市場(chǎng)份額創(chuàng)新高！ 自主品牌車占一半，三強(qiáng)銷量均破百萬

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫 磊    

臨近歲末，自主品牌依舊風(fēng)頭未減。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)自主品牌零售量約87萬輛，同比增長5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為53.4%，同比增長7.1個(gè)百分點(diǎn)；今年1~11月累計(jì)份額達(dá)47%，較2021年同期增長6.3%。

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從乘聯(lián)會(huì)公布的11月廠商零售銷量前十五排行榜單來看，自主品牌當(dāng)月包攬了榜單前兩名。其中，比亞迪以月銷21.8萬輛的成績位列第一；吉利汽車11月銷量同比增長3%，排在第二。在上述榜單前十五位中，共有6家自主品牌上榜，約占一半席位。

“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)方面獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等主流車企品牌份額提升明顯。”乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為。

市場(chǎng)份額創(chuàng)近年新高

自今年9月市場(chǎng)份額突破50%后，自主品牌的市場(chǎng)份額便處于持續(xù)提升中，其11月實(shí)現(xiàn)53.4%的國內(nèi)零售市場(chǎng)份額，已創(chuàng)近年來新高。公開資料顯示，2017年~2020年間，該數(shù)字分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。

值得一提的是，今年11月，自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)55.2%，較去年同期份額增加8.4個(gè)百分點(diǎn)；1~11月，自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)今年國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量的“半壁江山”。

得益于良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1~11月，已有三家自主車企累計(jì)銷量突破百萬輛大關(guān)。具體來看，比亞迪表現(xiàn)最為亮眼，其1~11月累計(jì)零售銷量約158.1萬輛，同比增長152.6%。

同樣突破百萬輛大關(guān)的還有吉利汽車與長安汽車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，吉利汽車和長安汽車?yán)塾?jì)零售銷量分別為110.8萬輛和110.6萬輛，同比分別增長3.4%和5.9%，加上11月奪得零售銷量冠軍的比亞迪，三家自主車企銷量合計(jì)約為379.5萬輛，共當(dāng)月占據(jù)20.6%的乘用車市場(chǎng)份額。

各細(xì)分市場(chǎng)來看，自主品牌在SUV市場(chǎng)仍保持著較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)公布的11月SUV零售銷量排行榜單顯示，自主品牌SUV車型已在榜單前十位中占據(jù)7席。其中，比亞迪宋和哈弗H6位列第一位和第三位，當(dāng)月銷量分別為6.4萬輛和2.1萬輛；今年1~11月，比亞迪宋累計(jì)銷量達(dá)40.9萬輛，同比增長127.8%。

在轎車和MPV等此前表現(xiàn)相對(duì)弱勢(shì)的領(lǐng)域，自主品牌也在積極開拓。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月，轎車銷量前十位中，自主品牌車型占據(jù)4席，較去年同期增加兩款；MPV 銷量前十五榜單中，自主品牌車型為7款，較去年同期增加1款。

借電動(dòng)化加速“沖高”

事實(shí)上，國內(nèi)新能源車市的火爆也是自主品牌市場(chǎng)份額走高的重要推手之一。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)新能源車的零售滲透率為36.3%，較2021年同期20.8%的滲透率提升約15個(gè)百分點(diǎn)。其中，國內(nèi)主流自主品牌新能源車的零售份額約70.3%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)，疊加新勢(shì)力車企12.7%的份額，二者合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)83%。

在此背景下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了新的結(jié)構(gòu)性特征。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，起售價(jià)10萬元以下的新能源車銷量占比為22%，同比下降9個(gè)百分點(diǎn)；而售價(jià)區(qū)間在20萬~30萬元的車型銷量占比為27%，同比增長6%；40萬元以上車型銷量占比為3.8%，同比增1.6個(gè)百分點(diǎn)。這或意味著，擁有國內(nèi)新能源車市主導(dǎo)地位的自主品牌，正在加速邁進(jìn)高端市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)公布的高端車型零售銷量排行榜單也可印證這一趨勢(shì)。今年11月，國內(nèi)高端轎車、SUV銷量前十位中分別有3款自主品牌車型，均較2021年同期增加1款。

“中國車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平。”乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，因此高端市場(chǎng)自然有更具稅收政策優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的自主品牌電動(dòng)車的市場(chǎng)空間。由此，自主品牌電動(dòng)車的高端化潛力巨大。

平安證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示：“自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)中高端突破。通過拓寬產(chǎn)品線，發(fā)展高端化豪華汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。通過高端產(chǎn)品，車企不僅可以提高產(chǎn)品利潤，也會(huì)通過重塑品牌形象獲得消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可。”

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