我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年全球第一！中汽協(xié)呼吁購(gòu)置稅減半政策延續(xù)，明年車市有變化？

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“面對(duì)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，2022年我國(guó)汽車行業(yè)仍保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增。”1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量實(shí)現(xiàn)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

圖片來(lái)源：官方供圖

中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，我國(guó)整體車市呈現(xiàn)出乘用車在促銷費(fèi)政策下實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)、新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)、汽車出口繼續(xù)保持較高水平等發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“隨著相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力將進(jìn)一步被激發(fā)，加之新的一年芯片供應(yīng)短缺等問(wèn)題有望得到較大緩解，預(yù)計(jì)2023年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)3%左右增長(zhǎng)。”陳士華表示。

乘用車“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”

得益于疫情防控優(yōu)化調(diào)整，燃油車購(gòu)置稅減半政策和新能源汽車補(bǔ)貼政策在2022年底退出，廠商優(yōu)惠幅度加大，以及疊加春節(jié)假期臨近，2022年12月終端市場(chǎng)“翹尾現(xiàn)象”顯現(xiàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成212.5萬(wàn)輛和226.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.4%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比分別下降16.1%和6.7%。其中，燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量131萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%，同比下降25.3%。

2022年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬(wàn)輛和2356.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和9.5%，增幅均高于行業(yè)超過(guò)7個(gè)百分點(diǎn)。

陳士華分析稱，2022年雖受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影響，但得益于購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源銷量快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量呈“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”的特點(diǎn)。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

從上述數(shù)據(jù)可看出，2022年燃油車購(gòu)置稅減半政策對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了很大助力。不過(guò)，截至目前，該政策并沒(méi)有在1月份開(kāi)始繼續(xù)實(shí)施。“從當(dāng)前情況來(lái)看，今年第一季度整體車市表現(xiàn)不會(huì)很好。”為此，陳士華也再次呼吁，相關(guān)主管部門能將乘用車購(gòu)置稅減半政策在2023年得以延續(xù)，因?yàn)?023年國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)潛力雖存在，但消費(fèi)者的消費(fèi)意愿和消費(fèi)信心卻仍有待恢復(fù)。

2022年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率一路攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，同比上升了5.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于中國(guó)品牌乘用車的優(yōu)異表現(xiàn)，陳士華認(rèn)為，這主要是因?yàn)榻陙?lái)中國(guó)品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費(fèi)者青睞。同時(shí)，企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展不斷提升品牌影響力。

相較于乘用車產(chǎn)銷量的持續(xù)高漲，我國(guó)商用車則仍處于低位運(yùn)行。2022年，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比分別下降31.9%和31.2%。“商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩。”陳士華解釋稱。

值得一提的是，盡管2022年商用車市場(chǎng)低位徘徊，但海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。2022年，我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%，中國(guó)商用車品牌海外影響力正不斷提升。

新能源車銷量連續(xù)8年全球第一

近兩年來(lái)，我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)銷增速均高于純電動(dòng)汽車。2022年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成546.7萬(wàn)輛和536.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)83.4%和81.6%；插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)銷分別完成158.8萬(wàn)輛和151.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)164.1%和151.6%。

2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為567.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

而在中汽協(xié)發(fā)布的2022年國(guó)內(nèi)新能源銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪以累計(jì)銷量超過(guò)186.2萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)坐第一位，緊隨其后的是累計(jì)銷量為105.9萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)，而排名第三位的是累計(jì)銷量為71.1萬(wàn)輛的特斯拉。

值得一提的是，各車企新能源汽車銷量雖增長(zhǎng)明顯，但多數(shù)車企卻仍處于虧損狀態(tài)。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)近兩年的快速發(fā)展，“蛋糕”越來(lái)越大，意味著企業(yè)在中間能分得的份額也就越大。當(dāng)車企新能源銷量規(guī)模超30萬(wàn)輛或在全球擁有超過(guò)40萬(wàn)輛的規(guī)模，也就意味著這家企業(yè)能盈利了。“國(guó)內(nèi)新能源車企想要盈利，首先要一起努力把新能源汽車這塊‘蛋糕’做大，爭(zhēng)取自己的市場(chǎng)份額，然后在整個(gè)戰(zhàn)略過(guò)渡過(guò)程中慢慢實(shí)現(xiàn)盈利。”許海東認(rèn)為。

作為帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)的另一重要拉動(dòng)力，2022年的我國(guó)汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來(lái)月均出口量均超過(guò)30萬(wàn)輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)車企出口量突破300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。

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