兩會(huì)專訪丨解決“芯荒”需政企合力 廣汽曾慶洪：自主新能源車有望在高端市場(chǎng)分一杯羹

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在2022年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪結(jié)合供應(yīng)鏈保供穩(wěn)供、自主研發(fā)、“雙碳”目標(biāo)等汽車行業(yè)焦點(diǎn)及鄉(xiāng)村振興、個(gè)稅調(diào)整等民生熱點(diǎn)問題提出了五項(xiàng)建議和一項(xiàng)議案。

值得注意的是，在曾慶洪今年提交的建議和議案中，有四項(xiàng)有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，這也與廣汽集團(tuán)“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”相契合。

圖片來源：企業(yè)供圖

“進(jìn)入2022年，面對(duì)新的發(fā)展契機(jī)，廣汽將在‘十四五’規(guī)劃的藍(lán)圖下，繼續(xù)全面推進(jìn)實(shí)施‘1615’發(fā)展戰(zhàn)略。”曾慶洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2022年是廣汽集團(tuán)實(shí)施新一屆職業(yè)經(jīng)理人任期、各企業(yè)經(jīng)理層實(shí)施任期制和契約化管理的第一年，廣汽集團(tuán)正全力以赴挑戰(zhàn)全年汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)15%的目標(biāo)。

“需政企合力解決‘芯荒’”

過去一年多來，由于芯片短缺的影響，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)超1000萬輛。除了“缺芯”之外，我國汽車芯片行業(yè)還存在自給率不足、國產(chǎn)化率低、供應(yīng)高度依賴國外等問題。公開數(shù)據(jù)顯示，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模的約2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。

基于此，曾慶洪建議政府鼓勵(lì)和支持芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動(dòng)建立國內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)準(zhǔn)測(cè)試體系等。“只有政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同發(fā)力，才能真正解決芯片瓶頸問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”曾慶洪說。

圖片來源：視覺中國

曾慶洪稱，在應(yīng)對(duì)“缺芯”問題上，廣汽集團(tuán)將一方面加強(qiáng)與上游芯片供應(yīng)商合作，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；另一方面，加強(qiáng)在芯片領(lǐng)域的布局，通過廣汽資本布局粵芯半導(dǎo)體、地平線、宸境科技等芯片、智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)，助力供應(yīng)鏈自主可控以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮。

此外，我國工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也仍有進(jìn)步空間，國產(chǎn)化步伐比較慢、自主可控能力弱，這或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)“缺芯”問題，進(jìn)而影響制造業(yè)的發(fā)展。

對(duì)此，曾慶洪希望將汽車工業(yè)軟件納入關(guān)鍵核心軟件攻關(guān)工程，聚焦核心、單點(diǎn)突破，著力突破“卡脖子”技術(shù)瓶頸。同時(shí)，以汽車產(chǎn)業(yè)作為國產(chǎn)軟件應(yīng)用的突破口，實(shí)施應(yīng)用牽引、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，集中資源相互賦能、相互協(xié)同。

談及廣汽集團(tuán)未來在芯片等核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展，曾慶洪告訴記者：“‘十四五’期間，廣汽集團(tuán)將圍繞零部件補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，從梯級(jí)零部件研發(fā)體系、核心零部件發(fā)展、軟件化能力提升入手，充分發(fā)揮零部件事業(yè)本部職能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，全方位提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，應(yīng)對(duì)模塊化配套供應(yīng)，將積極采取自主發(fā)展、投資并購等方式加快發(fā)展核心零部件，以合資合作方式發(fā)展其他零部件，實(shí)現(xiàn)自主掌控1~2個(gè)核心零部件技術(shù)突破。”

建議調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼方向

盡管當(dāng)前汽車行業(yè)仍受到芯片等零部件供應(yīng)短缺的影響，但在曾慶洪看來，基于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性足的優(yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)是有望得到保障的。同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破，消費(fèi)者對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，我國汽車市場(chǎng)總需求依然旺盛。

曾慶洪認(rèn)為：“伴隨國內(nèi)各自主品牌新能源汽車不斷發(fā)力，自主品牌新能源汽車在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率顯著提升，未來有望于高端新能源市場(chǎng)分一杯羹。接下來，新能源汽車也將成為多家企業(yè)主要發(fā)力點(diǎn)，高端新能源市場(chǎng)整體發(fā)展必然穩(wěn)中有進(jìn)。”

不過，曾慶洪也提到了行業(yè)內(nèi)存在的一些問題。例如，新能源汽車補(bǔ)貼將于今年底完全退出，導(dǎo)致供給側(cè)企業(yè)成本壓力居高不下，需求側(cè)基于對(duì)“安全性”“充電難”“充電慢”等問題的焦慮，消費(fèi)積極性也有待提升。新能源汽車的總體規(guī)模仍比較小，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如充電、換電等）也仍有較大提升空間。

對(duì)此，曾慶洪建議延緩新能源汽車國家補(bǔ)貼一至兩年、簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力，同時(shí)建議國家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，以達(dá)到“提振消費(fèi)、鼓勵(lì)建設(shè)”的目的。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500565124

今年初，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布通知明確，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

事實(shí)上，新能源汽車補(bǔ)貼政策此前已經(jīng)延長(zhǎng)過兩年。按照最初的政策，新能源汽車補(bǔ)貼在2020年年底就將退出，但為了提振汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2020年4月財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出平緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)也催生了當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍。

全鏈路規(guī)劃低碳轉(zhuǎn)型

除了芯片，“雙碳”同樣是今年兩會(huì)期間最常被提及的詞匯之一。而為了加速低碳轉(zhuǎn)型，廣汽集團(tuán)率先于2021年上海車展期間發(fā)布了GLASS“綠凈計(jì)劃”，并于同年廣州車展上公布了其具體目標(biāo)，即將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的“碳中和”。

“對(duì)汽車企業(yè)來說，在推進(jìn)綠色發(fā)展的過程中，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新手段。首先要做的，就是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，大力發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車。”曾慶洪介紹稱，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)品領(lǐng)域采取了電動(dòng)化、混動(dòng)化及燃料電池多路線并舉的舉措，希望能夠逐步增加低碳車型占比。

按照GLASS“綠凈計(jì)劃”，廣汽集團(tuán)欲在2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌新能汽車銷量占比達(dá)50%、2030年全集團(tuán)新能源車銷量占比達(dá)50%；廣汽傳祺欲在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化、2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比達(dá)60%。

為了達(dá)成上述目標(biāo)，廣汽集團(tuán)也在加緊新能源技術(shù)方面的布局。在純電動(dòng)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，開展動(dòng)力電池及電芯的自主研發(fā)等舉措；在混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)正在推進(jìn)豐田油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)THS、廣汽集團(tuán)自主研發(fā)GMC雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的搭載應(yīng)用。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，在汽車行業(yè)中，“碳中和”最大的壓力并非來自制造和汽車的前端，而是后端消費(fèi)者。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2021年度《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》顯示，我國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約6.7億噸，其中74%來自使用環(huán)節(jié)，26%來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

有分析認(rèn)為，汽車行業(yè)既屬于工業(yè)領(lǐng)域又屬于交通領(lǐng)域，汽車的全生命周期（主要包括汽車材料端、生產(chǎn)端、使用端、回收端等）都伴有碳排放，車企作為汽車制造環(huán)節(jié)中的重要一員，需要與各領(lǐng)域加深合作共同實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)綠色低碳化。

正因如此，曾慶洪告訴記者，當(dāng)前廣汽集團(tuán)正在從全鏈路進(jìn)行規(guī)劃，打造更具深度的低碳產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。這意味著，廣汽集團(tuán)不僅從產(chǎn)品層面進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型的布局，同時(shí)也涉及到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)等各個(gè)方面。其中，在使用環(huán)節(jié)方面，廣汽集團(tuán)正在探索建立汽車消費(fèi)者碳賬戶，從企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)開始，逐步實(shí)現(xiàn)個(gè)人消費(fèi)者減碳額交易變現(xiàn)。