激辯電動(dòng)智能新賽道：軟件與硬件應(yīng)協(xié)同定義汽車 能否抓住主流人群是關(guān)鍵

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫 磊    

眼下，“碳中和”已成為全球共識(shí)，我國(guó)已提出“3060雙碳目標(biāo)”，新能源汽車領(lǐng)域正迎來更多機(jī)會(huì)，車企競(jìng)相推出新品，全球新能源車市場(chǎng)正以向上之姿一路狂奔。

企業(yè)供圖

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷售254.2萬輛，同比增長(zhǎng)176.6%，新能源車滲透率提升至12.1%，環(huán)比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)；歐洲市場(chǎng)，歐洲七國(guó)10月新能源車銷量為14.5萬輛，同比增長(zhǎng)23.93%；美國(guó)市場(chǎng)，據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，受能源政策利好影響，10月美國(guó)新能源車銷量約為5.52萬輛，創(chuàng)單月歷史新高，環(huán)比增加24%。

與此同時(shí)，隨著以智能化為特征的第四次工業(yè)革命深入推進(jìn)，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化從概念進(jìn)入全面應(yīng)用階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在向用戶端和生產(chǎn)端雙向同步發(fā)展，全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

華西證券研究員崔琰認(rèn)為，汽車行業(yè)上半場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)已定，下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)開啟。智能與電動(dòng)融合帶來巨變，將重塑產(chǎn)業(yè)秩序，看好汽車行業(yè)黃金十年。中信證券研報(bào)也認(rèn)為，具備板塊潛力的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)智能化車型持續(xù)投放，行業(yè)向上趨勢(shì)明確，預(yù)計(jì)2022年依然是新能源汽車景氣大年，電動(dòng)智能已成為車市核心增量。

在此背景下，11月18日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“第十三屆中國(guó)獵車榜”成功舉辦。在本屆獵車榜上，普華永道在中國(guó)首發(fā)《2021年數(shù)字化汽車報(bào)告：加速駛向新常態(tài)（全球移動(dòng)出行市場(chǎng)篇）》中文版（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），深入洞察全球移動(dòng)出行市場(chǎng)的變化和未來。

同時(shí)，以“掘金電動(dòng)智能”為主題，圍繞明年全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展方向、傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)該如何發(fā)力、智能電動(dòng)的發(fā)展能否催生新的商業(yè)模式等行業(yè)熱點(diǎn)問題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華，威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、教授徐向陽，普華永道思略特中國(guó)汽車行業(yè)總監(jiān)劉昕，以及青域資本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎等嘉賓進(jìn)行了深入探討。

明年新能源車高景氣度將持續(xù)

NBD汽車：有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年全球新能源車有望突破1000萬輛臨界點(diǎn)。明年這個(gè)臨界點(diǎn)是否能達(dá)到？今年我國(guó)新能源車銷量能否突破300萬輛？

師建華：今年，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭非常好，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的增長(zhǎng)速度。1~10月，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量和產(chǎn)量都超過250萬輛。按照現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，今年我國(guó)新能源車達(dá)到300萬輛的銷量是可以期待的。明年，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車還會(huì)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

梅松林：今年，我國(guó)新能源車銷量突破300萬輛肯定不成問題，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到340萬輛。從最近幾個(gè)月的銷量來看，國(guó)內(nèi)新能源車的單月銷量接近40萬輛。照此趨勢(shì)發(fā)展，2022年我國(guó)新能源車銷量會(huì)接近500萬輛。當(dāng)前，我國(guó)新能源車在全球新能源車銷量中的占比約為40%，那么明年全球新能源車銷量預(yù)計(jì)為1200萬輛。也就是說，明年全球新能源車突破1000萬輛是很肯定的事。

從2009年開始，我國(guó)就大力推廣新能源車，現(xiàn)在已經(jīng)12個(gè)年頭了。我們能看到，新能源車正在我國(guó)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)。我國(guó)新能源車市場(chǎng)“十年磨一劍，劍已經(jīng)出鞘”。

NBD汽車：明年新能源題材會(huì)不會(huì)延續(xù)當(dāng)前的熱度？哪些領(lǐng)域會(huì)成為資本關(guān)注的熱點(diǎn)？

牟穎：毋庸置疑，明年新能源車領(lǐng)域一定仍然是非常景氣的投資市場(chǎng)。這個(gè)熱度應(yīng)該說才剛剛開始，整個(gè)新能源車的滲透率從絕對(duì)值上來說還是處于非常低的水平，而且處于快速成長(zhǎng)的通道。在這樣快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)里，很多企業(yè)都有機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)取決于可能會(huì)有新的產(chǎn)品、新的模式、新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)或者市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

徐向陽：明年新能源車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，但是增量市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)加劇。第一，跨國(guó)車企正在進(jìn)行全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而且非常堅(jiān)決，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)開始在我國(guó)市場(chǎng)中體現(xiàn)出一定的競(jìng)爭(zhēng)力；第二，本土傳統(tǒng)車企也開始在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，并且從今年開始紛紛推出新產(chǎn)品。所以，明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。如果從投資的角度來講，就要看能否把握住有競(jìng)爭(zhēng)力又高速增長(zhǎng)的投資對(duì)象。

師建華：明年新能源車還會(huì)是向上走的趨勢(shì)，發(fā)展空間值得我們想象，也會(huì)涌現(xiàn)出很多機(jī)會(huì)。因?yàn)樾履茉窜囘€沒有穩(wěn)定下來，還沒有走到技術(shù)平穩(wěn)的狀態(tài)，還有很多變化的東西。比如電池技術(shù)、電池材料、電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，仍有很多空間留給汽車人去探索，去尋找新的、更好的技術(shù)來進(jìn)行完善。在完善過程中，就有很多機(jī)會(huì)留給投資者。既有市場(chǎng)的需求，又有政策的支持，明年，新能源車仍舊是大家可以關(guān)注的一個(gè)方向。

NBD汽車：《報(bào)告》認(rèn)為，到2025年，歐洲純電動(dòng)車的新車銷量占比將達(dá)到27%，領(lǐng)先于我國(guó)純電動(dòng)車新車的銷量占比。您認(rèn)為，背后的原因有哪些？

劉昕：最主要的原因是歐盟的立法問題。歐盟已經(jīng)決定在2035年之前全面推進(jìn)新能源車。在法規(guī)驅(qū)動(dòng)下，市場(chǎng)得到了非常迅速的發(fā)展，這是最重要的驅(qū)動(dòng)因素。

軟件和硬件要協(xié)同定義汽車

NBD汽車：隨著新能源車滲透率不斷提升，如何打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車品牌，已經(jīng)成為各大汽車廠商的共同課題。對(duì)于有多年造車經(jīng)驗(yàn)的汽車主機(jī)廠來說，它們?cè)谶@場(chǎng)電動(dòng)化變局中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別是什么？在與造車新勢(shì)力的較量中有沒有機(jī)會(huì)取勝？

徐向陽：當(dāng)傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，并開始真正發(fā)力后，造車新勢(shì)力必須引起足夠重視。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在造車領(lǐng)域，尤其是底盤調(diào)校、底盤性能等方面有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)移植到新能源車上有天然的競(jìng)爭(zhēng)力。一旦傳統(tǒng)車企把他們傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)在純電動(dòng)汽車上充分發(fā)揮出來，其新能源車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)非常強(qiáng)。

傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，主要有三大優(yōu)勢(shì)：第一大優(yōu)勢(shì)是整車底盤的性能；第二大優(yōu)勢(shì)是底盤的調(diào)校操控性；第三則是傳統(tǒng)車企在NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)大家都能造純電動(dòng)汽車的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)回歸車輛本身。而造車新勢(shì)力此前更多關(guān)注的是智能互聯(lián)相關(guān)的東西，在底盤、性能等方面則相對(duì)較弱，所以要引起足夠重視。

師建華：傳統(tǒng)車企積累了上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，造車的嚴(yán)謹(jǐn)性更強(qiáng)，積淀也更為深厚。前期，出于戰(zhàn)略方向、市場(chǎng)導(dǎo)向等因素考慮，傳統(tǒng)車企不會(huì)把所有的精力全部用在新能源車上，所以產(chǎn)品上量并不迅猛。傳統(tǒng)車企更需要結(jié)合電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的需求進(jìn)行發(fā)展。

而造車新勢(shì)力天生就是新能源車的生產(chǎn)企業(yè)，無論對(duì)產(chǎn)品、市場(chǎng)的理解，還是對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)等，都是以全新的方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且抓住了新能源車行業(yè)的機(jī)會(huì)。同時(shí)，造車新勢(shì)力在新能源車上的新理念也確實(shí)打開了市場(chǎng)，其營(yíng)銷模式、思維方式，以及對(duì)軟件和新消費(fèi)功能的應(yīng)用，迎合了消費(fèi)群體的需求和未來的發(fā)展趨勢(shì)，這些都是其自身優(yōu)勢(shì)。

不管是發(fā)展新能源車還是智能網(wǎng)聯(lián)車，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都要把各自的長(zhǎng)處融合起來。有一種說法叫“軟件定義汽車”，但更全面的觀點(diǎn)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)軟件和硬件協(xié)同定義汽車，這樣才能把汽車的完整消費(fèi)屬性發(fā)揮得更好。

NBD汽車：明年，自主品牌與外資品牌、主流車企和新勢(shì)力之間，在新能源車市場(chǎng)上的較量是否會(huì)迎來賽點(diǎn)？

梅松林：當(dāng)前，新能源車的發(fā)展已經(jīng)從過去的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這是毋庸置疑的。因?yàn)橛邢M(fèi)者和市場(chǎng)認(rèn)可的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，才會(huì)有現(xiàn)在良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)的智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，首先是從高端產(chǎn)品（以B級(jí)產(chǎn)品為代表）開始，從去年下半年開始，低端產(chǎn)品（以A00級(jí)產(chǎn)品為代表）崛起。今年最大的亮點(diǎn)則是中部市場(chǎng)（以A級(jí)產(chǎn)品為代表）崛起。

今年初，新能源車市場(chǎng)還是高、低兩端凸顯，中部產(chǎn)品低迷，其在市場(chǎng)整體中的份額不足15%。最近幾個(gè)月，中部產(chǎn)品的市場(chǎng)份額翻了一倍，近30%。這也意味著，主流外資品牌的機(jī)會(huì)來了，大眾、豐田、本田、通用、福特等，主要是做中間市場(chǎng)。

從當(dāng)前的情況來看，在新能源車領(lǐng)域，以“蔚小理”（蔚來、理想和小鵬）為代表的本土造車新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭良好，明年還會(huì)繼續(xù)往前走；以比亞迪為代表的本土傳統(tǒng)勢(shì)力，也已經(jīng)崛起；以特斯拉為代表的外資造車新勢(shì)力，發(fā)展?fàn)顩r也比較好；傳統(tǒng)跨國(guó)車企則相對(duì)較弱。

總體來說，傳統(tǒng)跨國(guó)車企在新能源車領(lǐng)域還處在上升爬坡的階段，明年可能會(huì)有更多的純電動(dòng)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。同時(shí)，傳統(tǒng)跨國(guó)車企在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展也將進(jìn)入新階段，即在中國(guó)市場(chǎng)打造中國(guó)特色的純電動(dòng)車平臺(tái)或者純電動(dòng)車產(chǎn)品。只有這樣，才能在中國(guó)市場(chǎng)立足。

抓住主流人群成致勝關(guān)鍵點(diǎn)

NBD汽車：在新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，汽車企業(yè)的商業(yè)模式會(huì)有怎樣的改變？這種改變又會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？

劉昕：技術(shù)相對(duì)成熟，意味著新能源車作為一個(gè)品類，已經(jīng)過了市場(chǎng)的起步期。起步期的典型特征是，其購(gòu)買人群是嘗鮮人群。在這一時(shí)期，整個(gè)商業(yè)模式是從人群中找到對(duì)亞文化有認(rèn)可的人群，抓住這一人群去做好產(chǎn)品。而亞文化整體來說，就是擁抱新事物。比如特斯拉，其抓住的是科技這一個(gè)點(diǎn)，發(fā)展起來一大批嘗鮮人群。這類人群的訴求是夠科技、夠新潮，對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠比較看重的安全性、保值性等并不一定十分看重。

隨著新能源車發(fā)展，其消費(fèi)群體將會(huì)轉(zhuǎn)移至主流人群。一旦進(jìn)入主流人群，人群的訴求會(huì)迅速統(tǒng)一到主流價(jià)值觀。最近兩年，中間消費(fèi)群體在迅速擴(kuò)大。傳統(tǒng)主機(jī)廠開始在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，中間消費(fèi)群體就是未來的主流人群聚集地。它的典型特征是“既要也要”，也就是既要電動(dòng)、科技等元素，也不放棄可靠、安全等因素。

主流價(jià)值觀的人群迅速進(jìn)入新能源車市場(chǎng)，可能會(huì)影響到賽點(diǎn)。賽點(diǎn)可能在這個(gè)人群擴(kuò)大到一定體量的時(shí)候出現(xiàn)。能否抓住主流人群，是造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠決戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，也是未來最關(guān)鍵的賽點(diǎn)。

就盈利模式而言，用戶發(fā)展起來，車輛銷售出去，剩下的只是利潤(rùn)沿著汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行重新分配，這種改變不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性影響。

牟穎：從根本的商業(yè)模式來看，在新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，汽車企業(yè)的商業(yè)模式并沒有發(fā)生本質(zhì)的變化，確實(shí)還是沿著汽車整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行價(jià)值的重新分配，可能只是不同的環(huán)節(jié)在價(jià)值量上會(huì)有一些偏移。但是如果放到一個(gè)時(shí)間維度上，我相信可能會(huì)有一個(gè)比較大的變化。

從目前的產(chǎn)品來看，新技術(shù)帶來的核心變化，就是汽車逐漸變成了移動(dòng)的智能終端。對(duì)標(biāo)手機(jī)的智能化來看，智能化產(chǎn)品的迭代速度會(huì)變得非?？?。汽車是耐用品，生命周期相對(duì)較長(zhǎng)。在智能化浪潮下，智能化汽車終端的生命周期會(huì)縮短，會(huì)變成類似于快消品的產(chǎn)品。這樣的特征會(huì)給價(jià)值鏈的分配帶來比較大的變化。也就是說，車主對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更換新代的驅(qū)動(dòng)力會(huì)變強(qiáng)，這會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品、后市場(chǎng)以及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來變化和挑戰(zhàn)。

NBD汽車：傳統(tǒng)車企該如何提升產(chǎn)品智能化的實(shí)力？是走跨界創(chuàng)新的合作之路，還是走自主研發(fā)的創(chuàng)新之路？

徐向陽：現(xiàn)在大家都在講汽車是一個(gè)快速移動(dòng)的終端，但是沒有了快速，終端隨時(shí)會(huì)出問題。不同的企業(yè)，由于自身的基礎(chǔ)不一樣，他們所關(guān)注的點(diǎn)也不一樣，采用的研發(fā)或創(chuàng)新的路線并不完全一樣，所以很難界定哪種方式更合適。企業(yè)要結(jié)合自身狀況，開發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。目前來看，在智能化方面，并不是造車新勢(shì)力做得優(yōu)于傳統(tǒng)車企，大家完全是并駕齊驅(qū)。雖然車企采用的方式各異，但最后都需要集成在整車上，體現(xiàn)出一個(gè)好的產(chǎn)品。

師建華：實(shí)際上，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企正在互相融合，已經(jīng)在以“你中有我，我中有你”的融合創(chuàng)新的合作方式進(jìn)行發(fā)展。我們目前還可以把汽車產(chǎn)業(yè)的陣營(yíng)劃分為傳統(tǒng)和新勢(shì)力，可能過了若干年，它就是一體的。汽車從產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售到商業(yè)模式等已經(jīng)互相融合在一起了。如果不是融合創(chuàng)新、開拓轉(zhuǎn)型的話，可能誰都會(huì)有生存的問題。所以，對(duì)傳統(tǒng)車企來說，無論是戰(zhàn)略合作，還是自主研發(fā)，多種形式都是可以去做的，不是說一定要堅(jiān)持什么，或者固守什么，這樣也不會(huì)進(jìn)步。

新能源車的市場(chǎng)化是發(fā)展的核心，如果沒有市場(chǎng)的接受和消費(fèi)者的認(rèn)可，新能源車的發(fā)展是不會(huì)持久的。所以，新能源車必須加速實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化。

新能源車市場(chǎng)化的根本在于產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的安全性、品質(zhì)、質(zhì)量、功能、軟硬件的結(jié)合，能夠滿足消費(fèi)者的需求，能夠讓消費(fèi)者不再有任何消費(fèi)顧慮，才是真正的市場(chǎng)化。

現(xiàn)在新能源車之所以被討論，就是因?yàn)樾履茉窜嚿形赐耆墒欤⑽幢凰邢M(fèi)者接受。傳統(tǒng)車企要追上來，快速把新能源車的各種功能、性能進(jìn)行完善，使其更加符合消費(fèi)者需求；造車新勢(shì)力要保持新能源車本身的消費(fèi)屬性，在此基礎(chǔ)上使其更加豐富多彩，滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)的消費(fèi)需求。

牟穎：從產(chǎn)品角度來說，模式只是選擇的路徑問題。從根本上來說，主機(jī)廠掌握的是用產(chǎn)品鏈接用戶的非常核心的管道，關(guān)鍵是怎樣來定義產(chǎn)品。掌握自己所面向的用戶群，把客戶的滿意度牢牢抓住，是核心的觀點(diǎn)。至于說用什么樣的模式，是自主創(chuàng)新還是協(xié)作體系，只是路徑的選擇，關(guān)鍵還是“讓專業(yè)的人來干專業(yè)的事”。

更重要的一點(diǎn)是融合。通過軟硬件融合，將其納入安全的、質(zhì)量可靠的、能夠不斷快速迭代的，既符合信息化智能終端產(chǎn)品的特征，又符合安全交通工具特點(diǎn)的產(chǎn)品中，它會(huì)具有長(zhǎng)期的生命力。