專訪民航專家綦琦：不能把“空中絲綢之路”簡單理解成通航 臨空人才稀缺是難題

每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 魏官紅    

隨著“一帶一路”不斷發(fā)展，“空中絲綢之路”也在不斷夯實(shí)。

依托于我國航空業(yè)的發(fā)展，“空中絲綢之路”的推動(dòng)與落地也在不斷加速。“空中絲綢之路”不是簡單的通航，而是通過航空連接兩個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)后的變現(xiàn)。“空中絲綢之路”有何價(jià)值？臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)如何賦能？成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在此背景下，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會(huì)于9月5日在北京召開?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者專訪了本次會(huì)議的演講嘉賓，北京臨空國際技術(shù)研究院華南分院副院長、民航專家綦琦。

北京臨空國際技術(shù)研究院華南分院副院長、民航專家綦琦 圖片來源：主辦方供圖

談空中絲路：臨空型人才稀缺成產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題

第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會(huì)以“空中絲路引領(lǐng)臨空經(jīng)濟(jì)高水平開放”為主題，進(jìn)一步研究新格局下的“空中絲綢之路”發(fā)展思路、“雙循環(huán)”背景下聚集國際要素提升航空服務(wù)貿(mào)易水平、“空中絲路”創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)路徑等內(nèi)容。

綦琦認(rèn)為，“空中絲綢之路”其實(shí)是“一帶一路”倡議的延伸和拓展，也是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容，“一帶一路”在不斷夯實(shí)，“空中絲綢之路”也在不斷夯實(shí)。

不過，據(jù)他觀察，“空中絲綢之路”起初并沒有像“一帶一路”的建設(shè)這么快，這是因?yàn)?ldquo;一帶一路”倡議中涉及的基建等內(nèi)容，我國都比較擅長。相比之下，空中絲路原先只是一個(gè)概念。“這也是我們提出倡議的原因，隨著近幾年我們航空綜合能力不斷提升，現(xiàn)在我們來呼吁和倡議，把‘空中絲綢之路’進(jìn)一步展開，把原來概念性的東西，不斷壓實(shí)。”

綦琦表示，不能把“空中絲綢之路”簡單理解成通航，那只是最開始的環(huán)節(jié)。航空只是建立一個(gè)連接，但是連接不一定可以做成產(chǎn)業(yè)，人和貨到那兒之后，其實(shí)要用臨空產(chǎn)業(yè)來把它變現(xiàn)。綦琦認(rèn)為，這是空中絲路和航空的區(qū)別。“比如說人從機(jī)場(chǎng)走了，能不能有消費(fèi)？貨能不能留在那兒做附加值，變成GDP，臨空經(jīng)濟(jì)所研究的就是這個(gè)問題。”

具體而言，就是通過“兩國雙園”模式，在兩個(gè)國家建立相關(guān)的臨空產(chǎn)業(yè)園，作為國外資源要素進(jìn)入我國的窗口；也是我國的資源要素、服務(wù)能力進(jìn)入國外的窗口，再通過行業(yè)搭建起來。在這其中，航司就起到了橋梁作用，產(chǎn)業(yè)基于這樣的連接來進(jìn)行導(dǎo)入。

在峰會(huì)上，“空中絲綢之路”國際合作聯(lián)盟宣布倡議，在北京市順義區(qū)建設(shè)“空中絲綢之路”創(chuàng)新示范區(qū)，同時(shí)確立首都國際機(jī)場(chǎng)為“空中絲綢之路”建設(shè)的源點(diǎn)、始點(diǎn)。綦琦表示，通過這樣的倡議，是為了給其他臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)示范，每個(gè)地方的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)都有各自獨(dú)特的資源稟賦，如何來搭建，大家各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，綦琦在規(guī)劃、調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的臨空型人才依舊稀缺，產(chǎn)業(yè)無人可用，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題。

對(duì)于臨空人才的培養(yǎng)，綦琦建議，一定要產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，學(xué)生人才培養(yǎng)出來給企業(yè)用，企業(yè)想要什么人才，有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)學(xué)院來培養(yǎng)，形成一種良性的循環(huán)。其次主體要明確，他建議，每個(gè)臨空示范區(qū)的管委會(huì)都要試圖引導(dǎo)當(dāng)?shù)馗呗氃盒榕R空產(chǎn)業(yè)設(shè)立相關(guān)專業(yè)，打造人才，把相關(guān)的人才培養(yǎng)和企業(yè)進(jìn)行有效對(duì)接。同時(shí)還要對(duì)接國際標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲磥硪盐覀兊姆?wù)能力、產(chǎn)業(yè)的執(zhí)行能力，向海外輸出。

談行業(yè)：航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)最終考驗(yàn)的是資源整合能力

今年上半年，隨著防疫工作的推進(jìn)，航空業(yè)迎來短暫復(fù)蘇，但隨著南京等地疫情的反復(fù)，綦琦對(duì)于航空業(yè)復(fù)蘇不太樂觀。“下半年特別是南京疫情，讓整個(gè)國內(nèi)的航行網(wǎng)絡(luò)壓力特別大，所以雖然上半年恢復(fù)類似于疫情前的常態(tài)了，但我們看到現(xiàn)在還沒有達(dá)到那個(gè)水平，什么時(shí)候達(dá)到，不穩(wěn)定性更多。”

去年，為了應(yīng)對(duì)突如其來的疫情沖擊，各大航司推出了很多隨心飛產(chǎn)品，航司如今是否會(huì)再度推出這類產(chǎn)品？綦琦認(rèn)為，市場(chǎng)正在恢復(fù)，沒有必要再這樣傾銷了。他表示，這個(gè)產(chǎn)品是特殊時(shí)期的特殊產(chǎn)品，而且從航司角度來看，這是對(duì)自己未來潛在收益的攤薄。

隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，跨境電商行業(yè)的火熱也帶火了航空貨運(yùn)賽道。今年6月，民航混改“第一樣本”東航物流登陸A股；8月，民航局在官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》，京東貨運(yùn)籌建通航邁出決定性一步。

京東貨運(yùn)、東航物流等越來越多的企業(yè)入局貨運(yùn)物流，賽道競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

綦琦認(rèn)為，東航等航司與其他貨運(yùn)公司的發(fā)展是兩個(gè)路線，航空公司的路線是從航空公司向物流公司去轉(zhuǎn)、去抓貨源，而順豐等是從貨源找運(yùn)輸工具。相比而言，從貨源找運(yùn)輸工具，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈更加穩(wěn)定。

綦琦表示，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)最終要考驗(yàn)的是資源整合能力，而全貨運(yùn)航空的拐點(diǎn)將會(huì)以國際航行的恢復(fù)節(jié)點(diǎn)作為節(jié)點(diǎn)。他認(rèn)為，國際航運(yùn)在恢復(fù)之前，新入局企業(yè)如果能快速完成資產(chǎn)整合變現(xiàn)，那么資本的投入也可以變現(xiàn)，但如果國際市場(chǎng)恢復(fù)，70%的貨運(yùn)運(yùn)力恢復(fù)時(shí)，這些企業(yè)將優(yōu)勢(shì)不大。

同時(shí)，綦琦表示，盡管跨境電商火熱，但目前國際航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言沒有國內(nèi)那么大。對(duì)于國內(nèi)貨運(yùn)來說，除了面臨同行競(jìng)爭(zhēng)，還有來自汽車、卡車、高鐵等物流的競(jìng)爭(zhēng)，具有可替代性，但國際貨運(yùn)沒有。對(duì)于國際貨運(yùn)來說，只不過是模式一樣、成本差距不太大的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新公司剛進(jìn)入市場(chǎng)可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格低，讓渡一些不同周期的利潤；而市場(chǎng)占有率高的企業(yè)，則可能通過高價(jià)來收割超額價(jià)值。

封面圖片來源：受訪者供圖