“想退款發(fā)現(xiàn)居然發(fā)貨了”　“雙11”分鐘級(jí)配送上熱搜，“尾款人”刷新2020物流新速度

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 王郁彪　每經(jīng)編輯 王麗娜    

伴隨消費(fèi)者對(duì)“雙11”配送時(shí)效的心理預(yù)期從以天計(jì)、小時(shí)計(jì)，到如今以分鐘計(jì)算，時(shí)效競(jìng)技成了每年“雙11”戰(zhàn)場(chǎng)的第一聲槍響。

11月1日凌晨，電商平臺(tái)“雙11”大促正式拉開帷幕，各家物流戰(zhàn)報(bào)紛至沓來(lái)：2020天貓“雙11”買家下單5分鐘就收貨；京東首單快遞小哥6分鐘送貨上門；申通完成天貓“雙11”預(yù)售派送第一單10分鐘送達(dá)；12分54秒再次刷新中通云倉(cāng)“雙11”速度……

與之同時(shí)，“尾款人”秒變“收貨人”、“想退款發(fā)現(xiàn)居然發(fā)貨了”也成為2020這個(gè)特殊“雙11”物流時(shí)效的最新標(biāo)簽?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者甚至注意到，關(guān)于“想退款發(fā)現(xiàn)居然發(fā)貨了”已于1日上午沖上微博熱搜，閱讀次數(shù)已達(dá)5.5億。

同時(shí)還有類似“被快遞員叫醒”“懷疑是鄰居給我發(fā)的貨”等熱門話題，累計(jì)閱讀次數(shù)合計(jì)已達(dá)1億人次。

驚人的分鐘級(jí)時(shí)效升級(jí)背后無(wú)疑離不開電商平臺(tái)和物流巨頭運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)、算法、服務(wù)、黑科技等愈發(fā)極致的運(yùn)作與協(xié)同。

與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，與往年相比，今年“雙11”因?yàn)榉譃閮蓚€(gè)促銷階段，快遞物流壓力得到一定緩解，分鐘級(jí)時(shí)效也因此得到更大的提升。

截至11月1日18時(shí)，全國(guó)（不含港澳臺(tái)）有337個(gè)城市已經(jīng)收到當(dāng)天購(gòu)買的“雙11”包裹。而自今年“雙11”愈發(fā)成熟的預(yù)售模式下的“以儲(chǔ)代運(yùn)”模式，未來(lái)也將成為新常態(tài)。

“尾款人”秒變“收貨人”

今年關(guān)于“雙11”物流的吐槽有點(diǎn)不一樣。一如一位“雙11”“尾款人”在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上這樣寫道：“半夜3點(diǎn)睡覺(jué)，本想著早上起來(lái)退款，誰(shuí)想到9點(diǎn)接到電話說(shuō)我快遞到了。”

事實(shí)上，大促期間物流分鐘級(jí)送達(dá)在往年就已屢見不鮮。只不過(guò)，從1日微博熱搜以及各平臺(tái)討論度趨勢(shì)來(lái)看，今年“尾款人”秒變“收貨人”，讓消費(fèi)者對(duì)時(shí)效有了更深的體驗(yàn)。

針對(duì)此現(xiàn)象，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，分鐘級(jí)送達(dá)能夠成為“雙11”物流時(shí)效常態(tài)，源于各電商、物流企業(yè)技術(shù)賦能的升級(jí)以及對(duì)“以儲(chǔ)代運(yùn)”模式運(yùn)用的成熟度有所提高。

他分三個(gè)層次予以闡釋，首先是電商平臺(tái)層面，足夠長(zhǎng)的預(yù)售期以及“先付定金后付尾款”的預(yù)售模式，加之大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的加持，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為物流環(huán)節(jié)訂單響應(yīng)速度的提高提供了有力保障。

其次是大促期間的分鐘級(jí)送達(dá)，普遍是“落地配”，而非長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸?shù)取＿@就要求物流企業(yè)具備廣而深的倉(cāng)儲(chǔ)資源的布局。無(wú)論是京東物流核心的倉(cāng)配模式發(fā)揮到最大作用，抑或是菜鳥集合通達(dá)系形成可觀的網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，都讓分鐘級(jí)送達(dá)成為可能。

最后是末端資源的高效銜接與運(yùn)用。這個(gè)資源一方面是硬件設(shè)施設(shè)備，如豐巢、菜鳥驛站、京東快遞柜等；另一方面是快遞配送人員的儲(chǔ)備。上游電商讓物流響應(yīng)提速，中游倉(cāng)儲(chǔ)資源與技術(shù)形成基礎(chǔ)，末端資源的整合利用，多個(gè)環(huán)節(jié)的銜接與模式上的協(xié)同，讓“雙11”分鐘級(jí)送達(dá)成為常態(tài)。

據(jù)記者了解，這次天貓“雙11”買家下單5分鐘就收貨背后，這單包裹就是從菜鳥直送網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出，距離消費(fèi)者僅1公里。為了讓“雙11”包裹提速，菜鳥數(shù)字供應(yīng)鏈今年與更多品牌商家合作，通過(guò)智能預(yù)測(cè)，把預(yù)售訂單提前下沉到配送網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)。今年天貓“雙11”，菜鳥十大數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨、快遞中轉(zhuǎn)、末端配送的所有環(huán)節(jié)。

而JDL京東物流在今年618第一單8分鐘送達(dá)的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)“雙11”的6分鐘送達(dá)，也是通過(guò)預(yù)售前置的模式，在消費(fèi)者支付定金瞬間即已開始倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)，預(yù)售商品早在支付尾款前就已抵達(dá)距離消費(fèi)者最近的快遞站點(diǎn)，待消費(fèi)者支付尾款后，京東快遞小哥將立即進(jìn)行“最后一公里”的配送，確保數(shù)分鐘內(nèi)即可完成收貨。

新兵老將“短兵相接”

物流江湖向來(lái)不平靜，今年“雙11”物流戰(zhàn)場(chǎng)除了時(shí)效升級(jí)，更是多了三個(gè)新兵：極兔、眾郵、豐網(wǎng)。大促物流高峰期，是新網(wǎng)發(fā)力的機(jī)遇，三張新網(wǎng)近來(lái)也多有異動(dòng)。

“雙11”前夕，眾郵快遞發(fā)布“雙11”運(yùn)營(yíng)舉措，宣布將全面深入產(chǎn)業(yè)帶，聯(lián)動(dòng)京喜平臺(tái)對(duì)商家給予補(bǔ)貼和流量支持；接連被通達(dá)系“封殺”的極兔也稱，要在今年“雙11”沖擊日均訂單突破2500萬(wàn)的“小目標(biāo)”；更為低調(diào)的豐網(wǎng)也已經(jīng)在個(gè)別地區(qū)開始試點(diǎn)啟動(dòng)。

快遞專家、貫鑠企業(yè)CEO趙小敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年的“雙11”對(duì)于眾郵和豐網(wǎng)而言，更側(cè)重在打開自身知名度。而對(duì)于極兔而言，今年“雙11”與春節(jié)兩個(gè)物流高峰是其要面對(duì)的兩個(gè)“檻”，后續(xù)網(wǎng)絡(luò)是否健康、資源整合是否高效，都決定其未來(lái)還能走多遠(yuǎn)。

可見，“雙11”對(duì)于新網(wǎng)是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

值得一提的是，一眾物流老將中，一度被視為“掉隊(duì)”的快遞老大哥申通成為“雙11”首日沖出的一匹“黑馬”。11月1日00：40，四川省成都市許女士剛付完尾款才過(guò)了十分鐘，就收到申通小哥送來(lái)的今年“雙11”的第一個(gè)戰(zhàn)利品。據(jù)了解，這主要得益于菜鳥聯(lián)合申通推出的“預(yù)售極速達(dá)”項(xiàng)目。通過(guò)將預(yù)售商品前置，讓更多商品提前抵達(dá)消費(fèi)者周圍10公里以內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)或站點(diǎn)，支付尾款后，近九成的前置商品可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。這也是申通接受阿里入股后和阿里生態(tài)的進(jìn)一步深度融合。

還有物流老將之間默契的“員工激勵(lì)計(jì)劃”。據(jù)劉大成告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，物流新兵們能否熬過(guò)這個(gè)“雙11”，最為重要的正是一線人員隊(duì)伍的補(bǔ)足與擴(kuò)充。

“每到物流高峰期，一線快遞員的離職率會(huì)極速升高。對(duì)于仍是勞動(dòng)密集型的物流業(yè)而言，人員的流失間接等于‘慢性死亡’。”劉大成說(shuō)。這也是近段時(shí)間各家接連發(fā)布“員工激勵(lì)計(jì)劃”的原因所在。

“‘強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱’的物流市場(chǎng)規(guī)律不會(huì)改變，大促會(huì)加速物流市場(chǎng)的分化與整合。無(wú)論是新兵還是老將，年底的物流高峰期過(guò)后，誰(shuí)能保持領(lǐng)先，誰(shuí)又會(huì)掉隊(duì)，很快就會(huì)見分曉。”劉大成告訴記者。

趙小敏則認(rèn)為，部分物流頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)將依舊保持不變，特別是中國(guó)郵政與順豐這類具備產(chǎn)品概念的企業(yè)。對(duì)于其他物流企業(yè)而言，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于其背后的產(chǎn)業(yè)資本能夠撐多久。對(duì)于很多企業(yè)而言，在某些特定領(lǐng)域，如冷鏈、農(nóng)村快遞、國(guó)際業(yè)務(wù)等，其很難參與中國(guó)物流業(yè)下一輪競(jìng)爭(zhēng)。“未來(lái)物流企業(yè)關(guān)注的仍是自身網(wǎng)絡(luò)能力的強(qiáng)大。如網(wǎng)絡(luò)數(shù)量、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)渠道的下沉等。”

11月1日16時(shí)58分，中通快遞當(dāng)日訂單成交量率先突破1億單。這個(gè)滿載希望的數(shù)字背后，是整個(gè)物流江湖“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”持續(xù)升級(jí)的側(cè)寫。未來(lái)，新兵能否強(qiáng)勢(shì)入局，老將誰(shuí)能保持優(yōu)勢(shì)誰(shuí)又慘遭掉隊(duì)，“雙11”戰(zhàn)場(chǎng)廝殺過(guò)后，答案或?qū)⒑芸旖視浴?/p>