成都車展演繹新能源車“高光時刻”：108款新車首發(fā)、上市或預售 新能源車約占一半

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

盡管受到疫情影響被暫時叫停，但第二十五屆成都車展（即2022成都車展）依然成為國內今年首個如期開幕的A級車展。

8月26日，2022成都車展在中國西部國際博覽城拉開帷幕。作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風向標，本屆成都車展以“享蓉城·促產業(yè)·穩(wěn)經濟·馭未來”為全新主題，不僅肩負著重啟下半年汽車消費的重任，也挑起了提振汽車行業(yè)信心的重擔。公開數(shù)據(jù)顯示，在2021成都車展期間，共產生了約3.77萬輛汽車訂單，成交額65.16億元。

而今年的成都車展開幕首日，共舉辦了72場汽車新品發(fā)布會，共揭幕首發(fā)車型92款，其中全球首發(fā)新車28款，全國首發(fā)新車36款。

特別是在“雙碳”戰(zhàn)略、汽車智能化、消費者認知變化等多方面因素的推動下，新能源汽車正成為汽車產業(yè)共同的發(fā)力點。在此背景下，新能源汽車成為本屆成都車展當仁不讓的焦點，節(jié)能減排、綠色低碳也成為本屆成都車展的特色。

據(jù)悉，除新能源車展館由去年的單館擴增為雙館外，全面煥新的smart、睿藍、阿維塔、AITO、沙龍等新晉新能源品牌也首次亮相成都車展，蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、廣汽埃安等品牌則帶來旗下最新車型，梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃等主流車企旗下的新能源產品也齊聚展臺，以“滿電姿態(tài)”開啟成都車展新征程。

中金公司研報認為，2022成都車展的開幕，將為“金九銀十”銷售旺季預熱。

成都車展現(xiàn)場 每經記者 張建 攝

新能源車占據(jù)“半壁江山”

公開數(shù)據(jù)顯示，本屆成都車展期間，有約108款新車迎來首發(fā)、上市或預售，其中新能源車型超過50款，占據(jù)“半壁江山”。

本屆成都車展開幕首日，各品牌旗下新能源車猶如雨后春筍，競相出場。其中，小鵬G9實車首次亮相，新車整車硬件全面升級，搭載雙激光雷達、800萬像素攝像頭等31個感知元件，以及雙英偉達DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片，總算力達到508 TOPS。全新smart精靈#1 BRABUS性能版正式上市，售價為27.9萬元（不含新能源補貼及付費選裝）。目前全新smart精靈#1首批產品已經下線，預計于9月開啟交付。按照規(guī)劃，2022~2024年，smart將每年推出一款全新車型，進入不同的細分市場。比亞迪則推出了隸屬海洋系列的護衛(wèi)艦07。此外，蔚來ET5、理想L9、零跑C01、哪吒S、長城機甲龍、阿維塔11、極狐阿爾法S、智己L7等智能新能源車型也悉數(shù)登陸成都車展。

豪華品牌方面，梅賽德斯-奔馳全新EQE迎來車展首秀；由i7、iX、新款iX3、i3和i4組成的寶馬i品牌純電動車型也悉數(shù)集結；沃爾沃全新純電概念車Concept Recharge完成了中國首秀，未來18個月，沃爾沃還將有4款全新純電產品亮相。

新能源車在成都車展上大放異彩的背后，是國內新能源車銷量和滲透率的不斷提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到24.5%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年1~7月，中國新能源乘用車在全球新能源乘用車中的占比達到60%，表現(xiàn)優(yōu)秀。其中，7月中國新能源乘用車在全球新能源乘用車中的占比達到67.8%。

乘聯(lián)會方面推算，8月國內新能源車零售銷量預計為52萬輛，同比增長108.3%，環(huán)比增長7.0%，滲透率為27.7%。

車企瞄準差異化競爭

在國內新能源車市場高速增長的大背景下，車企正在集體向電動化和智能化領域大步轉型，本屆成都車展中各車企競相對產品“上新”正是最佳印證。但隨著行業(yè)“內卷”不斷增強，如何在競爭中保持優(yōu)勢，進而脫穎而出，成為各車企不得不考慮的關鍵問題。

“目前電動車同質化的競爭非常激烈，我們只有圍繞品牌下功夫，讓人一看到我們的產品、社群運營以及員工，馬上就能聯(lián)想到smart品牌。”本屆成都車展期間，smart品牌全球公司CEO 佟湘北接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，品牌辨識度的差異化競爭，是smart要做的第一點，第二點則是要堅持“中歐雙核全球布局”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在佟湘北看來，smart作為全球化品牌，中國和歐洲這兩個市場本來就是主場。“我們今年不僅要把產品推向這兩大主場，更要布局全球，進入更多的市場。面對電動車市場激烈的競爭，擁有多元市場是一個很好的緩沖池，給企業(yè)發(fā)展提供更多的韌性、彈性。”佟湘北認為。

按照規(guī)劃，smart將于明年第四季度把新一代smart純電動車推向馬來西亞市場，后一年在泰國上市交付。而在東南亞以及全球其他市場，smart也會有類似的布局，這將是smart品牌明年的工作重點。“推動品牌向其他市場拓展，一是增加銷量，二是增加品牌知名度，不斷擴大粉絲圈層，同時也能在財務上保持穩(wěn)健。”佟湘北告訴記者，在渠道層面，今年smart將有6家旗艦中心落地北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都，年底前會開設150家獨立銷售服務網點，覆蓋超過40座一線、新一線以及二線城市。9月，在全新smart精靈#1實現(xiàn)交付的同時，smart會有30家以上的品牌專屬交付中心落成。

阿維塔科技（重慶）有限公司董事長兼CEO譚本宏認為，汽車作為耐用消費品，最本質的競爭優(yōu)勢還是在于產品本身，產品在性能、定位、質量、價格等方面保有優(yōu)勢，才是吸引用戶的關鍵因素。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱也認為，在競爭日益激烈的中國電動車市場中，加速產品投放，不斷提升產品力是制勝的關鍵。

“作為目前世界上最大的電動車市場，中國的競爭格局更為激烈。未來，奔馳還將在市場上投放更多新能源車型，滿足更多客戶對電動豪華出行的需求。”張焱說。

仍有市場需求亟待被滿足

值得注意的是，盡管新能源車市場在飛速發(fā)展，車企也在向電動化和智能化大步轉型，但業(yè)內普遍認為，新能源車市場仍有廣闊的空間，也仍有細分市場的需求亟待被滿足。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術向記者表示，雖然汽車行業(yè)的總體趨勢是由燃油車向電氣化轉變，且競爭逐步激烈，但這個市場的空間仍舊巨大，嵐圖汽車要堅持“長期主義”，才有望在這一賽道中取勝。

“目前純電動車的滲透率為25%~35%，這意味著有70%的人還在開燃油車，從這個角度來講，市場空間還是非常大的。這個賽道變化的過程，其實就是一輪新的洗牌，我們很樂意看到競爭，嵐圖也有足夠的資金、技術和人才來堅持長期主義。”劉展術說。

譚本宏也認為，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源車的消費群體正逐步發(fā)生變化。“我們覺得，現(xiàn)階段新能源汽車已經進入到了飛速發(fā)展期，消費人群已經在發(fā)生變化。很多講究更多價值訴求的，或者有更深的綜合性考量的用戶，開始加入到智能電動汽車的消費群體中，我們稱這種消費為成熟消費。”譚本宏說。

在張焱看來，當下，越來越多中大型豪華燃油車型的車主正在考慮購買新能源車型，奔馳希望成為這些車主向電動化轉型過程中購買第一輛豪華電動車的選擇。

張焱告訴記者，從目前既有的市場看，50萬元級別的中大型豪華純電車市場尚屬空白，這一細分市場在逐漸形成，會有越來越多的客戶關注并進入這一細分市場，可以說大家對于這個級別豪華電動車的需求是顯而易見的。

“我們推出全新EQE，就是為了滿足這個級別豪華電動車的細分市場需求。至2025年，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構將均為純電平臺，每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在市場條件允許的情況下，奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備。”張焱說。