“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”！豐田章男對(duì)電動(dòng)車說(shuō)出“真心話”，豐田汽車卻經(jīng)歷“大冒險(xiǎn)”？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男日前表示，豐田汽車正在考慮推出一個(gè)可以制造各種電動(dòng)汽車的通用型平臺(tái)，與當(dāng)下生產(chǎn)電動(dòng)汽車的平臺(tái)完全不同。

“電動(dòng)汽車需要獨(dú)立于現(xiàn)有車型之外……目前的趨勢(shì)不是將現(xiàn)有的汽車改造為電動(dòng)汽車，而是以電動(dòng)汽車自己的特點(diǎn)來(lái)制造，并使其成為真正的好車。”豐田章男表示，為了讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”，而由于資源價(jià)格上漲等因素，這種情況可能會(huì)繼續(xù)惡化。

報(bào)道中提到，推出全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)代表著豐田汽車在電動(dòng)汽車架構(gòu)投資方面將邁出重要一步，而新平臺(tái)根據(jù)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化零部件進(jìn)行優(yōu)化不僅可以提高產(chǎn)量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看還可以節(jié)省更多成本。

“公司已經(jīng)開(kāi)始為2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備，雖然讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利是一件很困難的事，但這是我們必須做的事情。”豐田章男表示。

作為當(dāng)前豐田純電動(dòng)車型的制造核心，目前豐田汽車旗下的純電動(dòng)車型均基于e-TNGA架構(gòu)打造，包括已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的bZ4X，以及計(jì)劃于今年正式上市的bZ3和雷克薩斯RZ車型。按照規(guī)劃，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，其中包括10款純電車型。豐田章男也曾在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)中攜十余款純電動(dòng)產(chǎn)品一同亮相。

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事實(shí)上，豐田“放棄”e-TNGA架構(gòu)或早有端倪。2022年末，路透社曾援引知情人士報(bào)道，豐田汽車一直在研究如何增強(qiáng)其電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。其中一位知情人士表示，豐田或推遲一些原計(jì)劃在三年內(nèi)開(kāi)展的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，包括放棄已使用三年之久的e-TNGA架構(gòu)。

上述報(bào)道中稱，部分豐田汽車的工程師認(rèn)為e-TNGA架構(gòu)能夠使豐田在裝配線同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料和混合動(dòng)力汽車，但這同時(shí)也限制了工廠的創(chuàng)新能力。另有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于豐田e-TNGA架構(gòu)整體基于TNGA體系，而“TNGA”本就是圍繞燃油車型而規(guī)劃，所以e-TNGA架構(gòu)既不是純電車型的專屬，也并非成本最低的造車方式，疊加豐田汽車在純電動(dòng)車型市場(chǎng)的銷量情況，若豐田繼續(xù)堅(jiān)持使用e-TNGA架構(gòu)，或許使其逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如豐田章男所言，在原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等不利因素影響下，為了讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。這或意味著，豐田打造電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)是其反思如何擴(kuò)大電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的重要思考，而核心改進(jìn)在于“降本增效”。

以國(guó)內(nèi)部分新造車企業(yè)2022年上半年表現(xiàn)為例，如蔚來(lái)和小鵬的當(dāng)期營(yíng)收分別增長(zhǎng)23%和122%，但其非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）營(yíng)業(yè)虧損（排除股權(quán)激勵(lì)）卻分別擴(kuò)大至24億元人民幣和36億元人民幣。此外，廣汽埃安、吉利極氪，以及背靠華為的賽力斯，其營(yíng)業(yè)虧損也較上年同期有所擴(kuò)大。

“現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場(chǎng)也是不認(rèn)可這種打法的。”威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉此前也表示。而新能源汽車行業(yè)慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢的形式維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)本身就存在很多問(wèn)題，導(dǎo)致部分企業(yè)賣得越多虧得越多。

“從行業(yè)的交付來(lái)看，新能源汽車企業(yè)一定不能再靠燒錢來(lái)追求銷量，長(zhǎng)此以往，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。”沈暉說(shuō)。

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另一方面，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也令豐田汽車不得不在其產(chǎn)品表現(xiàn)、投放節(jié)奏方面加速、加碼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。近兩年來(lái)，我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。

在此背景下，官方數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量約為194.06萬(wàn)輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來(lái)豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下跌。

“日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢(shì)有關(guān)，燃油車市場(chǎng)份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢(shì)，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致日系車市場(chǎng)份額下滑。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

就具體數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為突出，2022年累計(jì)生產(chǎn)汽車約100.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，累計(jì)銷售汽車約100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售新車約18.39萬(wàn)輛，同比下滑近19%。

數(shù)據(jù)上的區(qū)別也是雙方在新能源車型上布局的投射。目前，廣汽豐田bZ4X已正式上市，其新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期（廣汽豐田第五生產(chǎn)線）也于2022年末正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資63.42億元，年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛。而雷克薩斯此前推出的純電動(dòng)產(chǎn)品UX 300e仍脫胎于燃油版本車型，其新款純電動(dòng)車型RZ還未上市。

崔東樹認(rèn)為，在“缺芯”問(wèn)題上應(yīng)對(duì)不夠及時(shí)，加之新能源車不強(qiáng)，電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，與中國(guó)市場(chǎng)路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車企在華遇到了發(fā)展瓶頸，但得益于日系車在行業(yè)的良好口碑，其后續(xù)或?qū)⒊霈F(xiàn)銷量和市場(chǎng)份額的反彈。

記者|董天意

編輯|程鵬 孫磊 杜波

校對(duì)|孫志成

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