12年后再度歸來 安世豪首談奧迪在華新目標(biāo)：再創(chuàng)一個黃金十年

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

“奧迪期待能夠塑造高端出行的未來，這是我們想要達(dá)成的目標(biāo)之一。”12年后，重返中國，執(zhí)掌奧迪中國的安世豪，首次面對媒體便拋出了奧迪未來在中國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。

14年前，安世豪空降一汽-大眾奧迪。彼時，大眾集團(tuán)在華的“奧林匹克計劃”正推行得如火如荼。那是大眾在中國市場的低谷期，奧迪品牌在業(yè)務(wù)上也面臨挑戰(zhàn)。2005年，奧迪在華年銷量只有6萬輛。2006年安世豪到任后，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部通過統(tǒng)籌國產(chǎn)奧迪與進(jìn)口奧迪的業(yè)務(wù)，讓奧迪在華銷量實(shí)現(xiàn)了3年翻番。2008年，安世豪離任之際，奧迪在華年銷量已經(jīng)接近12萬輛。

奧迪中國總裁安世豪（圖片來源：企業(yè)供圖）

12年后，安世豪重返中國市場，奧迪在華又一次面對挑戰(zhàn)。僅從銷量來看，奧迪已經(jīng)連續(xù)數(shù)月與中國豪華車月度銷量冠軍無緣，這一情況正使奧迪在全球市場與奔馳、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

“奧迪在中國的情況確實(shí)比較復(fù)雜，任務(wù)也很艱巨。但我們會一步步克服這些困難。”安世豪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，奧迪在中國市場將有一個全新的品牌戰(zhàn)略，他們的目標(biāo)是：從2020年開始，奧迪要在中國市場再創(chuàng)一個“黃金十年”。

調(diào)整奧迪中國管理架構(gòu)

把中國市場放在重中之重的位置上，是當(dāng)前包括奧迪在內(nèi)的整個大眾汽車集團(tuán)的一致認(rèn)知。

“對于奧迪中國的管理架構(gòu)，我們在進(jìn)行一些調(diào)整，使其能夠更好地進(jìn)行中國業(yè)務(wù)的管理，以及合資伙伴的業(yè)務(wù)管理。”安世豪對記者說。

早在今年6月，就有消息傳出，奧迪管理董事會主席馬庫斯·杜思曼將直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。安世豪向記者確認(rèn)了這一消息并透露，今后奧迪中國將直接向杜思曼匯報，現(xiàn)在杜思曼個人也在負(fù)責(zé)中國的一些合資業(yè)務(wù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

“這樣的管理架構(gòu)可以使奧迪中國或者我自己，直接與奧迪總部針對中國業(yè)務(wù)，進(jìn)行快速便捷的溝通。”安世豪稱，這一調(diào)整思路是借鑒了大眾的成功經(jīng)驗(yàn)。“就像大眾集團(tuán)CEO迪斯直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，而他在中國有一個強(qiáng)有力的伙伴，就是大眾中國CEO馮思翰，他們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合給了我們很好的借鑒。”

此外，安世豪當(dāng)前的另一個重要工作是，進(jìn)一步推進(jìn)奧迪與在華合資伙伴的關(guān)系。

“我們希望未來能進(jìn)一步推動并強(qiáng)化與一汽集團(tuán)的良好合作關(guān)系。事實(shí)上，我們已經(jīng)在討論一些議題，并在接下來的幾周時間內(nèi)，發(fā)布雙方在未來合作上的最新動向。”

對于上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展，安世豪表示，當(dāng)前還不是披露更多細(xì)節(jié)的時候，但整個項(xiàng)目正在按計劃推進(jìn)。“一個重要的觀點(diǎn)是，1+1可以大于2。我們在與合作伙伴緊密溝通，所有決策都是建立在大家共識基礎(chǔ)上的，我們想要達(dá)到一個共贏的局面。”安世豪對記者說。

強(qiáng)化e-tron品牌

在奧迪看來，2020年將是一個新十年的開始，為此奧迪希望在2020年-2030年這全新十年中，該品牌能夠鞏固在華領(lǐng)先的高端品牌位置，在中國市場創(chuàng)造一個“黃金十年”。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，除了調(diào)整管理架構(gòu)、理順合資伙伴關(guān)系外，奧迪還將從產(chǎn)品和服務(wù)入手，滿足中國消費(fèi)者的新需求。

“我們將進(jìn)一步強(qiáng)化奧迪品牌的運(yùn)動基因，推進(jìn)高性能車型。除此之外，我們也將著重推進(jìn)電動車型。”安世豪認(rèn)為，雖然當(dāng)前電動車的市場占比還不足5%，但在接下來的10-15年內(nèi)，燃油車與新能源車的市場比重可能會各占一半。

帶著這樣的預(yù)判，奧迪正在加快向中國市場導(dǎo)入電動車產(chǎn)品。當(dāng)前，奧迪在中國在售的新能源車型有奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L e-tron以及其首款電動車型奧迪e-tron。“其中，奧迪e-tron將很快在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)。同時，我們將很快向中國市場引入奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron GT。”安世豪對記者說，奧迪希望將e-tron打造成為一個強(qiáng)有力的品牌，特別是在數(shù)字化和智能互聯(lián)方面。

圖片來源：一汽-大眾奧迪官網(wǎng)

對奧迪而言，e-tron已不僅僅是一款產(chǎn)品，它展示了奧迪推動電動化戰(zhàn)略的決心和想要發(fā)展的技術(shù)方向。“不管是充電技術(shù)、電池技術(shù)，還是諸如自動駕駛等未來的重要議題，奧迪e-tron都是一個重要載體。”安世豪說。

據(jù)了解，在產(chǎn)品層面，奧迪的思路是進(jìn)一步落實(shí)“在中國、為中國”的戰(zhàn)略。比如，在即將開幕的2020北京車展上，奧迪將在此全球首發(fā)全新奧迪Q5L Sportback車型，這是其專門為中國消費(fèi)者“量身定制”的新產(chǎn)品，奧迪對該車的市場表現(xiàn)充滿期待。此外，在進(jìn)口車業(yè)務(wù)上，奧迪R系列和S系列車型都會在未來幾年向中國市場導(dǎo)入更多產(chǎn)品。而在電動車板塊，當(dāng)前奧迪正在討論下一代電動技術(shù)如何能更好地滿足中國消費(fèi)者的需求，以國產(chǎn)后的奧迪e-tron為中心打造一個整體的電動出行生態(tài)系統(tǒng)，以期成為奧迪第二個強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

“雖然中國市場的變化和復(fù)雜性對我來說頗具挑戰(zhàn)，但是我對奧迪的產(chǎn)品質(zhì)量很有信心。我們將以全新的品牌戰(zhàn)略，為中國消費(fèi)者呈現(xiàn)出一個更加進(jìn)取的奧迪。”安世豪說。