又糾結(jié)了？豐田“掌門(mén)人”再次對(duì)電動(dòng)化提出疑問(wèn)，股東都急了！

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)12月19日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男近日接受采訪時(shí)稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)中“沉默的大多數(shù)”在質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動(dòng)汽車(chē)，他也是其中之一。

報(bào)道中稱(chēng)，豐田章男在訪問(wèn)泰國(guó)期間接受采訪時(shí)表示：“涉足汽車(chē)行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。” “這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)。”豐田章男認(rèn)為，他的言論反映出人們對(duì)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型的速度越來(lái)越感到不安。

報(bào)道中還表示，目前汽車(chē)制造商正在大舉押注純電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)上這類(lèi)汽車(chē)款式有限，需求強(qiáng)勁，鼓舞了汽車(chē)廠商的投資熱情。但挑戰(zhàn)也在增加，特別是在確保零部件和電池原材料供應(yīng)方面。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

事實(shí)上，這并非豐田章男首次吐露對(duì)于“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的擔(dān)憂。早在2020年，豐田章男就公開(kāi)表示純電動(dòng)車(chē)是“被過(guò)度炒作”，并聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)扼殺企業(yè)，其需要巨額投資，并排放出更多二氧化碳。在他看來(lái)，“純電動(dòng)并非汽車(chē)行業(yè)的唯一出路”，只要能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，混動(dòng)汽車(chē)也應(yīng)該被提倡。

對(duì)于此番言論，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾解釋稱(chēng)，上述關(guān)于豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)的說(shuō)法，是日本媒體對(duì)豐田章男發(fā)言的誤解。董長(zhǎng)征向記者解釋稱(chēng)，豐田章男的發(fā)言內(nèi)容是，“真正要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、碳中和需要生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用三大環(huán)節(jié)按照同一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展。作為B2C產(chǎn)品，汽車(chē)更容易受到質(zhì)疑和批評(píng)。但希望大家明白，汽車(chē)行業(yè)中，如果作為B2B部分的生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)不與B2C的使用環(huán)節(jié)共同行動(dòng)的話，很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

值得一提的是，豐田章男此前也曾尖銳指出，特斯拉的市值被嚴(yán)重高估，認(rèn)為“豐田的大規(guī)模制造才是安全的后盾。”如果用經(jīng)營(yíng)餐廳來(lái)比喻，豐田章男認(rèn)為特斯拉只有“菜譜”，但豐田汽車(chē)卻有“廚房和廚師”，可以做出真正的“食物”。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官微

對(duì)此，特斯拉方面沒(méi)有回應(yīng)。不過(guò)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬則以“時(shí)代的眼淚”來(lái)回應(yīng)豐田章男。何小鵬在社交平臺(tái)中表示：“想起諾基亞被微軟收購(gòu)時(shí)，多名高管落淚，‘我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。’”

盡管“掌門(mén)人”對(duì)待純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度時(shí)常搖擺，但可以肯定的是，豐田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加快。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年年初，豐田電動(dòng)化車(chē)輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）的全球累計(jì)銷(xiāo)量便已超過(guò)2000萬(wàn)輛。

2021年12月，豐田章男更是在發(fā)布會(huì)上一口氣公布了15款純電動(dòng)車(chē)型，并宣布計(jì)劃投入4萬(wàn)億日元（約合人民幣2088億元）用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)，同時(shí)將2030年的BEV全球年銷(xiāo)量計(jì)劃從200萬(wàn)輛上調(diào)至350萬(wàn)輛，旗下的高端品牌雷克薩斯也將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。

按照計(jì)劃，到2030年，豐田汽車(chē)將導(dǎo)入30款BEV車(chē)型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車(chē)、商用車(chē)等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。雷克薩斯將在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100%的BEV車(chē)型銷(xiāo)售，全球銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛；到2035年，豐田汽車(chē)將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷(xiāo)售BEV車(chē)型。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

彼時(shí)的豐田章男也在全球電動(dòng)化浪潮下“改了口風(fēng)”。“我對(duì)以前的豐田BEV不感興趣，但對(duì)未來(lái)的BEV充滿信心。我認(rèn)為，比起預(yù)測(cè)未來(lái)，及時(shí)應(yīng)對(duì)變化更為重要。在這個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的多樣化時(shí)代，一邊觀察市場(chǎng)動(dòng)向一邊靈活改變生產(chǎn)的種類(lèi)和數(shù)量是相當(dāng)重要的。我們希望在找到正確答案之前，繼續(xù)為客戶提供多方面選擇。”豐田章男說(shuō)。

但需要注意的是，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程或許并不平坦。據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車(chē)一直在探尋未來(lái)十年內(nèi)提高其在純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的辦法，部分方案為加快純電車(chē)型性能提升技術(shù)及更集成的加熱和冷卻系統(tǒng)等等。這些變化可能推遲原本計(jì)劃在三年內(nèi)推出的純電動(dòng)車(chē)型項(xiàng)目，同時(shí)包括放棄現(xiàn)有e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而研發(fā)全新專(zhuān)用純電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)。

報(bào)道中稱(chēng)，目前的e-TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)使用純電動(dòng)車(chē)型與混合動(dòng)力車(chē)型可在裝配線上一同生產(chǎn)，這一妥協(xié)限制了汽車(chē)制造商的創(chuàng)新的能力，而豐田工程師認(rèn)為創(chuàng)新恰恰是特斯拉取得成功的關(guān)鍵。

另一方面，來(lái)自豐田內(nèi)部的壓力也在持續(xù)發(fā)酵。今年6月，丹麥基金Akademiker Pension和挪威最大的養(yǎng)老基金KLP等豐田股東，再次質(zhì)疑豐田不徹底放棄內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田股價(jià)也因此出現(xiàn)小幅下跌。

此前，Akademiker Pension、KLP、英格蘭教會(huì)養(yǎng)老金委員會(huì)、挪威的Storebrand資產(chǎn)管理公司和北歐Nordea資產(chǎn)管理公司五家股東就公開(kāi)批評(píng)了豐田，認(rèn)為豐田章男對(duì)電動(dòng)化的立場(chǎng)不夠堅(jiān)定，此舉削弱了豐田在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)閷?duì)手們都在全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，而豐田章男卻還在強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作了。