歲末車市盤點 | 合資品牌加速電動化：一汽-大眾暫時領(lǐng)跑，日系車企仍受缺芯掣肘

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

伴隨著2022年進入尾聲，各大合資品牌的銷量表現(xiàn)已基本定型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量約為202.9萬輛，同比下滑5.7%。其中，主流合資車企批發(fā)銷量約為53.64萬輛，同比下滑30.6%；今年前11個月，主流合資車企批發(fā)銷量約為726.72萬輛，同比下滑12.2%。

從市場份額來看，主流合資品牌從2019年的54.4%已經(jīng)降至39.6%（今年前11個月）。

圖片來源：乘聯(lián)會

從具體車型來看，在11月國內(nèi)轎車銷量排行榜上，前四名均為自主品牌車型，主流合資車型軒逸以2.22萬的月銷量位居第五位。而在11月國內(nèi)SUV銷量排行榜上，前七位也以自主品牌車型為主，主流合資車型途觀以1.17萬輛的銷量位居第八位。

為順應(yīng)智能電動化大潮，合資品牌正在加速擁抱電動化。今年，bZ4X、Ariya等多款合資電動車型進入中國市場，未來，它們能否為合資品牌帶來助力？

“鐵三角”均已邁過百萬輛大關(guān)

今年前11個月，國內(nèi)合資市場銷量前三名仍舊被“鐵三角”牢牢占據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用三家車企目前均已經(jīng)進入百萬輛俱樂部。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾前11月銷量約為164.73萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)合資車市場；上汽大眾以119.93萬輛的銷量位于合資車企第二位；上汽通用銷量約為107.59萬輛，位居合資車企第三位。在“鐵三角”中，一汽-大眾和上汽大眾前11個月銷量分別同比增長2.9%和8.5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

轎車板塊中，上汽大眾旗下新朗逸與帕薩特前11個月累計銷量分別約為30.96萬輛和15.44萬輛，在合資轎車排行榜中分別位居第二位和第九位。一汽-大眾旗下速騰與新寶來在今年前11個月分別以19.53萬輛與19.45萬輛的成績躋身合資轎車排行榜的第五位與第六位。

SUV板塊中，上汽大眾途觀是“鐵三角”中唯一躋身進入今年前11個月SUV排行榜前15位的車型，累計銷量約為13.1萬輛。

“今年汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)很多，缺芯危機并沒有完全過去，汽車物流有時也會出現(xiàn)不穩(wěn)定因素。加之原材料漲價也增加了車企的成本壓力，這些都是目前面臨的挑戰(zhàn)。”一位合資車企員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

日系三強遭遇“缺芯”難題

受半導體等部件短缺、物流停滯的影響，日系車企今年的市場壓力較大。豐田、本田、日產(chǎn)11月在華銷量均受影響。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平解釋稱，持續(xù)的芯片及零部件短缺等對公司銷售帶來了持續(xù)壓力。

事實上，原材料成本飆升和芯片持續(xù)短缺問題已經(jīng)困擾“日系三強”多時，其在2022年過去11個月中也分別呈現(xiàn)出跌宕起伏的銷量走勢。

以豐田為例，今年上半年豐田汽車銷量普遍下滑，有很大一部分原因源自工廠停產(chǎn)、芯片短缺，而這也是所有車企都無法避免的客觀因素。不過，隨著下半年市場平穩(wěn)、供應(yīng)鏈恢復，豐田汽車今年在華銷量也基本回到了去年同期水平。

圖片來源：乘聯(lián)會

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，豐田在華的兩家合資車企均有不俗表現(xiàn)。今年前11個月，廣汽豐田同比增長27.6%，以93.08萬輛緊隨上汽通用之后，位居合資車企第四名；一汽豐田前11個月銷量約為77.42萬輛，同比增長4.2%。

事實上，在轎車領(lǐng)域，日系經(jīng)典車型的表現(xiàn)仍然較為亮眼。今年前11個月，東風日產(chǎn)軒逸以38.87萬輛的銷量位居轎車榜首位；一汽豐田卡羅拉則以21.89萬輛位居第6位；廣汽豐田凱美瑞以21.57萬輛位居第7位；廣汽本田雅閣位居第10位，前11個月累計銷量約19.41萬輛。

不過，在SUV銷量前十排行榜中，僅有本田CR-V、豐田RAV4和日產(chǎn)逍客三款車型入圍，前11個月銷量分別為19.93萬輛、14.55萬輛和13.9萬輛。

合資車企加速“觸電”

在愈演愈烈的電動化浪潮下，合資車企的電動化步伐略顯遲緩。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率為35.9%。其中，自主品牌新能源車滲透率為51.9%；豪華車中的新能源車滲透率為40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。

不過，今年似乎是主流合資品牌全面電動化的里程碑之年。

例如，豐田推出了首款新能源汽車bZ4X；日產(chǎn)亮相了全新平臺旗艦新能源車型Ariya；廣汽三菱拿出了阿圖柯；本田則帶來e:NS1；上汽通用別克發(fā)布Electra-X；現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6也在國內(nèi)首發(fā)。在華處于合資車企第二梯隊的馬自達也宣布，計劃在2030年前拿出1.5萬億日元（約合人民幣775.08億元）投入汽車電氣化進程中。2025~2027年，馬自達將在中國市場推出專屬的純電車型。

圖片來源：東風日產(chǎn)官網(wǎng)

得益于平臺化的模式，合資車企的電動產(chǎn)品導入速度較快。比如，大眾汽車基于MEB平臺打造的ID.車型已經(jīng)推出了系列車型；通用汽車宣布將于2025年底前推出超過15款基于奧特能（Ultium）平臺的電動車型；日產(chǎn)汽車未來也將基于CMF-EV平臺打造更多的純電車型，到2030年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。

不過，國內(nèi)的新能源汽車競爭已變得更加激烈。伴隨著明年新能源補貼退坡，不少車企都開始宣布上調(diào)車型售價。記者從上汽大眾代理商處了解到，大眾ID.車型明年也很可能會漲價。日前，上汽大眾已官宣限時保價，12月31日前支付定金的用戶，即使未及時完成上牌，仍可享受12月的價格和權(quán)益。

除此之外，自主品牌和造車新勢力等都在加速電動化的布局，且價格已經(jīng)逐漸覆蓋主流合資車企的價格區(qū)間。在這樣的背景下，未來，合資車企的電動化之路或?qū)⒚媾R更多挑戰(zhàn)。

封面圖來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）