每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-01-20 14:36:57
每經(jīng)記者 黃辛旭 段思瑤 每經(jīng)編輯 孫磊
“有想年前找工作的嗎?坑不多了。”趕在兔年春節(jié)前入職國軒高科的肖宇(化名),在職場社交平臺上的同行交流圈發(fā)起了“求賢貼”。不到一個禮拜的時(shí)間,該帖子就吸引了超過100人的回復(fù)。
為了保證現(xiàn)有產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以及為春節(jié)后新的產(chǎn)線投產(chǎn)和新工廠開建做好準(zhǔn)備,已經(jīng)有動力電池企業(yè)開始啟動了招聘工作。“我已經(jīng)給三家動力電池企業(yè)發(fā)去了簡歷,并且都有回復(fù),應(yīng)該從正月初五開始就要陸續(xù)面試了。”正處于求職狀態(tài)的徐飛(化名)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
火熱的招聘背后,是過去一年不斷攀升的動力電池裝車量。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年12月,我國動力電池裝車量36.1GWh,同比增長37.9%;2022年累計(jì)裝車量294.6GWh,累計(jì)同比增長90.7%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2022年10月,全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh(含海外規(guī)劃)。動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度還在加速,有機(jī)構(gòu)測算,2023年~2025年,國內(nèi)一、二線動力電池廠商規(guī)劃產(chǎn)能復(fù)合增速分別為28%和46%。
“很忙,春節(jié)也不停工”
“動力電池生產(chǎn)廠家一直處于趕工狀態(tài),甚至有的今年春節(jié)都不會停工,招聘也比往年提前了不少,再加上要為后面的春招做準(zhǔn)備,所以這段時(shí)間非常忙。”在某國內(nèi)動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)招聘工作的張亞(化名)說。
記者注意到,為了更快招到人,“提產(chǎn)補(bǔ)貼”“春節(jié)補(bǔ)貼”被放置在了招聘信息中醒目的位置。比如,鄭州比亞迪正在招聘的操作工(電池生產(chǎn)制造工作)一職,綜合工資5000~7000元,如果1月全月支援,獎勵最高為1770元;1月10日至31日期間,員工滿勤最高獎勵為1500元;春節(jié)留崗考核獎(最高獎勵2000元)。
動力電池企業(yè)之所以要加緊招聘,是為了保證訂單按時(shí)交付,即便是在春節(jié)期間,工廠也不停工不停產(chǎn)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,在合肥一家動力電池生產(chǎn)企業(yè),臨近春節(jié),工廠仍然是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,從去年到現(xiàn)在,動力電池訂單持續(xù)增長,尤其是海外的訂單增長明顯。
國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長李縝在接受媒體采訪時(shí)表示:“2022年,國軒高科產(chǎn)能布局突破100GWh,動力電池的裝機(jī)量同比增長了107%,尤其是海外的業(yè)務(wù)同比增長了352%?,F(xiàn)在,我們各個工廠都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),訂單已經(jīng)排到了2023年的全年。”
西安某動力電池企業(yè)員工也表示:“加班已經(jīng)是自己一年多時(shí)間以來的工作常態(tài)了,今年春節(jié)也會留在工廠,因?yàn)橹灰姵仉娦井a(chǎn)線沒有停,大家就必須加班加點(diǎn)地趕生產(chǎn)。”
擴(kuò)產(chǎn)成為主旋律
動力電池行業(yè)加班加點(diǎn)背后,是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
從工業(yè)和信息化部披露的數(shù)據(jù)來看,2022年我國全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市占率為25.6%。與此同時(shí),中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示,2023年新能源汽車產(chǎn)銷漲幅和新車滲透率預(yù)計(jì)都將在40%左右,整體銷量規(guī)模有望觸達(dá)1000萬輛。
在這樣的背景下,為保障動力電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定,各車企都向動力電池企業(yè)給出大手筆訂單,且供貨周期在5~10年,供貨數(shù)量達(dá)數(shù)十GWh甚至上百GWh。比如,寧德時(shí)代獲得本田123GWh電池訂單,成為寶馬百億歐元大圓柱電池訂單供應(yīng)商之一,并與福特等簽訂合作協(xié)議;遠(yuǎn)景動力也斬獲了奔馳、寶馬、馬自達(dá)等車企的訂單。
“汽車新產(chǎn)品的投放周期約為2~3年,產(chǎn)業(yè)鏈上游做產(chǎn)能投放的周期比整車廠還要長,可能需要3~5年的時(shí)間。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪告訴記者,動力電池企業(yè)往往會提前布局。
事實(shí)上,自2022年開始,“大幅擴(kuò)產(chǎn)”已經(jīng)成為動力電池企業(yè)的主旋律。而從寧德時(shí)代的2022年半年報(bào)來看,在電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面,目前產(chǎn)能為154.25GWh,在建產(chǎn)能為100.46GWh;鋰電池材料正極及相關(guān)材料的產(chǎn)能為22.92萬噸,在建產(chǎn)能為17.83萬噸。
圖片來源:寧德時(shí)代2022年上半年報(bào)
贛鋒鋰業(yè)也在2022年上半年報(bào)中披露了公司目前正在籌劃及建設(shè)中的鋰產(chǎn)品項(xiàng)目情況。就在2023年1月18日,億緯鋰能連發(fā)兩大投資公告,擬總投資155億元在兩地?cái)U(kuò)產(chǎn)動力及儲能電池。
圖片來源:贛鋒鋰業(yè)2022年上半年報(bào)
高工產(chǎn)業(yè)研究院近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新簽約落地268個投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目,包括鋰電池、材料環(huán)節(jié),按公布投資金額的247個項(xiàng)目統(tǒng)計(jì),2022年中國鋰電產(chǎn)業(yè)投資總金額超1.4萬億元(企業(yè)公開的項(xiàng)目總投資額)。
是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?
動力電池產(chǎn)業(yè)“蒙眼狂奔”的背后,是否會產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為行業(yè)需要面對的新問題。
根據(jù)浙商證券預(yù)計(jì),到2025年全球主要動力鋰電池廠商的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到4335GWh,其中,寧德時(shí)代已披露產(chǎn)能規(guī)劃超過900GWh;比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)290GWh;中航鋰電、億緯鋰能、蜂巢能源、國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)分別為360GWh、311GWh、376GWh、187GWh。
“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降,加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放,隨之電池供應(yīng)一定會過剩。”11月16日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在一場會議上談到了這一問題。
中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測,我國動力電池產(chǎn)能在2023年可能達(dá)到1500GWh,在2030年可能達(dá)到3000GWh,分別是今年裝機(jī)量的5倍和10倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)各大整車企業(yè)公布的銷量規(guī)劃顯示,2025年國內(nèi)動力電池的裝車量僅需要1000GWh。
實(shí)際上,產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。2022年,我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量約為545.9GWh,同時(shí),國內(nèi)動力電池累計(jì)裝車量294.6GWh,我國動力電池出口量為68GWh。簡單計(jì)算之后,2022年全年電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額已經(jīng)高達(dá)183.3GWh。對比來看,2018~2021年,國內(nèi)動力電池產(chǎn)量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,產(chǎn)能過剩之后,動力電池市場的競爭將更加激烈,一直以來,動力電池產(chǎn)業(yè)都有頭部集中的特點(diǎn)。從公開資料來看,前10家動力電池企業(yè)瓜分了95%的市場份額。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年10月,單單寧德時(shí)代和比亞迪的裝機(jī)量分別達(dá)到了18.1GWh和7.8GWh,占據(jù)的全球市場份額分別達(dá)到了37.6%和16.2%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,實(shí)現(xiàn)動力電池裝車配套的動力電池企業(yè)已經(jīng)從2019年的79家下降至2022年的57家。
未來伴隨著產(chǎn)能過剩問題的出現(xiàn),動力電池企業(yè)之間的競爭將會進(jìn)一步加劇,這一行業(yè)間的末位淘汰賽或許即將上演。
封面圖片來源:視覺中國
如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。
歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP