驚魂時(shí)刻！馬航波音737客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，驟降7000英尺！乘客：多人在哭和尖叫

每經(jīng)編輯 段煉    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日下午，從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州斗湖的MH2664航班出現(xiàn)技術(shù)問題，為了保證乘客安全，該航班折返吉隆坡，并于當(dāng)日17時(shí)3分安全降落在吉隆坡國際機(jī)場。

馬航波音737-800飛機(jī) 圖片來源：視覺中國

馬航一架波音737

發(fā)生“技術(shù)問題”返航

據(jù)財(cái)聯(lián)社，根據(jù)新加坡《新海峽時(shí)報(bào)》整理報(bào)道，該國一架波音737-800客機(jī)以及機(jī)上的乘客在數(shù)日前遭遇了一起生死攸關(guān)的事件，所幸最終平安返航。

根據(jù)飛行記錄數(shù)據(jù)，馬航MH2264航班從上周日午后14點(diǎn)30分離開吉隆坡前往沙巴州的斗湖，但在起飛半小時(shí)后發(fā)生意外，飛機(jī)的高度在“短短數(shù)秒”內(nèi)從3.1萬英尺掉到2.4萬英尺。

來源：flightrader24

據(jù)九派新聞，Halimah Nasoha是MH2664航班上的一名女乘客，安全落地后，她發(fā)了一條Facebook的帖子稱，出事的航班是波音737-800，它于下午2點(diǎn)30分從吉隆坡國際機(jī)場起飛，起飛約30分鐘后開始“急速俯沖”。

她表示，手機(jī)飛行雷達(dá)應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)顯示，這架飛機(jī)原本在31000英尺的高度飛行，遇到技術(shù)問題后，在幾秒鐘內(nèi)俯沖到24000英尺。

Halimah還在帖子中描述了她在飛機(jī)上的感受，事故發(fā)生時(shí)，由于安全帶提示被關(guān)閉，她松開了安全帶。所以飛機(jī)俯沖的過程中因?yàn)橹亓υ?，她一直“漂浮”在空中?/span>

Halimah女士稱：“飛機(jī)俯沖后就一直飛得很不平穩(wěn)，大約10分鐘后，飛機(jī)又一次俯沖，但第二次俯沖沒有第一次猛”。

她補(bǔ)充道，飛機(jī)俯沖時(shí)，機(jī)上的乘客們都很慌亂，“有很多人驚聲尖叫，甚至還有乘客被嚇哭了。”

據(jù)財(cái)聯(lián)社，從外部數(shù)據(jù)來看，這家8年左右機(jī)齡的飛機(jī)在大約十分鐘時(shí)間里高度掉了1.7萬英尺，這一點(diǎn)也與乘客的描述相符。

對(duì)于這起事件，馬航官方的回應(yīng)是，飛機(jī)在惡劣天氣下遇到了“技術(shù)問題”，基于預(yù)防措施，飛行員決定返航并在17點(diǎn)03分成功降落在吉隆坡國際機(jī)場。馬來西亞民航管理局也表示會(huì)調(diào)查這起事件，同時(shí)表示飛行員似乎做出了正確的反應(yīng)。

根據(jù)航空新聞網(wǎng)站SimpleFlying的分析，造成飛機(jī)高度驟降的一個(gè)可能原因是湍流袋，也就是俗稱的“氣袋”。雖然現(xiàn)代飛機(jī)在設(shè)計(jì)上可以承受極端顛簸，但意外驟降對(duì)于機(jī)上人員來說同樣很危險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致人員與機(jī)艙碰撞受傷。

法航一架波音777降落過程中 出現(xiàn)“技術(shù)故障”

據(jù)海外網(wǎng)援引俄羅斯衛(wèi)星通訊社及《每日郵報(bào)》5日?qǐng)?bào)道，一架波音777飛機(jī)從美國紐約出發(fā)，飛往法國巴黎，在降落過程中出現(xiàn)了意外。

據(jù)南方都市報(bào)，記者查詢飛常準(zhǔn)記錄顯示，涉事航班為AF11，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日21時(shí)16分從美國紐約起飛，于4月5日9時(shí)51分著陸法國巴黎戴高樂機(jī)場。從航行軌跡圖可見，涉事飛機(jī)著陸前出現(xiàn)回旋路線。

涉事飛機(jī)著陸前的航行軌跡。圖片來源：南方都市報(bào)

在一段飛行員和機(jī)場空中交通管制員的通話錄音中，可以聽到駕駛艙的警報(bào)聲、飛行員因努力控制飛機(jī)而發(fā)出的沉重呼吸聲。

當(dāng)飛機(jī)下降至1500英尺時(shí)，交通管制員詢問發(fā)生了什么，飛行員大喊“停！停！”并稱會(huì)在之后回復(fù)。

不久后，飛行員向塔臺(tái)解釋，他們暫時(shí)無法控制飛機(jī)，將在另一條跑道降落。在故障發(fā)生時(shí)，飛機(jī)離地面的最低高度只有1100英尺（約335米），隨后涉事飛機(jī)向左偏航，最終在約1200英尺高度復(fù)飛，隨后將高度恢復(fù)到4000英尺后，再次嘗試降落，最終成功著陸在機(jī)場27L跑道。

一名法航發(fā)言人證實(shí)，技術(shù)故障迫使法航飛行員放棄了著陸程序，重新起飛。在掌握了相關(guān)情況后，機(jī)組人員進(jìn)行了第二次嘗試降落，最終飛機(jī)正常著陸，沒有人在事故中受傷。對(duì)此，一名波音公司的發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論，并建議媒體就此事詢問法航。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，法國航空在一則聲明中表示，“2022年4月4日從紐約肯尼迪國際機(jī)場飛往巴黎戴高樂機(jī)場的AF11航班機(jī)組人員，由于降落過程中出現(xiàn)技術(shù)故障，而中止了著陸程序，并進(jìn)行了復(fù)飛，在第二次嘗試降落中順利著陸，沒有人在事故中受傷”。

據(jù)九派新聞，每日郵報(bào)稱，波音公司近年來面臨許多安全問題。上個(gè)月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，正在為一些停飛的配備惠普PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777飛機(jī)敲定三項(xiàng)安全指令，要求加強(qiáng)飛機(jī)的檢查和更新，以杜絕事故的發(fā)生。

編輯|段煉 杜恒峰 杜波

校對(duì)|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自九派新聞、財(cái)聯(lián)社、海外網(wǎng)、南方都市報(bào)、公開資料等