10月國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷和汽車出口量皆創(chuàng)歷史新高 中汽協(xié)：全年銷量可達2700萬輛

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“受疫情多發(fā)、散發(fā)等影響，10月終端市場承壓，生產(chǎn)供給比9月略有下降。不過，由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，與上年同期相比產(chǎn)銷量仍保持增長勢頭。”11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在2022中國汽車論壇上表示。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成259.92萬輛和250.5萬輛，環(huán)比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1%和6.9%。其中，10月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口量皆創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。

圖片來源：中汽協(xié)

今年前10個月，國內(nèi)汽車累計銷售2197.5萬輛，同比增長4.6%，增速擴大了0.3個百分點。“從當前國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)來看，2022年全年汽車銷量預期達到2700萬輛沒問題。”陳士華認為。

不過，陳士華強調(diào)稱，雖然汽車行業(yè)生產(chǎn)、批發(fā)端勢頭良好，但國內(nèi)終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高。

乘用車保持兩位數(shù)增長 商用車低位徘徊

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示。10月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環(huán)比分別下降3.1%和4.3%，同比分別增長16.9%和10.7%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車銷量為137.8萬輛，較去年同期減少12.5萬輛。

圖片來源：中汽協(xié)

1~10月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比分別增長17.3%和13.7%。“10月份國內(nèi)車市的高增長離不開購置稅減征政策對乘用車市場的快速拉動。”陳士華表示，如果沒有購置稅減征政策拉動，國內(nèi)車市整體表現(xiàn)會很差。

今年5月31日，財政部、國家稅務總局發(fā)布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日~12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

國家稅務總局最新數(shù)據(jù)顯示，今年6~8月，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅230.4億元，平均每天減征購置稅2.5億元。

乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，6月份以來持續(xù)保持快速增長態(tài)勢。“今年國內(nèi)汽車市場的增長，主要依靠政策的拉動。”陳士華強調(diào)稱。

與乘用車市場高增長態(tài)勢相反，國內(nèi)商用車市場持續(xù)處于低位徘徊態(tài)勢。10月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長0.8%，銷量環(huán)比下降1.8%；同比分別下降22.7%和16.2%。

1~10月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，分車型看，客車和貨車產(chǎn)銷均呈較快下降態(tài)勢。

新能源產(chǎn)銷、出口量雙雙創(chuàng)歷史新高

作為國內(nèi)車市的主要拉動力，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛 ，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

圖片來源：中汽協(xié)

細分品類來看，10月的插電式混合動力車（以下簡稱插電混動）產(chǎn)銷同比增速均遠超純電動車。10月，國內(nèi)純電動車產(chǎn)銷分別為58.1萬輛和54.1萬輛，同比分別增長71.9%和66.6%；插電混動車產(chǎn)銷分別為18.1萬輛和17.2萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。

1~10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。

中汽協(xié)發(fā)布的1~10月國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，比亞迪以累計銷售139.6萬輛的成績排在第一位，緊隨其后的是累計銷量為79.1萬輛的上汽集團，而排名第三位的則是累計銷量55.5萬輛的特斯拉。

今年前10個月，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)合計銷量達434萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個百分點。“從我國新能源汽車總體依然保持高增長態(tài)勢來看，今年全年我國新能源汽車銷量將突破650萬輛。”陳士華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

作為帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長的另一動力，汽車出口在10月份再創(chuàng)歷史新高。10月，汽車企業(yè)出口達到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%。

圖片來源：中汽協(xié)

事實上，從去年開始，我國汽車企業(yè)出口量就呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，在今年8月和9月連續(xù)突破30萬輛大關，分別達30.8萬輛和30.1萬輛。

1~10月，汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%，超今年8月中汽協(xié)全年汽車出口240萬輛的預期。在外界看來，我國自主品牌出口已經(jīng)進入到一個加速發(fā)展的新階段。在陳士華看來，今年全年國內(nèi)汽車出口有望達到300萬輛。

對于2023年國內(nèi)汽車發(fā)展走勢預期，中汽協(xié)方面認為存在很大不確定性。“由于傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現(xiàn)大幅上漲，因此企業(yè)對市場預期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計劃制定難度。”陳士華解釋稱，下一步，亟需國家相關主管部門在宏觀層面給予引導，相關政策盡快明確。

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