重啟：“中國經(jīng)濟(jì)第一城”的變與不變

每經(jīng)記者 楊棄非  淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網(wǎng)_502387833

6月1日，伴隨著零點(diǎn)的鐘聲，外灘景觀大道迎來久違的游客。不少人專門來到這里，與城市地標(biāo)合影，仔細(xì)看一看這座熟悉又陌生的城市。

從3月28日上海宣布以黃浦江為界分區(qū)分批實施封控，到6月1日進(jìn)入全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序階段，我國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的超大城市，整整按下“暫停鍵”65天。而且，很多人在此前已處于封控狀態(tài)，居家時間還要更長。

今日一早，上海市委、市政府發(fā)布《致全市人民的感謝信》，稱要全力推動正常生產(chǎn)生活秩序的全面恢復(fù)，“盡最大努力把疫情耽誤的時間、造成的損失搶回來”。

今年前4個月，上海工業(yè)、投資、消費(fèi)均出現(xiàn)史無前例的下滑。其中，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比下降12.5%，固定資產(chǎn)投資、社會消費(fèi)品零售總額則分別下降11.3%和14.2%。

4月份主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)更是幾乎“腰斬”：規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比下降61.5%，社會消費(fèi)品零售總額同比下降48.3%，進(jìn)出口總額同比下降36.5%。

經(jīng)歷這場疫情，有人說，上海是時候作出改變，通過城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)遷移化解高度集聚模式帶來的影響；也有人說，上海仍將是那個上海，作為全國最大的經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、金融、外貿(mào)和航運(yùn)中心城市，上海的地位無可替代。

從幾個切面來觀察過去的兩個多月，大到經(jīng)濟(jì)發(fā)展細(xì)節(jié)，小到個體切身感受，一些改變已然發(fā)生。但不變的是，上海依然是那張“王牌”。

6月1日的上海外灘 圖片來源：新華社

引力

上海迎來全面有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，但工業(yè)遭受的“創(chuàng)傷”和后續(xù)影響，還未完全消散。

上海市統(tǒng)計局顯示，4月上海工業(yè)總產(chǎn)值僅1286.17億元，同比下降六成。其中，兩大支柱產(chǎn)業(yè)——汽車制造業(yè)和計算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值分別下降70.9%和62.8%。

尤其是汽車產(chǎn)量，4月僅達(dá)到5.35萬輛，環(huán)比3月暴跌76%。其中，特斯拉上海超級工廠僅生產(chǎn)1.08萬輛汽車，產(chǎn)量較上月跌去八成。

Wind數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中辦公地為上海的上市公司數(shù)量為51家，占總數(shù)7.24%，總營收為15817.9億元，占比接近20%，均位列全國第一。在零部件方面，博世、采埃孚、麥格納等全球前十大汽車零部件集團(tuán)中，有九家都將中國總部駐扎在上海，并且上海及周邊還布局著大量關(guān)鍵性零部件供應(yīng)商。

正是因此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬4月中旬一度憂心忡忡地直呼，如果上海還不能復(fù)工，全國的整車廠5月份可能都要停產(chǎn)。

窺一斑而知全豹。除了汽車產(chǎn)業(yè)，上海在集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能等領(lǐng)域同樣占據(jù)不可動搖的地位，對于長三角乃至全國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生持續(xù)性影響。

受上海疫情波及，同為制造業(yè)大市的蘇州1-4月工業(yè)總產(chǎn)值增速同比下降0.5%，較一季度回落10.1個百分點(diǎn)。與此同時，無錫、南通、合肥、寧波、南京、杭州等長三角城市工業(yè)總產(chǎn)值均出現(xiàn)不同程度回落。

受影響的當(dāng)然不只是長三角。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委在《上海疫情影響了誰？》一文中指出，吉林、浙江、北京、山西和遼寧用于上海的中間品產(chǎn)出占當(dāng)?shù)乜偖a(chǎn)出的比例較高，表明上述地區(qū)較為依賴上海的需求。其中，吉林居民服務(wù)業(yè)產(chǎn)出用于上海的比例高達(dá)46.2%，浙江非金屬礦制品業(yè)用于上海的中間品占總產(chǎn)出的比例高達(dá)28.5%，顯示出較高的依賴度。

除此之外，北京、新疆、浙江、寧夏和海南等地區(qū)的生產(chǎn)更加依賴來自上海的投入，來自上海的投入品占北京的技術(shù)服務(wù)業(yè)、交運(yùn)設(shè)備行業(yè)和衛(wèi)生社工行業(yè)比重分別為4.3%、4.2%和3.5%，占據(jù)浙江交運(yùn)設(shè)備、金屬冶煉和儀器儀表行業(yè)的比重分別為5.1%、3.2%和3.1%。

面對疫情帶來的不確定性，上海吸引力依然不減。就在5月初，特斯拉確認(rèn)將對上海超級工廠進(jìn)行擴(kuò)建，而不是此前流傳的在其他城市新建“第二工廠”。這對上海而言，無疑是一劑“強(qiáng)心針”。

潮流

面對疫情，消費(fèi)同樣遭遇重創(chuàng)。

圖片來源：新華社

作為公認(rèn)的“咖啡之城”，3月19日，尚未進(jìn)入“靜默”管理的上海，已經(jīng)開始出現(xiàn)咖啡“禁斷癥”現(xiàn)象。一個臨時封閉的小區(qū)暫時“解封”，終于可以進(jìn)入超市采買的一位上海市民，將“我要買咖啡啊”吼上了微博熱搜第一的位置。外界對于上海和咖啡的聯(lián)系，由此有了更為深刻的認(rèn)知。

疫情前的一組數(shù)據(jù)顯示，上海精品咖啡門店數(shù)達(dá)3244家，位列全國第一。而大眾點(diǎn)評平臺上收錄的上?？Х乳T店則超過7200家，它們?yōu)樯虾Ｈ似骄咳嗣磕晏峁┘s20杯咖啡。

但上海人的熱情，并沒能讓咖啡店免受疫情下缺豆、無法開門的困擾。

曾有人調(diào)研上海近40家咖啡店店主發(fā)現(xiàn)，此輪疫情期間，他們基本零收入，虧損少則十萬、多達(dá)兩三百萬。那些位于疫情最嚴(yán)重區(qū)域的咖啡廳，因無法參與團(tuán)購、外賣而幾乎與買家斷開了聯(lián)系；即便參與社區(qū)團(tuán)購，賣掉了大部分咖啡豆的，仍無法彌補(bǔ)十幾萬的損失。

各方面限制下，精致的上海人不得不疲于計算每天團(tuán)購和被分配的日常飯菜。他們無法滿足的購物欲，等待一個爆發(fā)時機(jī)；而與咖啡店店主類似，那些仍在苦撐的生活服務(wù)業(yè)從業(yè)者，也寄希望于“報復(fù)性消費(fèi)”的回血。

6月1日的上海街頭 圖片來源：新華社

隨著封控政策不斷減輕，“爆點(diǎn)”似乎開始隱現(xiàn)。

5月1日，上海商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)逐步恢復(fù)，盒馬APP數(shù)據(jù)顯示，上海市民搜索最多的商品從肉禽、蛋奶、方便速食品等生活必需品，轉(zhuǎn)向小龍蝦、咖啡、面粉、寵物用品等改善型商品。5月中旬，快遞逐漸恢復(fù)配送，上海申通一名網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人直言，由于快遞攬件數(shù)量大增，現(xiàn)在比以前正常時期還要繁忙。

也有人分析此前幾輪疫情指出，有些消費(fèi)，沒了可能就沒了，很難再補(bǔ)回來，并且，“恢復(fù)性消費(fèi)”也可能是緩慢出現(xiàn)的，恢復(fù)效果也可能有限。

但即便如此，一向以時尚示人的上海，仍然再度引領(lǐng)了新的商業(yè)“潮流”。

上海人民在“囤貨”比拼，為“走紅”的預(yù)制菜又加了一把火。有數(shù)據(jù)顯示，3月份全國預(yù)制菜銷售額同比增長超過100%，而上海則在半個月內(nèi)增長超過250%。企業(yè)紛紛聞風(fēng)而動，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，一個萬億級市場也由此即將打開。

風(fēng)口也出現(xiàn)在咖啡行業(yè)。有從業(yè)者指出，通過這次疫情，能夠感受到國人對咖啡的需求其實是非常強(qiáng)烈的，不少消費(fèi)者也因此了解到咖啡濃縮液這一過去略顯小眾的咖啡品類。疫情結(jié)束之后，消費(fèi)者可能延續(xù)囤貨習(xí)慣，這對于便攜式咖啡產(chǎn)品將是利好，市場還會進(jìn)一步增長。

鏈接

5月初，家住四川的米宇（化名）發(fā)現(xiàn)，她網(wǎng)購的化妝品已經(jīng)快一個月沒有發(fā)貨。點(diǎn)開購物頁面，她驚訝地發(fā)現(xiàn)，這個位于北京的購物平臺，發(fā)貨倉卻設(shè)在上海。她與朋友分享遭遇，結(jié)果找到一堆等快遞的“同黨”——無論是奢侈品包、進(jìn)口家具，還是眼藥水、服裝，都沒能“逃過”上海疫情的影響。

要不是因為疫情，很多人可能很難深切地意識到，上海在全國物流體系中的重要性如此突出。

兩組數(shù)據(jù)可供參考：

華創(chuàng)宏觀研報指出，上海及所在的“包郵區(qū)”，賣得多、買得也多。從快遞業(yè)務(wù)量來看，2021年，在全國快遞業(yè)務(wù)量中，浙江、江蘇、上海合計占比幾乎達(dá)到全國1/3。

另一份由同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院等繪制的中國城市物流地圖中，上海顏色最深，成為全國競爭力指數(shù)唯一超過70的區(qū)域。

圖片來源：《中國城市物流競爭力報告（2021）》

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的4月數(shù)據(jù)，全國快遞業(yè)務(wù)量同比下降11.9%，收入同比下降10.1%。上海疫情對于快遞的“負(fù)外部性”，可見一斑。

在海上，另一種運(yùn)力“焦慮”也牽動全球運(yùn)輸行業(yè)的心。

有媒體引用VesselsValue的觀測數(shù)據(jù)指出，進(jìn)入3月，上海附近海域等待的各類型船舶數(shù)量出現(xiàn)上漲趨勢，3月1日～3月30日時段，靠泊船舶數(shù)量同比增長超七成。盡管未出現(xiàn)此前美西港口嚴(yán)重的擁堵情況，但情況也并不樂觀——從船舶類型看，“干散貨船、油輪船靠泊數(shù)大幅增加，集裝箱船數(shù)量下降”。

業(yè)內(nèi)人士分析，這可能正說明，焦慮情緒一度傳導(dǎo)至船公司，導(dǎo)致其對集裝箱船進(jìn)行了跳港調(diào)整。事實上，船舶業(yè)巨頭馬士基也曾事先發(fā)出預(yù)警，需注意上海疫情影響可能帶來的港口擁堵問題。加之在港口排隊的集卡，增加了船公司的“避險”情緒。

作為連續(xù)12年集裝箱吞吐量位居全球第一的貨物“中轉(zhuǎn)站”，上海反應(yīng)迅速。4月，上海港推出“陸改水”服務(wù)，解決陸路運(yùn)輸堵點(diǎn)。船公司走得快，回得也快。盡管交通仍在持續(xù)恢復(fù)中，5月26日，交通運(yùn)輸部在新聞發(fā)布會上透露，上海港集裝箱日吞吐量，已回升至正常水平的95.3%。

上海洋山港 圖片來源：新華社

但疫情過后，“分散風(fēng)險”的探索亦在推進(jìn)。

在不久前的“長三角G60科創(chuàng)走廊跨境電商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟線上培訓(xùn)會”上，G60科創(chuàng)走廊跨境電商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長單位、松江區(qū)虹橋自貿(mào)城總裁田浩向九城市發(fā)出邀約，希望加強(qiáng)與蘇州、嘉興、杭州、宣城、合肥等九城市合作，探索建立上海港進(jìn)出口商品中轉(zhuǎn)倉，最大程度降低疫情對進(jìn)出口商品貿(mào)易的影響。

尋找“備案”的心態(tài)也出現(xiàn)在被快遞停運(yùn)所影響的商貿(mào)公司。有公司上?？倐}關(guān)停一個月后，開始在多地設(shè)立分倉，總倉發(fā)貨之外開啟分倉直發(fā)，“雞蛋不能放在同一個籃子里”。

結(jié)語

數(shù)百年的風(fēng)雨錘煉，才讓上海成長為今天的模樣；經(jīng)歷這場艱苦的鏖戰(zhàn)，又將為上海帶來什么？

5月29日，上海市委常委、常務(wù)副市長吳清在介紹上海“重振經(jīng)濟(jì)50條”時特別強(qiáng)調(diào)：上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本盤沒有變，上海在新發(fā)展格局中應(yīng)有的地位沒有變，上海經(jīng)濟(jì)長期向好的態(tài)勢沒有變。

三個“沒有變”，正是圍繞在上海身上各種擔(dān)憂、猜測、質(zhì)疑的官方回應(yīng)——上海沒變。

作為國內(nèi)大循環(huán)的中心節(jié)點(diǎn)和國際國內(nèi)雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接，上海連接著長三角，連接著中國，也連接著世界。

祝福上海。