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業(yè)績亮眼,分紅“大方” 中遠(yuǎn)??毓蓛r(jià)到底在跌什么?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-31 21:07:47

◎3月30日晚間,“A股凈利大戶”中遠(yuǎn)??毓既陿I(yè)績,2022年,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3910.58億元,同比增長17.19%,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1095.95億元,較上年同期增長22.66%。

◎截至2022年末,公司資產(chǎn)負(fù)債率為50.46%,較期初下降6.22個(gè)百分點(diǎn),財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為實(shí)現(xiàn)年度現(xiàn)金分紅創(chuàng)造了條件。公司董事會建議向全體股東派發(fā)每股現(xiàn)金紅利人民幣1.39元(含稅),連同已派發(fā)的中期股息每股人民幣2.01元(含稅),全年度共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元,派息率約為50%。

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 楊夏    

3月30日晚間,“A股凈利大戶”中遠(yuǎn)??毓既陿I(yè)績,2022年,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3910.58億元,同比增長17.19%,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1095.95億元,較上年同期增長22.66%。

中遠(yuǎn)海控2022年業(yè)績 圖片來源:年報(bào)截圖

截至2022年末,公司資產(chǎn)負(fù)債率為50.46%,較期初下降6.22個(gè)百分點(diǎn),財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為實(shí)現(xiàn)年度現(xiàn)金分紅創(chuàng)造了條件。公司董事會建議向全體股東派發(fā)每股現(xiàn)金紅利人民幣1.39元(含稅),連同已派發(fā)的中期股息每股人民幣2.01元(含稅),全年度共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元,派息率約為50%。

不過,二級市場對這份業(yè)績報(bào)告依舊反響平平。3月31日,中遠(yuǎn)??馗唛_低走,A股(SH601919)報(bào)11.03元/股,跌幅為3.50%,H股(HK01919)報(bào)8.84港元/股,降幅為5.66%。

去年第四季度營收下滑

2022年,中遠(yuǎn)??丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入3840.36億元,同比增加561.08億元,增幅17.11%;集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)成本2140.64億元,同比增加249.94億元,增幅13.22%;毛利率44.26%,同比增加1.92個(gè)百分點(diǎn)。

盡管公司貨運(yùn)量同比下滑了250萬TEU,但最終集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的EBIT仍同比增長367.82億元達(dá)1645.24億元,再創(chuàng)歷史新高,EBIT率為42.84%。

事實(shí)上,集運(yùn)市場自2022年下半年以來已逐步回歸理性,受地緣政治沖突、通脹高企等因素影響,全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易復(fù)蘇勢頭放緩,集運(yùn)市場需求疲軟,運(yùn)價(jià)已持續(xù)下滑至2020年前水平。

分季度來看,加上碼頭業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn),2022年前三季度公司整體營收持平,第四季度營收則出現(xiàn)明顯下滑,歸母凈利潤方面,第二季度創(chuàng)下該集運(yùn)周期最好利潤表現(xiàn),第三季度略有下降,直至第四季度出現(xiàn)較大滑坡,僅約合第三季度的八分之三。

值得一提的是,在利潤表現(xiàn)方面,2022年中遠(yuǎn)??谽BIT為1707.78億元,同比增長29.77%,公司EBITDA/營業(yè)總收入比例也由2021年的43%增長至47.52%,剔除所得稅費(fèi)用、折舊攤銷費(fèi)用等非付現(xiàn)成本的影響后,中遠(yuǎn)??氐慕?jīng)營利潤質(zhì)量確實(shí)在逐步提升。

如何應(yīng)對行業(yè)下行周期?

從二級市場表現(xiàn)來看,投資者對中遠(yuǎn)??剡_(dá)成千億利潤似乎已在意料之中,他們更關(guān)心2023年各季度的利潤表現(xiàn)是否會直接降至盈虧平衡點(diǎn)。

一方面,跨太平洋與亞歐兩條干線的貨運(yùn)量在去年跌幅明顯,貨運(yùn)需求端何時(shí)回暖尚不清晰;另一方面,面對可預(yù)期的行業(yè)下行周期,公司又將如何應(yīng)對?

從過去一年中遠(yuǎn)海控的資本運(yùn)作來看,公司新增設(shè)資本運(yùn)營部,強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)上下游資源鏈接,正進(jìn)一步增強(qiáng)抗周期能力。

在上游產(chǎn)業(yè)方面,中遠(yuǎn)??赝ㄟ^參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司,強(qiáng)化中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部集裝箱綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)資源的融合;通過股權(quán)收購與二級市場增持提升港口公司股比,深化港口協(xié)同。

在下游客戶方面,中遠(yuǎn)海控通過引入上汽總公司作為集團(tuán)戰(zhàn)略投資者,促進(jìn)整車出口、零部件進(jìn)出口等領(lǐng)域的深度協(xié)同;通過認(rèn)購中糧福臨門5.81%的股份,以資本紐帶推動雙方進(jìn)一步探索業(yè)務(wù)合作交集。

從長期來看,中遠(yuǎn)??卣J(rèn)為,隨著航運(yùn)公司與客戶供應(yīng)鏈的融合更趨緊密,全程物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展將成為航運(yùn)企業(yè)增強(qiáng)服務(wù)韌性、贏得市場競爭的關(guān)鍵所在。

行業(yè)競爭轉(zhuǎn)向端到端與綠色轉(zhuǎn)型

在全球班輪公司選擇的戰(zhàn)略路徑中,地中海航運(yùn)通過擴(kuò)充船隊(duì)實(shí)現(xiàn)海上霸主地位,馬士基與中遠(yuǎn)??貏t達(dá)成相對一致的觀點(diǎn),認(rèn)為行業(yè)競爭重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向端到端全程綜合物流服務(wù)。

作為上市公司,他們需要讓投資人相信這個(gè)行業(yè)擁有更穩(wěn)定的利潤增長點(diǎn),于是,與貨主的深度綁定、與物流的數(shù)字化探索,成為了求變者解決供應(yīng)鏈難題的重要手段。而更為廣泛的共識是,在全球減碳背景下,班輪公司綠色轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)的必修課。

中遠(yuǎn)??匾苍诩哟缶G色新能源船舶的投入,并積極布局綠色新能源產(chǎn)業(yè)鏈,以推動航運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型。2022年,公司不斷深化在雙品牌24000標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料動力集裝箱船的投資建造,船用生物燃料的創(chuàng)新探索,以及集裝箱泊位岸電使用的大力推廣。

與此同時(shí),中遠(yuǎn)海控認(rèn)為,生態(tài)環(huán)保運(yùn)輸解決方案與綠色智能供應(yīng)鏈,正逐步成為行業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。因此公司正在推進(jìn)綠色低碳全鏈服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì),并加大綠色供應(yīng)鏈運(yùn)輸新路徑的鋪設(shè)。

展望2023年,公司在年報(bào)中談到,集裝箱航運(yùn)業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長期課題,也面臨行業(yè)競爭加劇、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn),有鑒于此,中遠(yuǎn)??貙⒅攸c(diǎn)在完善全球布局、強(qiáng)化數(shù)智賦能、落實(shí)成本管控、加快綠色轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力。

接下來,為平抑市場波動,如何進(jìn)一步用好三年來積攢下來的巨額現(xiàn)金流,決定了中遠(yuǎn)??厥欠衲苡行?yīng)對市場挑戰(zhàn)。因去年經(jīng)營業(yè)績大幅增長,截至2022年末,公司經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流入1967.99億元,公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為2356.14億元,比上年末增加571.85億元。

(封面圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝)

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