重卡國六倒計時：25萬輛國五庫存需消化 經(jīng)銷商買斷車源

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

懸在趙勇（化名）心里的石頭終于落了地。

“終于在今天上午前都開好了發(fā)票，要不然這批車就變成了一堆廢鐵，損失不堪設想。”6月25日，杭州某重卡品牌經(jīng)銷商趙勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，趕在國五重卡上牌的最后時間節(jié)點，他將自己店里的十幾輛庫存車“買斷”后，如釋重負。

實際上，在即將迎來國六排放標準的重卡行業(yè)，趙勇的做法不是個例。記者采訪了多個重卡品牌經(jīng)銷商及4S店銷售人員，他們都將6月25日稱之為“大限”。

“雖然政策規(guī)定國五重卡要在7月1日之前開票才能上牌，但是真要拖到6月30日開票就來不及了。因為開票后才能將車輛合格證領出來，再把車輛環(huán)保信息上傳到工信部進行公示，這中間需要幾天時間，如果在7月1日之前環(huán)保清單公示不出來，就無法上牌了。”趙勇說。

“搶購”國五庫存車型

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關總署等三部門聯(lián)合發(fā)布的公告，自今年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。

據(jù)記者了解，目前全行業(yè)國五重卡的庫存大約有25萬輛，經(jīng)銷商承壓較大。為了減少損失，重卡經(jīng)銷商幾乎都采取了搶先開票的做法，后續(xù)再進行處理。

“與乘用車不同，商用車屬于生產(chǎn)資料，有囤貨的歷史傳統(tǒng)，而且囤貨行為往往不是被動的，并不是廠商逼著經(jīng)銷商，而是經(jīng)銷商主動去囤貨。因為從歷史經(jīng)驗來看，每一個排放標準的轉型或者切換，都會對老的排放標準（車型）產(chǎn)生重大的銷售利好，而對新的排放標準車型，市場在前期有較大的觀望情緒。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受記者采訪時表示。

受國六標準切換影響，國五重卡銷量出現(xiàn)走強態(tài)勢，今年前5個月重卡市場銷量增長快速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1~5月，重型貨車累計銷售88.7萬輛，同比增長37.6%。

“整個6月我們都在清庫存，有較大優(yōu)惠，自己店里的庫存清完后，還幫其他經(jīng)銷商賣車。現(xiàn)在要想買國五的重卡貨車，只能去東北那邊的店里碰碰運氣，東北區(qū)域可能還有少量的國五車。”河南一家東風商用車4S店銷售人員告訴記者，“國六標準的車輛要比國五標準車輛貴3萬元，對油品要求更高，增加了用車成本。”因此，在標準切換之前，市場就開始“搶購”國五車型了。

“國五的J系列車型現(xiàn)在優(yōu)惠1.8萬元，還有兩年免息貸款，我們店僅有4輛了，想買的話要抓緊。”一汽解放4S店銷售人員告訴記者，同樣，國五車型目前都已開好發(fā)票，需要等待半年以上才能辦理過戶手續(xù)。

多地延遲國五車型上牌

“從今年年初開始，市面上已經(jīng)有國六重卡車型銷售，但是到目前為止，國六的車型在市場上的受歡迎程度不高，用戶訂單比較少，這就導致廠家意識到國五車輛受市場歡迎，從1月份開始，企業(yè)都在全力以赴，快馬加鞭地生產(chǎn)國五車輛為庫存做準備。”鐘渭平告訴記者，新排放標準的車型在一定階段想要達成較好的銷量將面臨很多挑戰(zhàn)。

“由于國六車型的不確定因素比較多，例如故障率、油品供應問題，以及其他成本上漲的問題，都會使用戶在購買國六車型時產(chǎn)生觀望情緒，而作為生產(chǎn)資料的商用車，市場需求又是相對剛性的，因此，國五車型還是比較好的選擇。”鐘渭平說。

不過，隨著國五庫存被逐步消化，“僧多粥少”的現(xiàn)象或?qū)⒊霈F(xiàn)，國五車型不但優(yōu)惠減少，甚至還有小幅漲價的可能。

“有很多人在國六車型沒上市之前，會想買輛國六的車，但是等國六車型真正上市后，他們看到后處理系統(tǒng)變得復雜，價格一下貴了3萬多元，立馬回頭來找國五的車，但是國五車越來越少，不但不會再降價，反而會有小的反彈，出現(xiàn)漲價。”趙勇表示。

值得注意的是，隨著國六標準全面推行日益臨近，國五車輛庫存高、經(jīng)銷商承壓成為行業(yè)關注熱點。同時，天津、山東、上海、湖北、浙江等14個省市相繼出臺政策，根據(jù)本地區(qū)實際情況，設置了國五車型上牌過渡期，對7月1日前已經(jīng)開票的國五柴油車上牌時間適當延期，最長可延遲6個月。

有分析認為，多地出臺政策延遲國五車型上牌時間，可以一定程度上減輕目前的庫存壓力，緩解資金緊張等問題。

國六倒逼重卡行業(yè)轉型

據(jù)了解，部分地區(qū)因為上牌壓力，再加上貨運市場不景氣，導致一些小的經(jīng)銷商經(jīng)營困難，出現(xiàn)退市現(xiàn)象。還有一些小的汽貿(mào)公司，沒有雄厚的資金以及廠家的支持，在此次風波中也是風雨飄搖。

有業(yè)內(nèi)人士認為，這次國五清庫存，對行業(yè)來說是一次洗牌，缺少資金、實力和抗風險能力的經(jīng)銷商企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰。

對于商用車企業(yè)來說，國六標準的實施也將是一次洗禮，同時也倒逼行業(yè)轉型升級。

“國六排放標準的實施，對整個商用車行業(yè)會帶來很大的影響。其中，對核心動力總成、后處理系統(tǒng)等沒有保障能力的企業(yè)，它的成本一定是居高不下，競爭力一定會比較低，而有核心實力的整車廠，在國六標準切換過程中，就能充分發(fā)揮整車研發(fā)能力，優(yōu)化排放能力，有利于在后續(xù)市場競爭中優(yōu)先勝出。”鐘渭平表示。

在鐘渭平看來，國六標準有一項非常重要的要求，就是對車輛排放系統(tǒng)進行全面上網(wǎng)，通過OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)，能夠準確捕捉到各個企業(yè)在各種路況下真正的油耗水平、運行公里數(shù)，以及故障率，從而有效監(jiān)管，而不再像從前一樣，各家企業(yè)自說自話。

“切換國六標準的過程中，產(chǎn)品質(zhì)量越好，準備得早的企業(yè)，將具備先發(fā)優(yōu)勢。由于油車使用成本增加，客觀上會促使天然氣產(chǎn)品需求增長。同時，各廠家聯(lián)合發(fā)動機廠開展技術升級和創(chuàng)新，例如發(fā)動機熱效率提升、燃油適應性優(yōu)化、電動車產(chǎn)品加速推廣等，客觀上拉動了商用車技術進步和提升。”東風柳汽商用車相關負責人向記者表示。