豐田在華銷(xiāo)量遭遇10年來(lái)首降！“陣痛”中的日系車(chē)正集體加碼電動(dòng)化攻勢(shì)

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇陣痛。日前，各日系車(chē)企紛紛交出了2022年在中國(guó)市場(chǎng)征伐的成績(jī)單，下跌成為主要特點(diǎn)。

其中，豐田汽車(chē)2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量約為194.06萬(wàn)輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來(lái)豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌。除豐田汽車(chē)外，本田汽車(chē)、馬自達(dá)、日產(chǎn)汽車(chē)等日系車(chē)企2022年在華銷(xiāo)量也均有不同程度的下滑。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，日系品牌累計(jì)零售銷(xiāo)量約為368.22萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)份額下滑背后，日系車(chē)企普遍正在遭受疫情帶來(lái)的物流停滯、零部件供應(yīng)短缺等因素困擾，因此造成生產(chǎn)停滯的情況時(shí)有發(fā)生。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱(chēng)，日系車(chē)銷(xiāo)量下滑與汽車(chē)行業(yè)的整體趨勢(shì)有關(guān)，燃油車(chē)市場(chǎng)份額正劇烈萎縮，而日系車(chē)企的新能源車(chē)仍處弱勢(shì)，其部分銷(xiāo)量被自主品牌新能源車(chē)分流，從而導(dǎo)致日系車(chē)市場(chǎng)份額下滑。

“跌”字當(dāng)頭

就具體數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車(chē)在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為亮眼，2022年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)約100.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)約100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售新車(chē)約18.39萬(wàn)輛，同比下滑近19%。

豐田汽車(chē)方面認(rèn)為其在華銷(xiāo)量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷(xiāo)量表現(xiàn)。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

表現(xiàn)未及預(yù)期的不僅僅是豐田汽車(chē)。本田中國(guó)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，本田汽車(chē)在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計(jì)銷(xiāo)量約為72.07萬(wàn)輛，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷(xiāo)量約為65.24萬(wàn)輛。

針對(duì)銷(xiāo)量下滑，本田汽車(chē)同樣將此歸因于“受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響”。

馬自達(dá)方面公布的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，其在華新車(chē)銷(xiāo)量約為10.81萬(wàn)輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷(xiāo)量連續(xù)5年下滑。其中，2022年12月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

盡管銷(xiāo)量仍顯頹勢(shì)，但長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁住岡敬表示，中國(guó)是馬自達(dá)最重要的海外市場(chǎng)，馬自達(dá)將繼續(xù)深耕。自2023年起，馬自達(dá)每一年都將在中國(guó)市場(chǎng)投放新車(chē)型。

日產(chǎn)汽車(chē)2022年在中國(guó)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車(chē)（包括東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司1~9月銷(xiāo)量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量約為104.52萬(wàn)輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量約為7.05萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了46.9%的環(huán)比增長(zhǎng)。

“盡管重點(diǎn)城市的新冠病毒感染對(duì)公司銷(xiāo)售帶來(lái)了持續(xù)影響。但是我們很高興地看到，隨著整體疫情情況的改善，公司在2022年12月的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)環(huán)比得到了改善。”日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平表示。

角力電動(dòng)化

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，日系車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的遲滯，已成為影響其在華業(yè)績(jī)表現(xiàn)的重要因素之一。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)1.9%的大盤(pán)表現(xiàn)下，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)以累計(jì)649.8萬(wàn)輛的成績(jī)達(dá)成了96.3%的同比增速。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量有望達(dá)到850萬(wàn)輛。

在市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的背景下，日系車(chē)企正在加速追趕中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化巨浪。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500604370

2022年也被視為日系車(chē)企的電動(dòng)化里程碑之年。這一年，豐田首款純電SUV bZ4X正式上市；日產(chǎn)基于云圖純電平臺(tái)打造的ARIYA艾睿雅也被投放市場(chǎng)；本田在華全新純電動(dòng)車(chē)品牌e:N旗下兩款純電車(chē)——東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田極湃1也開(kāi)始銷(xiāo)售；馬自達(dá)方面也宣布，計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬(wàn)億日元投入汽車(chē)電氣化進(jìn)程中。2025~2027年，馬自達(dá)將在中國(guó)市場(chǎng)推出專(zhuān)屬的純電車(chē)型。

根據(jù)日系車(chē)企披露的相關(guān)規(guī)劃，至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)欲在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化車(chē)型銷(xiāo)量占車(chē)型總銷(xiāo)量40%以上的目標(biāo)。其中2023年春季，東風(fēng)日產(chǎn)將推出包括純電全能旗艦ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER等在內(nèi)的4款電驅(qū)新品。

本田汽車(chē)方面則表示，未來(lái)5年內(nèi)，本田將在中國(guó)連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動(dòng)車(chē)型。2030年之后，其在中國(guó)推出的所有新車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)化車(chē)型，不再投放新的燃油車(chē)。

而豐田汽車(chē)方面也表示，到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電車(chē)型，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車(chē)型，其中包括10款純電車(chē)型。

““在‘缺芯’問(wèn)題上應(yīng)對(duì)不夠及時(shí)，加之新能源車(chē)不強(qiáng)，電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，與中國(guó)市場(chǎng)路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車(chē)現(xiàn)在遇到了發(fā)展瓶頸。但是日系車(chē)口碑不錯(cuò)，后續(xù)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的反彈。”崔東樹(shù)表示。