歐陽明高：中國新能源汽車技術達到世界先進水平

圖片來源：攝圖網(wǎng)

9月29日，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高在2020世界新能源汽車大會期間接受了人民網(wǎng)記者的采訪，他表示，我國新能源汽車技術在全球市場已處于領先地位，相比燃油車領域領先很多。

電池技術取得創(chuàng)新突破 中國電池供應海外市場

歐陽明高指出，我國的新能源汽車技術，特別是在電池技術上，具有較強的技術優(yōu)勢。“我的依據(jù)是，目前寧德時代的鋰電池正在為全球各大汽車廠商供貨，包括特斯拉、奔馳、寶馬等，都在采購中國的動力電池。”他說，在這方面，寧德時代、比亞迪都具有電池技術方面的領先優(yōu)勢。

歐陽明高還特別用刀片電池技術進行了舉例。他告訴記者，刀片電池很薄很長，單體厚度僅有0.3毫米，這個制造工藝難度很高，在世界范圍內(nèi)具有獨創(chuàng)性。他表示，這樣的構造能夠大幅度地節(jié)約電池體積，提高車輛攜帶電池包的總量，進而提升新能源汽車的續(xù)航里程。

“實際上電池包里面有一半以上的體積裝的并不是電池，而是相關的配件和結構件，只有40%是真正的電池體積?，F(xiàn)在通過刀片電池的創(chuàng)新，電池的比例將從40%提升到60%。”歐陽明高說。在這樣的情況下，相同體積的車輛內(nèi)能夠攜帶更多的動力電池，直接提升了車輛的續(xù)航里程。

此外，歐陽明高還介紹了以碳化硅為核心材質(zhì)的充電器。這是目前最為先進的電子半導體材料，當其作為充電器時，由于具有高頻率特性在高電壓大電流傳輸方面具有優(yōu)勢，能夠達到更高的效率，更低的發(fā)熱量和更小的體積。能夠明顯的提升充電速度，解決新能源汽車補充能源時的痛點。

在智能出行方面，歐陽明高介紹了云數(shù)據(jù)仿真平臺。“發(fā)展智能駕駛、無人駕駛需要大量的道路試驗和測試數(shù)據(jù)，如果光靠車跑的話費時費力費錢，我國的軟件企業(yè)通過云端仿真平臺，設置場景，模擬數(shù)據(jù)。不用實際跑車，在計算機上就把所有的場景所有的數(shù)據(jù)在虛擬環(huán)境中設置，提高研發(fā)的效率，加快研發(fā)速度，同時也減少人力物力的浪費。”

正是因為目前我國在新能源汽車相關的三電技術和軟件技術上取得的創(chuàng)新，歐陽明高相信，我國新能源汽車技術已經(jīng)達到了世界先進水平。

新能源汽車實現(xiàn)全面市場化還需要進一步降低成本

在談到新能源汽車實現(xiàn)市場化時，歐陽明高認為，目前我國的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)具備了完全市場化的能力，但關鍵還要降低新能源汽車的成本。

他表示，如果續(xù)航里程同為500公里，那么燃油車的成本依然相比新能源汽車具有一定優(yōu)勢。而成本主要在電池。對于那些短途通勤的消費者，目前我國新能源汽車的技術已經(jīng)較為成熟，在200公里續(xù)航級別，我國的新能源汽車技術已經(jīng)相對成熟。

此外，他還指出，新能源汽車的安全性也已經(jīng)較為可靠。他表示，雖然近來電動車起火自燃的事故屢見報端，但是整體而言，“電動汽車自燃起火的概率并不燃油車概率多。”

氫燃料技術發(fā)展超預期 即將進入產(chǎn)業(yè)化

值得一提的是，歐陽明高還重點提到氫燃料電池在近幾年的快速發(fā)展已經(jīng)超出預期。他認為，2020年是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的元年。

“過去燃料電池比功率不夠、壽命偏短、跟國外差距過大等問題，在國內(nèi)企業(yè)的努力下都得到了某種程度的突破。”歐陽明高提到，中國已經(jīng)吸引了全球氫燃料電池技術，自主的產(chǎn)業(yè)鏈也初步建立。

“從發(fā)動機關鍵部件空壓機國內(nèi)已經(jīng)突破，電堆的技術也有突破，膜電極前兩年都是進口的，現(xiàn)在國內(nèi)也有自主生產(chǎn)的能力。”

目前，燃料電池轎車的成本還偏高，但商用車的成本已經(jīng)比國外還要低了。同時，燃料電池客車續(xù)航里程已經(jīng)可以達到700公里，而5年前這一數(shù)字只有250公里。

歐陽明高認為，如果今年以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化為標志，他相信未來10年燃料電池汽車已經(jīng)完成了技術突破，進入到成本下降的階段。

“雖然燃料電池成本相比鋰電池汽車還是很高，但過去10年鋰電池成本降低了80-90%，希望未來10年燃料電池有同等規(guī)模的降低。”