昨夜東航事故發(fā)布會：救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人體組織碎片，黑匣子已連夜送京，123名旅客涉及110個家庭

每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源    

“3·21”東航飛行事故的搜救進(jìn)入第四天，截至目前已經(jīng)搜尋到第一個黑匣子，核心區(qū)搜救工作仍在進(jìn)行中，現(xiàn)場搭帳篷用來搜集整理飛機(jī)殘片，正在全力搜尋第二個黑匣子。

3月23日晚間，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第三場新聞發(fā)布會召開。

發(fā)布會通報，救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，下午已發(fā)現(xiàn)黑匣子初步判定為駕駛艙語音記錄器。此外，工作組已全部完成家屬對接，并為每戶旅客家屬制定保障方案。

救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)

部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片

據(jù)人民日報報道，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，當(dāng)天下午，300余名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)進(jìn)行搜尋。截至23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)有部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。

受短時強(qiáng)降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對事故調(diào)查工作造成了一定影響，現(xiàn)場已調(diào)集相關(guān)設(shè)備和救援人員展開排水作業(yè)，抽排積水約80立方米，為事故原因調(diào)查清除障礙。

據(jù)央視新聞，發(fā)布會通報，有330名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)開展了搜尋，該區(qū)域雜草叢生，地勢陡峭，加上雨勢時大時小，泥濘難走，搜尋工作有一定的難度。

已發(fā)現(xiàn)黑匣子初步判定為駕駛艙語音記錄器

民航局航安辦主任朱濤介紹，經(jīng)過現(xiàn)場搜救武警官兵和事故調(diào)查人員的共同努力，23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場調(diào)查人員對記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時間。

完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

工作組已全部完成家屬對接

東航客戶委員會總經(jīng)理上官雪民表示，目前，按照援助工作計劃，工作組已全部完成家屬對接，為每戶家屬制定保障方案。針對123名旅客、涉及到110個家庭，東航已組建了300名人員的援助隊伍，確保每戶家屬有3名以上援助工作人員提供支援保障。

東航在始發(fā)地昆明、目的地廣州、事發(fā)地梧州，都設(shè)立了家屬援助點。截至3月23日下午，已在梧州、昆明等地接待71名旅客的近300名家屬，妥善安排了入住酒店和生活交通保障。由于旅客涉及多個省市，沒有趕赴梧州的旅客家屬，所在地政府也成立了援助工作組，與東航工作組配合聯(lián)動，雙方積極聯(lián)系、主動上門提供援助工作。

為每戶旅客家屬制定保障方案

上官雪民表示，在后續(xù)工作中，工作組將持續(xù)為家屬提供專業(yè)援助，及時、細(xì)致地了解110戶家庭的具體情況，密切關(guān)注家屬們身體情況、心理狀態(tài)，詳細(xì)聽取家屬訴求，按照“一戶一冊一專班”工作要求，持續(xù)優(yōu)化援助工作。

上官雪民還介紹了三名飛行員的具體職務(wù)：機(jī)長、副駕駛，另一位副駕駛是觀察員。

目前現(xiàn)場搜救力量超2000人

全力搜尋第二個黑匣子

據(jù)央視新聞報道，“3·21”東航飛行事故的搜救進(jìn)入第四天，截至目前已經(jīng)搜尋到第一個黑匣子，核心區(qū)搜救工作仍在進(jìn)行中，現(xiàn)場搭帳篷用來搜集整理飛機(jī)殘片，正在全力搜尋第二個黑匣子。

據(jù)央視新聞，隨著救援的全力展開，現(xiàn)場已經(jīng)集結(jié)了多路救援力量。

據(jù)國家應(yīng)急處置指揮部介紹，廣西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人員，以及云南省森林消防總隊駐防廣西隊伍、廣東隊伍678名人員，積極有序開展現(xiàn)場救援；協(xié)調(diào)電力、通信等部門，安排3輛應(yīng)急電源車，調(diào)運6臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)到現(xiàn)場，架設(shè)應(yīng)急通信設(shè)備，確保救援現(xiàn)場電力保障有力和基站通信暢通。

事故現(xiàn)場部分道路出現(xiàn)滑坡，正開展消殺作業(yè)

3月23日，廣西梧州出現(xiàn)了降雨，現(xiàn)場救援搜尋工作難度加大?？偱_記者了解到，受降雨影響，道路兩旁的部分路段出現(xiàn)滑坡，部分飛機(jī)燃油順雨水流入水溝，不斷有救援人員進(jìn)入現(xiàn)場展開救援，現(xiàn)場開始消殺工作。

核心區(qū)：3個救援小組進(jìn)行拉網(wǎng)式搜索

那么這兩天搜救工作是如何展開的?搜救區(qū)域是否發(fā)生變化?據(jù)廣西消防救援總隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在核心區(qū)，消防救援人員攜帶救生工具分3個小組對核心區(qū)進(jìn)行拉網(wǎng)式搜索。同時，組織專職消防隊員對周邊20平方公里(也就是2千萬平方米)的范圍進(jìn)行搜索排查。搜救工作有兩個重點，一是搜尋幸存人員，二是尋找黑匣子。

當(dāng)前搜救工作面臨三大難點

對于救援而言，目前遭遇到一些困難，我們也來梳理一下救援難點。

難點一：殘骸拋撒面積巨大。墜機(jī)區(qū)域果園和梯田被沖擊成平地或者水坑，竹子撕裂倒伏，一些樹干完全斷裂，而飛機(jī)殘骸的拋撒面積又非常大，山的另一邊甚至也發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，搜尋工作非常艱難。

難點二：山里地形復(fù)雜，大型器械難以開展工作，只能依靠人力和無人機(jī)進(jìn)行搜救。在搜救的時候，搜救人員還需要保證殘骸處在原始位置，同時還要避免山火導(dǎo)致殘骸損毀。

難點三：事故地點有降雨，為救援增加難度。我們現(xiàn)在看到的是23日下午風(fēng)云四號A星拍攝合成的真彩色云圖，可以看出事故地點上空的云層始終很厚重，而據(jù)救援人員介紹，當(dāng)?shù)赝寥牢看?，墜機(jī)搜尋現(xiàn)場存在小規(guī)模滑坡可能，為現(xiàn)場救援增加不確定性。

航空專家解讀：

找到駕駛艙話音記錄器有什么作用？

據(jù)@人民日報，3月23日晚，“3·21”東航飛行事故第三場新聞發(fā)布會通報，失事客機(jī)兩個黑匣子中的一個已找到，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），初步檢查發(fā)現(xiàn)存儲單元存在一定損壞但相對完整。記者采訪到中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男，就相關(guān)情況進(jìn)行了問詢：

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問：已找到的駕駛艙話音記錄器存在損壞，它對事故調(diào)查影響大嗎？

王亞男：找到其中一個黑匣子是讓人振奮的消息。這部駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，它將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。

此外，由于這部黑匣子被發(fā)現(xiàn)的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，這部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太遠(yuǎn)。

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問：駕駛艙話音記錄器能記錄什么數(shù)據(jù)？

王亞男：駕駛艙話音記錄器記載了艙內(nèi)所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機(jī)組關(guān)于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機(jī)載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。

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問：如果只找到一個黑匣子，是否會影響后續(xù)調(diào)查？

王亞男：黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數(shù)據(jù)記錄器。其中數(shù)據(jù)記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機(jī)飛行的姿態(tài)、機(jī)組人員的操縱動作及飛機(jī)上關(guān)鍵系統(tǒng)的參數(shù)，這些直觀的數(shù)據(jù)有助于調(diào)查人員進(jìn)行情景重現(xiàn)。找到任何一個黑匣子對于航空事故原因的認(rèn)定都具有關(guān)鍵作用，如果兩部黑匣子的數(shù)據(jù)都能夠被提取，將為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

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問：調(diào)查報告出爐通常需要多長時間？

王亞男：在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認(rèn)定。

航空事故調(diào)查報告的出爐是一項嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，要經(jīng)過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進(jìn)行復(fù)演。為了確保最終報告的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)威性，半年到一年的調(diào)查過程是正常的。

機(jī)組空管接力呼喚MU5735錄音曝光

“東方5735，收到請回答”......

3月23日，有媒體曝光出一段事故發(fā)生前ATC管制錄音，事故發(fā)生前，空管和附近機(jī)組曾接力呼喚東航MU5735。

編輯|程鵬 蓋源源 杜恒峰

校對|何小桃

封面圖片來源：視覺中國

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