“明年自主品牌新能源車市場份額突破50%，基本已成定局”

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如    

“2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長，呈現(xiàn)增速放緩、出口增強(qiáng)的態(tài)勢?！痹?月2日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）汽車市場與消費(fèi)論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹大膽預(yù)測，未來中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛。

圖片來源：官方供圖

崔東樹之所以如此看好國內(nèi)汽車市場走勢，與我國新能源汽車銷量有關(guān)。據(jù)崔東樹介紹，今年1~2月，中國新能源乘用車銷量已占全球市場份額的60%，去年第四季度更是達(dá)到64%，呈現(xiàn)出超強(qiáng)發(fā)展態(tài)勢。

也正因如此，電動(dòng)化、智能化時(shí)代下的國內(nèi)車市變化與消費(fèi)趨勢成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。對(duì)此，國家信息中心副主任徐長明表示，基于當(dāng)前市場判斷，市場驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車未來發(fā)展起到關(guān)鍵作用，但電動(dòng)車市場的持續(xù)健康運(yùn)行仍需適當(dāng)力度的政策支持。此外，徐長明認(rèn)為，電動(dòng)車的快速發(fā)展正促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。

“我國汽車千人保有量現(xiàn)已進(jìn)入到中速增長過程中的中低速增長階段，這是我國汽車市場發(fā)展和新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展所面臨的消費(fèi)背景和環(huán)境，而新能源汽車的增長和發(fā)展，不可能脫離汽車市場整體消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)格局?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車年銷量在2025年將達(dá)到1700萬輛左右。2030年，國內(nèi)新能源汽車市場占有率將突破90%，而在2040年前后，我國汽車市場將在新增部分實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代。

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新能源車VS燃油車

替代還是共生？

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019~2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍。在近年來國內(nèi)車市總量基本不變的背景下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車正加速掠奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

一方面，新能源汽車的市場驅(qū)動(dòng)力正不斷增加。徐長明表示，國內(nèi)主動(dòng)選擇新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長，相比此前通過“限牌”“限號(hào)”等政策產(chǎn)生消費(fèi)需求，目前不限購/限行城市的新能源汽車用戶比例達(dá)到了22.3%，無錫、南京等城市的新能源汽車滲透率更是超過30%。

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另一方面，不同技術(shù)路線的新能源汽車進(jìn)一步滿足了用戶需求?！靶履茉雌囀袌鲋校旌蟿?dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)全面發(fā)展，而插電混動(dòng)在向‘十萬元’級(jí)別快速挺進(jìn)，普通混合動(dòng)力向高端快速推進(jìn)，形成高低端電動(dòng)化發(fā)展差異化競爭格局?！贝迻|樹認(rèn)為，中國正進(jìn)入以電動(dòng)車為新發(fā)展周期的大、中、小型車的全面發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)燃油車或面臨極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在此背景下，對(duì)于新能源汽車是否將對(duì)燃油車形成替代，王青的答案是肯定的。“從目前發(fā)展階段來看，新能源汽車銷量的新增效應(yīng)更大，但隨著電池技術(shù)的突破和下一步配套體系的完善，它的替代效應(yīng)會(huì)逐漸凸顯出來，而且會(huì)不斷增強(qiáng)。”王青表示，作為有一定市場占有率的產(chǎn)品，新能源汽車的新增效應(yīng)將不斷下降，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車對(duì)其他車型的替代率將達(dá)到94%。

而在徐長明看來，至少純電動(dòng)車型仍無法在短時(shí)間內(nèi)替代燃油車。徐長明認(rèn)為，電動(dòng)車具有省錢、科技智能時(shí)尚、更好的加速體驗(yàn)、更豐富的場景拓展等優(yōu)勢，但也存在補(bǔ)能不便、續(xù)航穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，在燃油車與新能源車各有優(yōu)勢的條件下，雙方的客戶群體也有所區(qū)隔。

“有觀點(diǎn)將電動(dòng)車和燃油車比作智能手機(jī)和功能手機(jī)，認(rèn)為三、四年就將實(shí)現(xiàn)替換，我覺得這個(gè)難度是非常大的。”徐長明說。

自主品牌競爭力產(chǎn)生“質(zhì)變”

雖然對(duì)新能源車與燃油車的競爭走勢偶有分歧，但對(duì)于自主品牌新能源汽車的未來競爭力，業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)高管的觀點(diǎn)卻出奇地一致。

“燃油車市場中，自主品牌的競爭力沒有變化，市場份額一直徘徊在30%左右，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，自主品牌的市場份額達(dá)到84.7%，合資品牌只有5%。電動(dòng)車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車的競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化?！毙扉L明表示。

徐長明認(rèn)為，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，預(yù)計(jì)今年自主品牌市場份額將達(dá)到48%，明年突破50%基本已成定局。同時(shí)，自主品牌的平均價(jià)格也在提升，如蔚來的平均售價(jià)為47.5萬元，與奔馳48萬元的均價(jià)相當(dāng)；理想37.8萬元的平均售價(jià)超過了奧迪，與寶馬接近；比亞迪為17.6萬元，略高于本田的17.5萬元，接近豐田的18.5萬元。

“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價(jià)格，兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)上升，就說明了市場競爭力在增長?！毙扉L明說。

“自主品牌在高端化方面取得了良好的突破，尤其以蔚來為代表的新勢力車企，在40萬元以上市場形成了巨大的突破。而在30萬~40萬元市場，自主品牌已經(jīng)形成快速增長的態(tài)勢?！贝迻|樹認(rèn)為，高端化正成為自主品牌發(fā)展的核心推動(dòng)力。

事實(shí)上，隨著近年來國內(nèi)新能源汽車市場及產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)先進(jìn)成熟，向高端化進(jìn)軍的種子早已在自主車企心中萌芽。阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓表示，阿維塔的誕生就源于合作方和股東方幾年前的一次討論，那就是中國品牌不能只生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型的轎車，中國品牌應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)上最優(yōu)質(zhì)的資源匯集起來，一起去打造一個(gè)世界一流的高端品牌，這才是中國品牌的向上之路。

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而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則認(rèn)為，新能源時(shí)代，中國品牌已在本土市場崛起。無論從市場容量還是情感上，中國都需要有世界級(jí)的汽車品牌。自主品牌車企要抓住機(jī)遇的窗口期，打造世界級(jí)汽車品牌，因?yàn)橹袊邆溥@樣的能力。

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極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，在消費(fèi)升級(jí)趨勢下，用戶思維正推動(dòng)中國品牌價(jià)值升維，走向高端、走向繁華。目前國貨崛起、中國自信已經(jīng)成為大眾的共識(shí)，強(qiáng)力帶動(dòng)著中國消費(fèi)自信，也推動(dòng)著自主品牌邁入快速發(fā)展的超車道。在此背景下，趙昱輝建議相關(guān)部門對(duì)致力于打造豪華自主品牌給予一定的政策支持。

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但需要注意的是，自主品牌的崛起之路或仍非坦途。李云飛提到：“中國在過去的一年成為全球第二大汽車出口，看起來風(fēng)很順，但是肯定會(huì)有風(fēng)浪，成為世界級(jí)品牌不會(huì)那么容易，肯定會(huì)有風(fēng)有浪?！?/span>

王青則基于未來智能汽車發(fā)展趨勢判斷，認(rèn)為自主品牌新能源車仍存在部分風(fēng)險(xiǎn)。一方面是我國芯片自給率比較低；另一方面是，我國鋰、鎳、鈷資源儲(chǔ)量占比較低，但近些年的使用量占全球一半以上。此外，王青表示，應(yīng)將新能源汽車市場做成全球協(xié)同共贏、包容的市場環(huán)境，增強(qiáng)與歐洲國家、企業(yè)的合作，避免我國企業(yè)在海外布局時(shí)的內(nèi)耗、內(nèi)卷。

記者|董天意

編輯|程鵬?裴健如 杜波

校對(duì)|劉思琦

封面圖片來源：官方供圖

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