“5年內(nèi)獨(dú)立上市”倒計(jì)時(shí)？完成超3億美元融資 中通快運(yùn)背水一戰(zhàn)

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

隨著安能物流搶跑“港股快運(yùn)第一股”，快運(yùn)市場的激烈競爭正由暗轉(zhuǎn)明。而今，中通快運(yùn)又為趨于白熱化的快運(yùn)市場競爭再加了一把火。

12月29日，中通快運(yùn)宣布完成超3億美元B輪融資，中通快運(yùn)方面表示，本輪融資后，將進(jìn)一步加大信息系統(tǒng)研發(fā)、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加速專業(yè)人才梯隊(duì)搭建，鞏固擴(kuò)大良好發(fā)展態(tài)勢。

此前，中通快運(yùn)于2018年6月和2020年5月分別完成A輪和A+輪融資，投資總額超1億美元。

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在業(yè)內(nèi)，中通快運(yùn)更多被視為一個(gè)后來者，相較于成立了11年的安能物流而言，誕生于2016年的中通快運(yùn)并不算早，卻在近年來獲得了高速的發(fā)展。

2018年8月，成立短短兩年時(shí)間后，中通快運(yùn)就已實(shí)現(xiàn)單日貨量破萬噸，進(jìn)入了“萬噸俱樂部”。截至2021年7月，中通快運(yùn)擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)13000余家，分撥中心72個(gè)，自有運(yùn)輸車輛3200余臺(tái)，日運(yùn)力達(dá)45000噸。

根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)，就2020全年的業(yè)績表現(xiàn)來看，中通快運(yùn)的收入位居“2021中國零擔(dān)30強(qiáng)排行榜”全網(wǎng)快運(yùn)第六，貨量位居安能物流、順豐快運(yùn)、壹米滴答、百世快運(yùn)之后排第五，基本躋身快運(yùn)第一梯隊(duì)。

中通快運(yùn)的下一步，顯然是進(jìn)一步向行業(yè)的頭部格局發(fā)起沖擊。2019年，中通快運(yùn)董事長賴建法曾表示，其目標(biāo)是3年內(nèi)做到業(yè)務(wù)量居行業(yè)前三位，同時(shí)計(jì)劃未來獨(dú)立上市。早在2017年，在中通快運(yùn)開網(wǎng)之初，就曾喊出“5年內(nèi)”獨(dú)立上市的口號(hào)。

如今，距離賴建法當(dāng)初立下的兩大目標(biāo)都只剩下一年時(shí)間，背靠中通快遞，中通快運(yùn)的核心競爭力在哪里？加速奔跑的中通快運(yùn)，又將對(duì)行業(yè)帶來什么影響？

從“去快遞化”到“服務(wù)為王”

雖說背靠中通快遞，但在目前階段，中通快運(yùn)在加盟商重合度上與中通快遞并不高。

2021年9月，賴建法在接受媒體專訪時(shí)曾表示，中通快運(yùn)成立以來最大的變化是“去快遞化”。他稱，中通快運(yùn)從布局開始便是全國網(wǎng)絡(luò)，并且僅用10個(gè)月時(shí)間就完成全國網(wǎng)絡(luò)搭建。起網(wǎng)早期，中通快運(yùn)與中通快遞兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度高達(dá)90%。

不過，由于在摸索過程中，意識(shí)到“快遞”和“快運(yùn)”是兩個(gè)概念，在中通快運(yùn)成立一周年之際，開始了“去快遞化”。據(jù)賴建法透露，中通快運(yùn)已經(jīng)將兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度降低到20%以下。

賴建法還表示，正是網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在一定程度上助力中通快運(yùn)保持了高增速，“我們僅用2年的時(shí)間，就完成單日貨量破萬噸。5年來，在規(guī)模方面，共完成業(yè)務(wù)量1580萬噸，年復(fù)合增長率達(dá)52%。”

如今，中通快運(yùn)完成了超3億美元的B輪融資，如何運(yùn)用好這3億美元的融資，對(duì)于其未來的市場地位影響深遠(yuǎn)。從中通快運(yùn)近期的動(dòng)作和今年賴建法的對(duì)外表述來看，效率的提升是其目前階段的關(guān)注重點(diǎn)。

賴建法在今年表示，明年，中通快運(yùn)預(yù)計(jì)一半以上的分撥中心會(huì)配置自動(dòng)化設(shè)備。

“目前，在中通快運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)中，票均重量在100公斤左右，其中約有20%為電商件。在這種情況下，自動(dòng)化設(shè)備會(huì)大幅提升效率。過去，一輛17.5米的車卸車要3個(gè)多小時(shí)，關(guān)鍵是卸完后分揀還要1～2個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在，通過采取自動(dòng)化技術(shù)，不到1小時(shí)就能完成卸車、分揀，效率明顯提升。”賴建法在接受媒體專訪時(shí)表示。

與此同時(shí)，賴建法還強(qiáng)調(diào)了“服務(wù)為王”的重要性，并表示，接下來，企業(yè)將集中精力將服務(wù)做深、做透。據(jù)了解，在今年，中通快運(yùn)推出了航空時(shí)效件、承諾服務(wù)的“放心寄”。

中通快運(yùn)的發(fā)展方向與整體快運(yùn)行業(yè)的大趨勢相吻合。業(yè)內(nèi)人士表示，快運(yùn)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場角逐，相較于以規(guī)模增長為關(guān)鍵的上半場角逐，精細(xì)化運(yùn)營和數(shù)字化水平成為了未來快運(yùn)公司的決勝關(guān)鍵點(diǎn)。

背靠中通的中通快運(yùn)，在快運(yùn)行業(yè)的下半場角逐中，是否更具備優(yōu)勢？

交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從長遠(yuǎn)來看，中通快運(yùn)有做大做強(qiáng)的發(fā)展規(guī)劃，與中通快遞的客戶共享也大大降低著中通快運(yùn)尋找客源的營銷成本。在徐勇看來，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用有望大大提升快運(yùn)公司運(yùn)營的效率和降低運(yùn)營成本，而中通本身在數(shù)字化技術(shù)上有一定積累。

駛進(jìn)快運(yùn)市場“王者之戰(zhàn)”？

2016年開始，中通開始自建生態(tài)。作為中通生態(tài)圈的關(guān)鍵一份子，對(duì)于中通快運(yùn)的布局，顯然是中通面向未來的關(guān)鍵布子之一。

中通快遞集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松曾對(duì)外強(qiáng)調(diào)展開生態(tài)競爭的重要性。

“快遞未來的競爭一定不是快遞的競爭，一定是全鏈路的競爭，一定不是單打獨(dú)斗，而是‘打群架’，因?yàn)橹挥心愕臉I(yè)態(tài)更豐富的時(shí)候，在整個(gè)物流板塊你的資源才會(huì)充分利用。”賴梅松曾表示。

對(duì)于中通快運(yùn)的本次融資消息，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快遞快運(yùn)融合化發(fā)展，并向快運(yùn)加力轉(zhuǎn)型，這是頭部企業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢，中通也不例外。“快遞快運(yùn)物流企業(yè)借助資本力量，可以及時(shí)搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)市場擴(kuò)展和兼并整合，做大做強(qiáng)業(yè)務(wù)，保持競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。”解筱文說。

可以說，上一次快遞公司的上市潮源于電商的繁榮，如今，隨著電商體量的增速遞減，電商溢出的紅利日趨萎縮，相較之下，伴隨著我國消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)開始向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，作為助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，快運(yùn)市場有望進(jìn)入高速增長階段。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，中國是全球最大的零擔(dān)市場，約為美國市場的5倍，行業(yè)規(guī)模為1.5萬億元。然而，截至2020年，中國零擔(dān)市場依舊高度分散，CR10只有5.7%。

一場快運(yùn)行業(yè)的上市潮或許即將到來。

普華永道分析認(rèn)為，受產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)熱潮疊加資本市場改革影響，越來越多投資機(jī)構(gòu)將其投資重心轉(zhuǎn)移至2B領(lǐng)域，并延伸至物流行業(yè)。疫情之后，受益于家電、家具、家裝等大件商品銷售的持續(xù)線上化，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)成為投資者關(guān)注熱點(diǎn)領(lǐng)域，其中的頭部企業(yè)將繼續(xù)吸引投資者關(guān)注，并陸續(xù)登陸資本市場。

在此大背景下，安能物流今年已經(jīng)港股敲鐘；此外，包括順豐快運(yùn)、百世快運(yùn)以及壹米滴答等公司，都相繼透露出自身的上市意向，在激烈的市場競爭中，中通快運(yùn)能否在市場地位上“再進(jìn)一步”，還是一個(gè)未知數(shù)。

解筱文表示，快運(yùn)公司占據(jù)市場最核心的能力，是要實(shí)現(xiàn)充分利用干線運(yùn)輸和精準(zhǔn)把控運(yùn)力。對(duì)中通在快運(yùn)市場的加速發(fā)力，解筱文認(rèn)為，須加強(qiáng)與全國鐵路快運(yùn)物流經(jīng)營主體的中鐵快運(yùn)公司戰(zhàn)略合作，加快推動(dòng)白貨物流公轉(zhuǎn)鐵創(chuàng)新發(fā)展力度，用好用足鐵路干線運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)物流規(guī)?；l(fā)展。

“也就是說，誰用好用足鐵路運(yùn)力資源，創(chuàng)建出適應(yīng)市場需求、符合發(fā)展趨勢、滿足共贏發(fā)展的快運(yùn)物流模式，誰將是未來的王者。”解筱文說。

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