數(shù)說 | 11月MPV市場“內(nèi)卷化”趨勢凸顯 自主品牌或迎破局良機(jī)

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)MPV銷量約為11.2萬輛，同比下滑4.1%，環(huán)比增長4.5%，雖然延續(xù)了此前環(huán)比增長的態(tài)勢，但仍成為唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的細(xì)分市場；1-11月，國內(nèi)MPV累計(jì)銷量95.2萬輛，同比下降25.4%，降幅與上月保持一致，市場整體正趨于穩(wěn)定。

進(jìn)入第四季度，國內(nèi)MPV市場份額仍在下滑，但幅度有所收窄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)MPV市場份額為5.4%，與上月基本持平，但較第三季度下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；今年1-11月，國內(nèi)MPV市場份額為5.6%，較2019年已下滑1.1%。

具體車型方面，11月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8仍位居前兩位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光11月銷量為2.4萬輛，位居銷量榜首；別克GL8以1.6萬輛的銷量成績緊隨其后。其中，五菱宏光11月銷量同比下滑22.7%，降幅較上月進(jìn)一步擴(kuò)大；別克GL8銷量則同比增長19.5%，進(jìn)一步降低了被其它車型超越的可能性。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

相比排名前兩位車型的“亙古不變”，位于榜單3-10名的車型變化更值得關(guān)注。其中，五菱凱捷上市首月即沖入銷量榜前三甲，以單月銷量5511輛的成績位列榜單第三位；傳祺家族M8、M6本月銷量分別為4747輛與5147輛，同比增幅均超過三成；榮威iMAX8再次以3624輛的月銷成績進(jìn)入榜單前十位。

值得注意的是，新車型的加入并未讓國內(nèi)MPV市場“擴(kuò)容”，其整體市場份額仍在下降。這也意味著，新入局者需要從競品車型手中奪取增量，市場的“內(nèi)卷化”正令競爭變得愈發(fā)激烈。如，五菱凱捷上市后，10月銷量排名第三位的寶駿730在11月銷量減少了2446輛，排名下滑至第六位；吉利嘉際11月銷量較上月減少近千輛，已退出榜單前十位。

事實(shí)上，市場體量小、車型量較少的MPV市場，對國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢的感知也更為敏感。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，各價(jià)格段車型中，售價(jià)低于30萬元的MPV市場成為11月唯一出現(xiàn)同比下滑的細(xì)分市場。11月，售價(jià)低于30萬元的MPV車型銷量為10.8萬輛，同比下滑6.1%；1-11月，售價(jià)低于30萬元的MPV車型銷量為92.5萬輛，同比下滑24.7%，市場整體的消費(fèi)升級特征更為凸顯。

一面是市場空間的不斷萎縮，一面是消費(fèi)升級所帶來的銷售結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型，疊加五菱宏光、別克GL8常年在市場中的“壟斷級”表現(xiàn)，國內(nèi)MPV市場留給新車型的原生空間并不充裕。但從五菱凱捷、傳祺GM8、GM6，以及榮威iMAX8的市場表現(xiàn)來看，眼下市場對綜合產(chǎn)品力的需求要優(yōu)先于價(jià)格敏感度，而更具“性價(jià)比”的自主品牌中高端MPV車型或?qū)⑹芤嬗诖?，逐步在市場?ldquo;圈出陣地”，通過口碑、經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，從而對頭部陣營形成“合圍”并發(fā)起沖擊。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從整體銷售結(jié)構(gòu)上看，銷量逐年減少的自主品牌車型是國內(nèi)MPV市場的銷量支柱，而隨著更具競爭力的車型涌現(xiàn)，自主品牌MPV正逐漸扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌MPV銷量約為8.0萬輛，同比下降9.0%，降幅較上月收窄約5.7個(gè)百分點(diǎn)；1-11月自主品牌MPV銷量約為67.1萬輛，同比下滑28.5%，較上月提升2.0%。

綜合來看，11月MPV銷量榜單前十位中，自主品牌車型占比達(dá)70%，7款車型的平均起售價(jià)格為10.4萬元，別克GL8、艾力紳、奧德賽等合資品牌車型的平均起售價(jià)格為25.2萬元，二者間的價(jià)格差距或?yàn)樽灾髌放栖囆吞峁└嗖僮骺臻g，而傳祺M8、M6采用的中高端車型開拓市場、建立品牌口碑，中低端車型隨之跟進(jìn)走量的“組合拳”思路，或可為自主品牌MPV如何在“內(nèi)卷化”市場中“破局”提供參考。