大運(yùn)汽車(chē)欲2023年底前完成IPO 計(jì)劃5年內(nèi)完成20萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“2022年公司一次性推出4款高端車(chē)型，并不是一朝一夕完成的，而是公司經(jīng)過(guò)多年研發(fā)和籌備的成果。”在2022廣州國(guó)際車(chē)展期間，大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2022年是我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展年，也是各項(xiàng)核心技術(shù)趨于成熟的一年，成本進(jìn)一步降低，公司認(rèn)為在2022年推出高端新能源汽車(chē)品牌和新車(chē)型是最佳時(shí)機(jī)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

作為大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)旗下全新高端新能源汽車(chē)品牌，遠(yuǎn)航汽車(chē)在2022成都車(chē)展上正式發(fā)布，同時(shí)旗下四款全新車(chē)型——遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9完成全球首發(fā)，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)~60萬(wàn)元。

在本屆廣州車(chē)展上，遠(yuǎn)航汽車(chē)再次攜遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9亮相，同時(shí)發(fā)布了其與博世、華為、阿里等供應(yīng)商聯(lián)合打造的高端豪華純電平臺(tái)——B.H.D。“4款車(chē)型都將在今年上市，其中遠(yuǎn)航Y(jié)6預(yù)計(jì)在5~6月份開(kāi)始上市交付，其他三款車(chē)型計(jì)劃在9~10月份完成全部上市交付。”遠(yuǎn)勤山告訴記者，2023年，公司對(duì)遠(yuǎn)航汽車(chē)不設(shè)銷量目標(biāo)，2024年才是遠(yuǎn)航汽車(chē)的發(fā)力年。

5年完成年銷20萬(wàn)輛目標(biāo)

在經(jīng)歷2022年“缺芯”、原材料價(jià)格持續(xù)上漲、供應(yīng)鏈緊張等影響后，以蔚來(lái)等為代表的車(chē)企紛紛開(kāi)啟全棧自研模式。不過(guò)，對(duì)于遠(yuǎn)航汽車(chē)來(lái)說(shuō)，則更傾向于合作。

此次廣州車(chē)展發(fā)布的B.H.D平臺(tái)正是遠(yuǎn)航汽車(chē)與博世、華為、阿里等企業(yè)首次合作的成果。“我們主要采取跟其他企業(yè)合作，共同研發(fā)的模式。專業(yè)的人干專業(yè)事，自主研發(fā)花的錢(qián)更多，效果還不一定好。”遠(yuǎn)勤山稱，如果僅靠自己，20年都可能達(dá)不到遠(yuǎn)航汽車(chē)現(xiàn)有4款車(chē)的水平。

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域日趨“內(nèi)卷”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，車(chē)企的技術(shù)自研水平或許比供應(yīng)鏈整合能力更為重要，如果過(guò)多依靠供應(yīng)商方案，其產(chǎn)品在成本控制及后續(xù)迭代升級(jí)方面或?qū)⒋嬖陔y題。“我們合作的這些企業(yè)，很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是我們的，比如我們拿著圖紙，既可以讓博世做，也可以通過(guò)比質(zhì)量、比價(jià)格找別的供應(yīng)商做。如果這些企業(yè)要給別人做就一定要改，跟我們一模一樣是不行的，這在技術(shù)合約上都有約定的。”遠(yuǎn)勤山說(shuō)。

大運(yùn)集團(tuán)并非新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的“新人”，其創(chuàng)建于1987年，以“大運(yùn)摩托”起家，并于2004年進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。隨后，大運(yùn)集團(tuán)分別于2015年和2017年啟動(dòng)新能源商用車(chē)和新能源乘用車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。

圖片來(lái)源：大運(yùn)汽車(chē)官網(wǎng)

官網(wǎng)信息顯示，大運(yùn)汽車(chē)現(xiàn)有在售新能源車(chē)型兩款——遠(yuǎn)志M1和悅虎。“2022年遠(yuǎn)志M1和悅虎銷量超1萬(wàn)輛，2023年銷量將達(dá)5萬(wàn)輛。”遠(yuǎn)勤山表示，2024年，公司預(yù)期銷售目標(biāo)超過(guò)10萬(wàn)輛，其中遠(yuǎn)航汽車(chē)銷量為5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)志M1和悅虎累計(jì)銷售7萬(wàn)~8萬(wàn)輛。

遠(yuǎn)勤山表示，大運(yùn)汽車(chē)規(guī)劃的第一步是，要在5年內(nèi)完成年銷20萬(wàn)輛的目標(biāo)。

籌備香港或境外IPO

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，成立于2007年的大運(yùn)汽車(chē)，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的汽車(chē)制造企業(yè)。公司主要從事重卡、中卡、輕卡、其他專用車(chē)輛以及新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。公司擁有山西運(yùn)城、湖北十堰、四川成都三大整車(chē)生產(chǎn)制造基地，以及廣東廣州皮卡生產(chǎn)線。

事實(shí)上，以摩托車(chē)起家的大運(yùn)汽車(chē)發(fā)展至今，經(jīng)歷了摩托車(chē)到商用車(chē)，再到新能源汽車(chē)三大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。“有人總感覺(jué)造卡車(chē)、摩托車(chē)，不如造小轎車(chē)高檔。其實(shí)卡車(chē)的制造難度非常之大，能把卡車(chē)做好，就能把小轎車(chē)做好，只要是好的東西，消費(fèi)者會(huì)做出正確的選擇。”遠(yuǎn)勤山表示。

不過(guò)，遠(yuǎn)勤山也坦言，布局新能源汽車(chē)后，前期所需投入資金非常大，這也是大運(yùn)汽車(chē)難以維持持續(xù)盈利，從而選擇退市的原因所在。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500604370

公開(kāi)消息顯示，2016年12月，大運(yùn)汽車(chē)在新三板掛牌。2017年9月，公司向?qū)嵖厝诉h(yuǎn)勤山，以及海爾創(chuàng)業(yè)等幾家機(jī)構(gòu)發(fā)行2.21億股，募資17.7億元。募資完成僅一個(gè)月后，大運(yùn)汽車(chē)隨即宣布將從新三板退市。

經(jīng)過(guò)一年多的籌備，2018年12月大運(yùn)汽車(chē)再次宣布在創(chuàng)業(yè)板申請(qǐng)上市，擬募資51.7億元。2020年7月2日，大運(yùn)汽車(chē)首次公開(kāi)發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的申請(qǐng)文件被受理，并按照規(guī)定進(jìn)行了審核。不過(guò)，該申請(qǐng)于2021年2月9日被大運(yùn)汽車(chē)主動(dòng)撤回。

隨著高端新能源車(chē)品牌遠(yuǎn)航汽車(chē)和新車(chē)型陸續(xù)推出，大運(yùn)汽車(chē)上市計(jì)劃再次提上了日程。“我們計(jì)劃在2023年年底完成在香港或境外上市，等我們有較高盈利時(shí)，再回歸A股。”遠(yuǎn)勤山告訴記者。

封面圖片來(lái)源：大運(yùn)汽車(chē)官網(wǎng)