“爆發(fā)式出游”催熱五一黃金周 民航業(yè)迎首次真正回歸

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

隨著我國民航市場強(qiáng)勢復(fù)蘇，截至今年3月，我國民航總體旅客運(yùn)輸量已相當(dāng)于2019年同期90%水平，國內(nèi)航線運(yùn)輸量已超過2019年同期水平。在旅游快速復(fù)蘇、“加長版”假期、旅游優(yōu)惠活動(dòng)等多重利好刺激下，今年五一出游人數(shù)暴增。

據(jù)民航局初步測算，5月1日~5日全民航預(yù)計(jì)運(yùn)輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%，比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)；全國預(yù)計(jì)共保障航班74229班，比2020年同期增長84.21%，比2019年同期下降7.70%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪梳理發(fā)現(xiàn)，今年“五一”小長假，旅客出行需求得到集中釋放，民航運(yùn)輸量大幅高于去年，與2019年同期基本持平。業(yè)內(nèi)專家向記者分析稱，由于今年春節(jié)“就地過年”等因素影響，今年五一航旅需求熱情呈現(xiàn)“報(bào)復(fù)式”增長。但同時(shí)應(yīng)該注意到，由于國際疫情形勢尚未穩(wěn)定，國際航空停滯，民航運(yùn)輸全要素尚未充分利用。在這種背景下，國內(nèi)小眾高端游或成民航業(yè)增量市場。

各大機(jī)場成績亮眼 北京兩機(jī)場5日迎來返程高峰

顯而易見，“爆發(fā)式出游”催熱五一黃金周，最直接的表現(xiàn)就是航旅市場受益，各大機(jī)場也交出了較為靚麗的成績單。

由于國內(nèi)疫情防控成效顯著，廣大旅客的出行需求得到集中釋放，民航運(yùn)輸量大幅高于去年，與2019年同期基本持平。廣州、北京、成都、深圳、上海、重慶、西安、昆明和杭州出港旅客量位居全國前列，北京大興、拉薩、深圳、寧波、敦煌、武夷山、三亞、北海、黃山、上海虹橋、北京首都、杭州、鄭州等主要旅游目的地和客源地機(jī)場平均出港客座率居全國前列。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年五一小長假期間，5天中國民航執(zhí)行客運(yùn)航班量總計(jì)為68775班次，同比2020年增長100.96%，同比2019年減少4.35%。

從具體機(jī)場看，今年五一小長假期間(5月1日至5日），首都機(jī)場共保障航班5308架次，運(yùn)送旅客75.35萬人次，分別較2020年同期增長125.2%和332.21%。數(shù)據(jù)顯示，小長假期間首都機(jī)場客流呈現(xiàn)“兩頭高、中間低”走勢，小長假第一天（5月1日）即出現(xiàn)客流高峰，當(dāng)天運(yùn)送旅客16.85萬人次，5月5日迎來假期客流的最高峰，當(dāng)天運(yùn)送旅客17.13萬人次。

今年五一小長假期間，新疆機(jī)場集團(tuán)完成旅客吞吐量48萬人次，完成貨郵吞吐量1705噸，保障運(yùn)輸起降4369架次，分別達(dá)到2019年同期水平的96.6%、84.1%和97.1%。其中，烏魯木齊機(jī)場完成旅客吞吐量29.7萬人次，完成貨郵吞吐量1358噸，保障運(yùn)輸起降2374架次，分別達(dá)到2019年同期水平的95.2%、79.8%和100.2%。

五一小長假，哈爾濱機(jī)場計(jì)劃執(zhí)行航班2210架次，運(yùn)送旅客30萬人次，同比分別增長659.5%、1739.3%，與2019年同期相比分別增長13.1%、12%。

此外，據(jù)華北空管數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月5日首都機(jī)場實(shí)際進(jìn)出港航班1137架次，大興實(shí)際進(jìn)出港航班884架次。兩機(jī)場單日合計(jì)實(shí)際進(jìn)出港航班2021架次，首次突破2000架次，為大興機(jī)場開航以來兩場單日進(jìn)出港航班最高紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)稱民航業(yè)迎首次真正回歸 國內(nèi)小眾高端游或成增量市場

梳理數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，今年五一假期民航市場釋放出極大熱情，背后的原因何在？

“今年五一民航市場是疫情以來第一次真正回歸。”民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2020年受疫情影響，全國民航市場不溫不火，僅僅年底有回升態(tài)勢。今年五一假期是疫情暴發(fā)以來第一個(gè)真正意義上的黃金周，從相關(guān)航班計(jì)劃看，還是相當(dāng)火爆。從側(cè)面反映了我國在疫情控制得力、人民生活日趨向疫情前常態(tài)回歸的總體走勢。

民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年的五一旅游市場有兩大特點(diǎn)：一是假期特別長，今年總共休五天，這個(gè)是很多年來都沒有的；二是出現(xiàn)報(bào)復(fù)性旅游需求，今年春節(jié)的“就地過年”，抑制了人們的出行需求，因而今年的五一假期也出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性返家、旅游需求。

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，隨著疫情形勢穩(wěn)定，航旅業(yè)整體強(qiáng)勢反彈，甚至超過去年同期。那么，在這樣的行業(yè)大背景下，航旅業(yè)應(yīng)該如何繼續(xù)創(chuàng)新？

對于這一疑問，綦琦建議，隨著我國“內(nèi)循環(huán)”經(jīng)濟(jì)新格局的啟動(dòng)和見效，國內(nèi)航旅業(yè)市場將持續(xù)向好，要培育特色航線、精品航線，以新航線培育新市場、帶動(dòng)新消費(fèi)。

另一方面，綦琦表示，目前，由于出境游被“禁止”，原本的出境高端旅游消費(fèi)群體的需求無法得到滿足。這部分市場是需要航司和地方旅游業(yè)從業(yè)者共同創(chuàng)新謀劃的重點(diǎn)，非大眾、非主流、高品質(zhì)、優(yōu)體驗(yàn)的國內(nèi)小眾高端旅游將是民航業(yè)和旅游業(yè)從業(yè)者高度重視的增量市場。

綦琦表示，也要冷靜和清醒地看到，由于國際疫情形勢尚未穩(wěn)定，國際航空客運(yùn)市場在“五個(gè)一政策”下基本處于停滯狀態(tài)，計(jì)劃航班量是在將原本用于國際的時(shí)刻和運(yùn)力投入到國內(nèi)市場才達(dá)到的接近2019年水平，民航運(yùn)輸全要素尚未充分利用。

封面圖片來源：視覺中國