理想汽車第二款量產車將搭載英偉達Orin芯片 CTO王凱：車輛將實現硬件升級

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

圖片來源：企業(yè)供圖

“當前，理想汽車的開發(fā)方向是以Orin為基礎開發(fā)平臺，同時預留擴展口，使產品能夠實現從L2+級輔助駕駛到L4級自動駕駛的升級。下一款車在搭載Orin芯片的同時，在硬件方面也會進行升級。”日前，首次以理想汽車CTO（首席技術官）身份亮相的王凱，透露了理想汽車下一款量產車在自動駕駛方面的規(guī)劃。

據了解，Orin芯片由美國芯片制造商英偉達（NVIDIA）在2019年發(fā)布，計劃于2022年正式投產，而理想汽車將在2022年推出的全尺寸SUV上率先搭載該芯片。Orin芯片的單片運算能力為每秒200TOPS（每秒200萬億次運算），是上一代Xavier系統(tǒng)級芯片的7倍，但功耗僅為45瓦，與上一代產品一致。

據王凱透露，在硬件層面，理想汽車將為終端用戶提供可升級的方案，標配單片Orin可提供L2+級的高級輔助駕駛功能，而升級到雙片Orin后可提供L4級自動駕駛方案；在軟件層面，理想汽車的下一步計劃是實現NOA（自動輔助導航駕駛），然后實現更多L3級自動駕駛應用場景，并希望到2025年實現L4級自動駕駛。

為了實現L4級自動駕駛，理想汽車選擇與中國自動駕駛供應商德賽西威合作，后者將基于Orin的運算能力，為理想汽車提供自動駕駛域控制器。

值得一提的是，理想汽車此前使用的芯片和算法均來自以色列芯片供應商Mobileye。在與英偉達和德賽西威合作后，理想汽車將獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定。在王凱看來，算法的自研將實現OTA的快速升級。

當下，越來越多的車企選擇與互聯網公司、創(chuàng)業(yè)公司合作以布局自動駕駛賽道。如，在2020百度世界大會上，威馬發(fā)布了其與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術。有觀點認為，在車市存量競爭之下，利潤微薄的車企很難承擔高額的無人駕駛研發(fā)投入，通過合作可以降低該領域的研發(fā)和測試成本。

截至美東時間9月21日收盤，理想汽車（LI）股價下跌3.52%，報16.43美元/股。

封面圖片來源：每經記者 張瀟尹 攝