京東、沃爾瑪?shù)燃哟a布局 末端無人配送賽道將迎爆發(fā)期？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

日前，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise宣布獲得通用汽車融資部門提供的50億美元的多年期信貸額度，用于試量產(chǎn)2020年1月發(fā)布的完全無人駕駛汽車Origin。而在此之前，Cruise剛剛獲得由微軟領(lǐng)投的20億美元融資，市場估值飆升至約300億美元。

事實(shí)上，鑒于自動駕駛技術(shù)的高研發(fā)投入與不確定性。經(jīng)歷過自動駕駛狂歡的資本市場逐漸趨于冷靜，如末端無人配送、Robotaxi等更具商業(yè)化可能性的場景賽道正吸引著更多投資人的目光。而在新一輪投資熱潮中，沃爾瑪、亞馬遜、京東等有著場景服務(wù)需求的零售業(yè)、電商巨頭成為新一輪投資主體。

“2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。”辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》中表示。

2021年5月，無人配送車首次在京實(shí)現(xiàn)合規(guī)上路 IC photo

零售業(yè)等成投資主體

近年來，資本市場對自動駕駛行業(yè)的態(tài)度經(jīng)歷了“過山車”式變化。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾公開表示：“2017年（正值）資本盛宴，當(dāng)時‘拿一本簡歷就可以融資’。但到2019年年底，行業(yè)幾乎降溫至冰點(diǎn)。”

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的缺失使得2019年自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入一個冷靜階段。彼時，業(yè)內(nèi)認(rèn)為技術(shù)層面上無論是采用單車智能還是車路協(xié)同路徑，實(shí)現(xiàn)自動駕駛乘用化場景落地都將是漫長的過程，而商業(yè)化落地的遙遙無期，也讓資本市場逐漸將目光轉(zhuǎn)向其他場景。

“當(dāng)下自動駕駛產(chǎn)業(yè)還沒形成商業(yè)規(guī)模化是出于對自動駕駛安全的考慮，自動駕駛的安全性必須比人類駕駛有顯著提高才可以大規(guī)模商用。因此，行業(yè)中的玩家要快速尋找可以落地的商業(yè)化運(yùn)營方案，提升自我造血能力。”中國汽車技術(shù)研究中心科技發(fā)展部部長龔進(jìn)峰曾在公開場合表示。

基于此，逐漸意識到自動駕駛技術(shù)的高研發(fā)投入與不確定性的資本市場投資出現(xiàn)分化，末端無人配送等更具商業(yè)化可能性的場景賽道正吸引著更多投資人的目光。而沃爾瑪、亞馬遜、京東等有著場景服務(wù)需求的零售業(yè)、電商巨頭成為新一輪投資主體，紛紛加快該領(lǐng)域布局。

今年4月，零售業(yè)巨頭沃爾瑪宣布投資通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，以建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)。隨著沃爾瑪?shù)募尤耄珻ruise稱其單輪融資規(guī)模擴(kuò)大至27.5億美元，市值超過300億美元。對此，沃爾瑪美國地區(qū)首席執(zhí)行官John Furner表示，這筆投資將有助于推動沃爾瑪建立一個快速、低成本、可擴(kuò)展的送貨上門物流網(wǎng)絡(luò)。

在此之前，沃爾瑪與Cruise已于去年11月合作開展了自動送貨系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)試點(diǎn)計(jì)劃，客戶能夠從當(dāng)?shù)匚譅柆斏痰晗聠?，并通過Cruise的自動駕駛汽車進(jìn)行配送。與此同時，沃爾瑪與硅谷自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Gatik合作開發(fā)的無人駕駛運(yùn)輸貨車也已開啟測試。

值得一提的是，隨著亞馬遜、京東、美團(tuán)等場景需求方不斷加碼自動駕駛產(chǎn)業(yè)，圍繞末端配送環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)探索正在吸引眾多玩家加速布局。

末端無人配送加速落地

事實(shí)上，自動駕駛系統(tǒng)主要由感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃和控制系統(tǒng)與控制執(zhí)行幾部分構(gòu)成。它融合了硬件、軟件、算法、通信等多種技術(shù)。但末端配送場景擁有“小、輕、慢、物”的特點(diǎn)，因此對無人駕駛技術(shù)的可靠性要求相對較低，無人駕駛物流配送或更早落地應(yīng)用。

在前不久廣州荔灣區(qū)疫情防控工作中，具有零接觸、多功能、全天候等優(yōu)勢的無人配送車便承擔(dān)起關(guān)鍵物資配送工作。同時，無人配送車還可搭載保溫送餐、移動零售、移動服務(wù)等不同場景服務(wù)模塊，從而在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)多種無人化服務(wù)。

據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，并在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入。此外，京東、阿里、美團(tuán)等公司均表示，在2021年計(jì)劃投放幾百輛到上千輛無人配送車，未來3年計(jì)劃投放無人配送車超萬輛。

行業(yè)巨頭持續(xù)加碼末端無人配送領(lǐng)域，看中的無疑是其蘊(yùn)藏的廣闊商機(jī)。根據(jù)中國物流與采購協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年即時配送訂單量已超180億單。另據(jù)中金公司方面預(yù)計(jì)2024年即時配送單量將達(dá)512億單。

“2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。”辰韜資本在研報中表示，未來3年，無人配送整車成本會從20萬~50萬元逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

事實(shí)上，阿里、京東、美團(tuán)等公司發(fā)展末端無人配送主要是以服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)為主，目的是降低人力成本投入并提升效率。此外，目前無人配送商業(yè)模式還有以提供無人配送運(yùn)力作為盈利方向和以車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案進(jìn)行收費(fèi)服務(wù)等模式。