12萬買雪鐵龍C6只是“開胃菜”？超30個汽車品牌加入降價大軍，最高優(yōu)惠10萬元

每經編輯 王月龍    

“沒有賣不動的車，只有賣不動的價格”這句話，應該是對“湖北史上最強購車優(yōu)惠季”的最好總結。

補貼9萬元、優(yōu)惠后售價不到13萬元，曾為法國總統(tǒng)座駕的東風雪鐵龍C6在一片“去湖北搶車！”“錯過可能要等10年”的聲音中被搶購一空，甚至展車都被買走。

這一波由地方與車企一起策劃的降價，猶如一條“鯰魚”般，迅速撬動其他地區(qū)和企業(yè)跟進，“大降價”呈現蔓延趨勢。一場從新能源汽車開啟，席卷燃油車的“降價潮”正在迅速襲來。

圖片來源：視覺中國

超30個品牌花式打價格戰(zhàn)

汽車“降價潮”真來了！

隨著東風系“出圈”，其他車企也試圖借一波“東風”，車市價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

據南方日報報道，中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業(yè)補貼高達75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。

廣州不少品牌經銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元，

據澎湃新聞報道，3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優(yōu)惠活動將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。

據紅星資本局不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區(qū)經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優(yōu)惠活動雖然只面向內部員工，但二手平臺上已有員工購車名額轉讓。

此外，河南將購車補貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，天津發(fā)放汽車消費補貼6000萬元，山東發(fā)放2億元汽車消費券等。

“國六B”新標實施在即

車企庫存大 不得不降價

據北京商報報道，中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，無論是政府補貼還是車企、經銷商加大優(yōu)惠力度，最終目的都是促進汽車消費。“給出高優(yōu)惠，在短期能夠起到刺激市場的作用。”他表示。

值得注意的是，今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”也將正式實施。這意味著，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，而放價優(yōu)惠是最有效的手段之一。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標準車型換代清理庫存。

據南方日報，乘聯(lián)會數據顯示，2023年2月乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

汽車作為國民支柱產業(yè)之一，對提振內需消費、穩(wěn)定工業(yè)和經濟發(fā)展的重要性愈加凸顯。汽車全面降價的背后，正是急需提振的汽車市場壓力過大，庫存指數不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費欲望。

中國汽車流通協(xié)會數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%，調查顯示，80.2% 經銷商認為2月銷量未達預期，庫存壓力較大，資金流轉情況較差，由于市場競爭激烈，多家車企降價銷售，經銷商經營狀況下滑，這也是汽車降價的重要因素。

IPG中國首席經濟學家柏文喜接受證券時報記者采訪時表示，目前新能源汽車降價潮已經出現，以特斯拉為首的車企紛紛降價，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰(zhàn)，要么迅速轉產新能源汽車，要么大幅降價應戰(zhàn)，除此之外別無選擇。

政府層面也在促汽車消費

據中國青年報，在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，穩(wěn)定大宗消費關鍵就是要穩(wěn)定汽車消費。“未來需要從汽車全生命周期著眼，將擴大汽車消費和促進產業(yè)長遠發(fā)展相結合，不斷完善汽車消費政策。”

有統(tǒng)計數據顯示，近5年來，汽車消費平均占國內市場消費總額的10%左右，是國內消費市場名副其實的支柱。其中，新能源汽車扮演了越來越重要的角色。2022年，我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車滲透率已達到25.6%。這意味著，我國提前3年實現了此前設定的新能源汽車“2025年市占率達到20%”的目標。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，湖北這輪政府和企業(yè)聯(lián)合進行的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化。“各地出臺的購車補貼政策，將對一季度車市構成穩(wěn)定有力的支撐，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。”

全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，在補貼及減稅政策大面積退坡、消費者對大宗商品消費欲望尚未恢復的背景下，建議國補政策向需求側戰(zhàn)略轉型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼，直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策。

全國人大代表、58同城CEO姚勁波則建議稱，一方面，應長期確定二手車增值稅減按0.5%征收政策；另一方面，為推動二手車在全國范圍內的大流通、大流轉，應多用數字化手段提升二手車交易便利化水平。

編輯|王月龍 杜恒峰

校對|何小桃

每日經濟新聞綜合自白南方日報、澎湃新聞、紅星資本局、北京商報、證券時報、中國青年報

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