每日經(jīng)濟新聞 2023-02-08 22:11:25
每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 裴健如
繼芯片之后,激光雷達成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱點詞匯。近日,國家商務部稱擬將激光雷達等技術列入《中國禁止出口限制出口技術目錄》(以下簡稱《目錄》)。“《目錄》發(fā)布的目的不是限制交流發(fā)展,大家不用過度解讀。對于企業(yè)尤其是高科技企業(yè)來說,需要提高對高科技領域政策法規(guī)的重視程度,保持與主管部門的高頻溝通,理性地判斷政策的決策考量。”1月31日,激光雷達系統(tǒng)供應商亮道智能內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
作為車用傳感主要器件之一,激光雷達一直被比喻為“機器人的眼睛”。
2022年被稱為激光雷達規(guī)模化生產(chǎn)的元年。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2022年1~10月,中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配搭載激光雷達7.42萬臺,而上年同期這個數(shù)字還不到萬臺。高工智能汽車研究院預計,2023年國內乘用車前裝標配激光雷達交付將沖刺40萬~50萬臺規(guī)模。
激光雷達是個“燒錢”的行業(yè)。甚至,部分海外激光雷達供應商在2022年迎來了合并與破產(chǎn)潮。對于國內激光雷達供應商而言,如何控本和量產(chǎn),是獲取競爭入場券的重要指標。
利于保護國內企業(yè)
近日,國家商務部與科技部等部門對《目錄》進行了修訂,其中新增的7項技術包括激光雷達系統(tǒng)、光伏硅片制備技術等。按照《目錄》要求,激光雷達系統(tǒng)定位為“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術”,這是當前全球智能汽車領域,針對高級別自動駕駛技術研究的核心硬件科技。伴隨自動駕駛技術的發(fā)展,相關的軟硬件技術具有較高的戰(zhàn)略價值。
上述亮道智能內部人士表示,《目錄》其實是去年底發(fā)布的,最近突然被報道,才受到行業(yè)的諸多關注。
“這次政策限制激光雷達系統(tǒng)技術出口,可能是出于戰(zhàn)略層面的考量。因為目前國內的激光雷達技術相對比較成熟,且目前在類似性能下,國內企業(yè)的成本要遠低于Velodyne和Ouster等國外激光雷達公司。目前戰(zhàn)場上無人機對激光雷達應該有需求,國家層面對此類產(chǎn)品進行限制,應該是為了保證在這一領域的比較優(yōu)勢。目前來看,這對國內激光雷達的海外布局影響不會太大。”一位雷達行業(yè)人士告訴記者。
不過,值得注意的是,如果激光雷達相關技術最終被列入限制名單,只是會限制技術授權或轉讓,基本不會影響產(chǎn)品正常銷售。“《目錄》發(fā)布的目的,并不是為了限制交流發(fā)展。”上述亮道智能內部人士認為。
有觀點認為,激光雷達系統(tǒng)等技術代表了未來的科技發(fā)展方向,禁止和限制這些技術的出口,既有利于保護國內企業(yè),利用我國的龐大市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢來形成更高的技術壁壘,也是對其他國家不平等政策的一種反制措施。
產(chǎn)品價格有望下探
一直以來,成本高是激光雷達難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地的“攔路虎”。
“激光雷達的優(yōu)勢在于點云密度比較高,但它確實有集成的困難和價格高的問題。”復睿智行CTO周軼告訴記者。
公開資料顯示,2022年,激光雷達價格基本在1000美元左右。開源證券分析稱,目前單顆激光雷達的成本價格最高仍接近1萬元。
“一般而言,市面激光雷達的成本構成分成三部分。其中,光學系統(tǒng)的部分、激光收發(fā)模塊的模組成本大概占比是三分之一。還有三分之一的成本與主板相關,因為主板里面有一些核心算法的芯片。剩余的三分之一成本主要來自于整個激光雷達中的一些結構件、密封膠等。”上述亮道智能內部人士告訴記者。
眼下,降低成本成為激光雷達供應商的重點工作,有不少激光雷達供應商選擇以技術手段進行成本的控制。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《車載激光雷達產(chǎn)業(yè)報告(2022版)》,激光雷達大部分成本存在于激光收發(fā)模塊和處理芯片上,所以欲降低成本需從激光發(fā)射器、激光探測器、處理芯片三大方面入手。
“這也是比較看好純固態(tài)Flash激光雷達的最重要原因之一,F(xiàn)lash激光雷達內部的結構十分簡潔,其中發(fā)射、接收、驅動模組都是芯片化。”上述亮道智能內部人士說。
此外,擴大量產(chǎn)規(guī)模也成為激光雷達供應商降本的另一重要手段。“和其他行業(yè)一樣,半導體行業(yè)的邏輯也是規(guī)?;院?,成本就能實現(xiàn)比較大幅度的下降。其次,隨著市場的進一步打開,供應鏈上將有更多優(yōu)秀的企業(yè)涌入,降本增效是大家一致的方向,大家一起優(yōu)化工藝、材料、結構等,共同去把成本做低。到2023年,激光雷達就很有可能會成為面向大眾市場車型上的標配傳感器。”上述亮道智能內部人士認為,“激光雷達還有明顯可期的降價空間,現(xiàn)在需要的就是訂單。”
“在未來,激光雷達的價格會往下走,部分激光雷達的價格門檻可能會在1000元到1500元之間。”周軼表示。
新選手加速攪局
降本之外,“上車難”是激光雷達行業(yè)面臨的又一現(xiàn)實問題。
“激光雷達硬件上車只是其價值兌現(xiàn)的第一步。因為激光雷達并不是一個單純的硬件產(chǎn)品,它的重要性需要通過感知算法、融合感知、智能駕駛功能開發(fā)的一步步嵌套,方能兌現(xiàn)。”上述亮道智能內部人士說,“自動駕駛中的算法處理過程,就是在測試驗證中不斷攻克問題。即便硬件上車之后,我們還需要通過持續(xù)的數(shù)據(jù)收集和挖掘,迭代激光雷達的感知能力。”
正因如此,激光雷達有著較長的研發(fā)投放周期。據(jù)記者了解,一款激光雷達的系統(tǒng)研發(fā)周期大約在7年。
在成本高、上車難的挑戰(zhàn)之下,不少車企轉向了分辨率高、且成本大概在千元以下的4D毫米波雷達之上。甚至在2022CES消費電子展上,Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua更是直言,“(到2025年)除了正面,我們只想要毫米波雷達,不想要激光雷達。”
“從技術角度分析,4D毫米波雷達的精度是傳統(tǒng)毫米波雷達的升級版本,但是和激光雷達還不是一個量級的。之前有一個觀點是認為4D毫米波雷達未來有可能替代低線束的激光雷達。從價格來看,有部分4D毫米波雷達的價格并不比Flash激光雷達便宜,且單芯片4D毫米波雷達目前還在早期研發(fā)階段,要想形成一個標準化、可規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品,估計還需要3年甚至更長的時間。”上述亮道智能內部人士認為,4D毫米波雷達未來替代的應該是傳統(tǒng)毫米波雷達,而不是激光雷達。
但還有一種觀點認為,激光雷達與4D毫米波雷達可以進行功能互補。“之前業(yè)內對毫米波雷達、攝像頭和激光雷達孰優(yōu)孰劣爭論不休,但慢慢地,大家發(fā)現(xiàn)靠單一的傳感器是無法實現(xiàn)自動駕駛的,因為每一款傳感器都有自己的優(yōu)點和缺點,只有把所有的傳感器融合起來,我們才能得到自動駕駛所需要的精度和準確度。”周軼說。
留下還是出局?
作為研發(fā)周期長、技術迭代快、研發(fā)資金高的行業(yè),激光雷達向來有著“燒錢”的標簽。不過,近期國內的激光雷達產(chǎn)業(yè)正備受資本市場青睞。1月17日,禾賽科技向美國證監(jiān)會(SEC)提交招股書,擬在美國納斯達克上市,或將成為“中國激光雷達第一股”;2022年12月28日,國內激光雷達公司未感科技稱已完成千萬元A輪融資。
同時,國內車企也開始入局激光雷達產(chǎn)業(yè),與激光雷達供應商進行“花式”合作。比如,2022年,比亞迪、宇通客車等參與了激光雷達生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)24億元的融資;蔚來參與了激光雷達制造商圖達通B+輪投資,該輪融資總額為6600萬美元;2022年,小鵬汽車投資了激光雷達公司一徑科技,成為其新增股東。
有觀點認為,這種合作模式可以使主機廠與激光雷達供應商各取所需,既能使車企獲得穩(wěn)定的激光雷達供應,也使激光雷達公司有了研發(fā)資金和產(chǎn)品銷路的保障。
在資本和產(chǎn)業(yè)鏈的熱情之下,激光雷達產(chǎn)業(yè)成了新的風口。“國內汽車智能化的發(fā)展,跟國外市場有明顯的節(jié)奏差異,確實有‘冰火兩重天’的感覺。”上述亮道智能內部人士表示。
在邁過量產(chǎn)元年之后,2023年激光雷達產(chǎn)品能否順利“上車”?今年究竟是爆發(fā)之年,還是洗牌之時?國內激光雷達供應商會在內卷的賽道上留下來,還是重蹈海外激光雷達供應商的覆轍?這些問題的答案,還需要時間來給出。
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