說晚不晚,可能還為時尚早,目前來看,整個行業(yè)還處于初期,整個產(chǎn)業(yè)鏈價格忽上忽下,波動非常大。只要不晚于整個產(chǎn)業(yè)鏈的反應速度,就可以跟上行業(yè)速度。如果整個產(chǎn)業(yè)鏈都做好準備了,這個時候再進入,恐怕就有點晚了。”

在楊大勇看來,2030年之前,純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局,占比預測為1:1:1。到2030年,新能源汽車市場份額預計約為66%,其中,純電車型除了充電問題以外,還有很多自身的技術問題有待解決,特別是電池安全方面。

值得注意的是,今年以來,國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈,不少汽車品牌都卷入其中,也給企業(yè)經(jīng)營帶來了挑戰(zhàn)。“我認為價格戰(zhàn)剛剛開始,中國還有150家以上的汽車企業(yè),說明價格戰(zhàn)還不夠慘烈,還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰(zhàn),進入到4月份以后,就是新車的價格戰(zhàn),不論是自主品牌還是合資品牌,電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力,而且我認為,未來價格戰(zhàn)競爭將更激烈,是躲不過的。”楊大勇表示。

在楊大勇看來,一個企業(yè)如果不考慮自己可持續(xù)的健康發(fā)展,盲目參與價格戰(zhàn)是不長久的。面對價格戰(zhàn),長安福特采用比較穩(wěn)健的應對措施,不回避但也不激進。

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