歲末車市盤點 | 市場份額創(chuàng)新高！自主品牌占“半壁江山”，自主三強累計銷量均破百萬

每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

臨近歲末，自主品牌依舊風頭未減。

乘聯會數據顯示，11月國內自主品牌零售量約87萬輛，同比增長5%。當月自主品牌國內零售份額為53.4%，同比增長7.1個百分點；今年1~11月累計份額達47%，較2021年同期增長6.3%。

從乘聯會公布的11月廠商零售銷量前十五排行榜單來看，自主品牌當月包攬了榜單前兩名。其中，比亞迪以月銷21.8萬輛的成績位列第一；吉利汽車11月銷量同比增長3%，排在第二。在上述榜單前十五位中，共有6家自主品牌上榜，約占一半席位。

“自主品牌在新能源市場和出口市場方面獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等主流車企品牌份額提升明顯。”乘聯會方面分析認為。

多點開花，市場份額創(chuàng)近年新高

自今年9月市場份額突破50%后，自主品牌的市場份額便處于持續(xù)提升中，其11月實現53.4%的國內零售市場份額，已創(chuàng)近年來新高。公開資料顯示，2017年~2020年間，該數字分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。

值得一提的是，今年11月，自主品牌批發(fā)市場份額達55.2%，較去年同期份額增加8.4個百分點；1~11月，自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加5.6個百分點，占據今年國內乘用車批發(fā)銷量的“半壁江山”。

得益于良好的市場表現，據乘聯會數據，今年1~11月，已有三家自主車企累計銷量突破百萬輛大關。具體來看，比亞迪表現最為亮眼，其1~11月累計零售銷量約158.1萬輛，同比增長152.6%。

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同樣突破百萬輛大關的還有吉利汽車與長安汽車。乘聯會數據顯示，今年1~11月，吉利汽車和長安汽車累計零售銷量分別為110.8萬輛和110.6萬輛，同比分別增長3.4%和5.9%，加上11月奪得零售銷量冠軍的比亞迪，三家自主車企銷量合計約為379.5萬輛，共當月占據20.6%的乘用車市場份額。

各細分市場來看，自主品牌在SUV市場仍保持著較強優(yōu)勢。乘聯會公布的11月SUV零售銷量排行榜單顯示，自主品牌SUV車型已在榜單前十位中占據7席。其中，比亞迪宋和哈弗H6位列第一位和第三位，當月銷量分別為6.4萬輛和2.1萬輛；今年1~11月，比亞迪宋累計銷量達40.9萬輛，同比增長127.8%。

在轎車和MPV等此前表現相對弱勢的領域，自主品牌也在積極開拓。據乘聯會數據，今年11月，轎車銷量前十位中，自主品牌車型占據4席，較去年同期增加兩款；MPV銷量前十五榜單中，自主品牌車型為7款，較去年同期增加1款。

借電動化加速“沖高”

事實上，國內新能源車市的火爆也是自主品牌市場份額走高的重要推手之一。

乘聯會數據顯示，11月，國內新能源車的零售滲透率為36.3%，較2021年同期20.8%的滲透率提升約15個百分點。其中，國內主流自主品牌新能源車的零售份額約70.3%，同比增長8個百分點，疊加新勢力車企12.7%的份額，二者合計市場份額達83%。

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在此背景下，國內新能源汽車市場也出現了新的結構性特征。乘聯會數據顯示，11月，起售價10萬元以下的新能源車銷量占比為22%，同比下降9個百分點；而售價區(qū)間在20萬~30萬元的車型銷量占比為27%，同比增長6%；40萬元以上車型銷量占比為3.8%，同比增1.6個百分點。這或意味著，擁有國內新能源車市主導地位的自主品牌，正在加速邁進高端市場。

乘聯會公布的高端車型零售銷量排行榜單也可印證這一趨勢。今年11月，國內高端轎車、SUV銷量前十位中分別有3款自主品牌車型，均較2021年同期增加1款。

“中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。”乘聯會方面認為，由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優(yōu)勢和產品優(yōu)勢的自主品牌電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車的高端化潛力巨大。

平安證券在相關研究報告中表示：“自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破。通過拓寬產品線，發(fā)展高端化豪華汽車產品已經成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。通過高端產品，車企不僅可以提高產品利潤，也會通過重塑品牌形象獲得消費者的進一步認可。”

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