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四月汽車(chē)市場(chǎng)近十年來(lái)最冷 供應(yīng)鏈困境正在消退

中國(guó)新聞網(wǎng) 2022-05-12 08:59:57

這個(gè)春天,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)感受到近十年來(lái)都未有的“寒意”。

5月11日,中汽協(xié)會(huì)公布4月汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,4月,乘用車(chē)銷(xiāo)量為96.5萬(wàn)輛,同比下降43.4%,環(huán)比分別下降48.2%。與剛剛過(guò)去的3月相比,降幅擴(kuò)大超過(guò)四成。

5月,汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)會(huì)表示:“從目前情況看,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn),企業(yè)正奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期,彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷(xiāo)量。”

不過(guò),汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈困境,也正在悄然消退。

近十年來(lái)最冷車(chē)市

中汽協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)還顯示,4月,乘用車(chē)產(chǎn)量?jī)H99.6萬(wàn)輛,同比下降41.9%,環(huán)比下降47.1%。相比上月,汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成。

對(duì)此,中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示,受疫情影響,汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)。今年4月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)明顯下降,為近十年以來(lái)同期月度新低,乘用車(chē)和商用車(chē)環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

自3月中下旬開(kāi)始,坐落在上海臨港新區(qū)特斯拉超級(jí)工廠就經(jīng)歷了停產(chǎn)、復(fù)產(chǎn)、再停產(chǎn)、再?gòu)?fù)產(chǎn)的風(fēng)波。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,受到疫情影響,特斯拉中國(guó)4月僅生產(chǎn)10757輛,按去年月平均產(chǎn)量計(jì)算,損失產(chǎn)能已超過(guò)七成。批發(fā)僅1512輛,環(huán)比下降超九成。

受到疫情影響的,也并非特斯拉一家車(chē)企。此前,上海與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈一度處于“停擺”狀態(tài)。停產(chǎn)的企業(yè)中,既包括上汽集團(tuán)這樣的整車(chē)制造企業(yè),亦包括安波福、采埃孚、博世這樣的零部件制造商。

Wind數(shù)據(jù)顯示,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,辦公地為上海的上市公司數(shù)量為51家,占總數(shù)量的7.24%,其總營(yíng)收為15817.9億元,占比接近20%,均位列全國(guó)第一。

零部件企業(yè)的停產(chǎn),波及了更大范圍的整車(chē)制造企業(yè)。包括蔚來(lái)、長(zhǎng)城等多家車(chē)企都先后表示:受到供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)影響,將暫停生產(chǎn)部分車(chē)型。

產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,近期,國(guó)內(nèi)多地多家車(chē)企產(chǎn)能下跌明顯,普遍達(dá)四成以上,部分車(chē)企產(chǎn)能損失甚至超六成。

其中,上汽集團(tuán)4月產(chǎn)量158.1萬(wàn)輛,同比下跌62.02%,環(huán)比下跌62.32%;廣汽集團(tuán)4月汽車(chē)產(chǎn)量12.86萬(wàn)輛,同比下降33.52%,環(huán)比下降43.48%;長(zhǎng)安汽車(chē)4月汽車(chē)產(chǎn)量11.26萬(wàn)輛,同比下跌44.9%,環(huán)比下跌50.3%;長(zhǎng)城汽車(chē)4月產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)5.52萬(wàn)輛,同比下跌38.47%,環(huán)比下跌46.82%。

有分析指出,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié),上海具有產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),幾乎囊括了這些環(huán)節(jié)的絕大部分產(chǎn)能,上海的停擺切斷了產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)。上海的正常運(yùn)作對(duì)保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完整性至關(guān)重要。

自主品牌月銷(xiāo)量首超合資品牌

在汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)整體乏力的背景下,自主品牌的表現(xiàn)卻異常強(qiáng)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月,自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.4%,同比增長(zhǎng)9.6個(gè)百分點(diǎn);1-4月累計(jì)份額46%,相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8.3個(gè)百分點(diǎn)。

中新財(cái)經(jīng)注意到,4月,自主品牌多年來(lái)首次超越合資品牌,登頂國(guó)內(nèi)月度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜。比亞迪月銷(xiāo)量超10.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)138.4%,排名第一。第二名和第三名分別是一汽-大眾和廣汽豐田。

華西證券分析師崔琰表示,在整體車(chē)市遇冷的背景下,比亞迪垂直一體化的供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn),核心零部件高度自制的優(yōu)勢(shì)正得到持續(xù)驗(yàn)證。

4月,比亞迪產(chǎn)量10.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)136.2%,環(huán)比增長(zhǎng)0.8%,處于逆勢(shì)上揚(yáng)的狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示,比亞迪能夠逆勢(shì)上揚(yáng)主要有兩方面原因。一方面,比亞迪在深圳、西安、長(zhǎng)沙、上海等地都設(shè)有生產(chǎn)基地,供應(yīng)商分散,受上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈停產(chǎn)影響較小。另一方面,比亞迪通過(guò)旗下的五家弗迪系公司,將電池、電機(jī)、電控、IGBT芯片等核心零部件,全部掌控在了自己手中,有效保障了自身的供應(yīng)鏈安全。

供應(yīng)鏈困境,正悄然消退

4月中下旬,上海市公布《第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”》,“白名單”上的666家企業(yè)率先復(fù)工。4月底,又有1188家企業(yè)被劃入《第二批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”》,逐步開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。至此,汽車(chē)供應(yīng)鏈開(kāi)始全面復(fù)蘇,全國(guó)汽車(chē)行業(yè)接連吹響復(fù)工復(fù)產(chǎn)“集結(jié)號(hào)”。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),此前,受到嚴(yán)重影響的長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)能,在5月將滿(mǎn)血恢復(fù)。而在經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的時(shí)間后,上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè),也將逐漸從“救火式”應(yīng)急模式,轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理模式。

崔東樹(shù)表示,“隨著上海復(fù)工工作的進(jìn)行,相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在循序漸進(jìn)地恢復(fù)。與此同時(shí),支持政策也在加速落地。5月,供給將呈現(xiàn)逐步改善的狀態(tài),相關(guān)企業(yè)會(huì)盡快滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)鏈正常的供給需求。”

近日,上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新財(cái)經(jīng)表示,預(yù)計(jì)從5月中旬開(kāi)始,進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè),復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過(guò)80%,與此同時(shí),長(zhǎng)三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。

該負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè),上汽集團(tuán)旗下整車(chē)企業(yè)將有望于5月中旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn),當(dāng)月整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量或達(dá)去年同期水平。

封面圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-500936466

責(zé)編 孫磊

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