車市周“數(shù)”評丨恒大汽車引入40億港元投資，一汽夏利擬1元出售資產(chǎn)

熱點(diǎn)數(shù)字一：40億港元 9月15日，恒大汽車（00708，HK）發(fā)布公告稱，公司通過配售新股方式引入云鋒基金、紅杉資本以及騰訊、滴滴出行等投資者，募資資金約40億港元。9月18日，恒大汽車再度發(fā)布公告稱，公司董事會決議擬發(fā)行人民幣股份，并于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。 今年8月，恒大汽車發(fā)布了“恒馳”首期六款車型，同時上海和廣州兩大生產(chǎn)基地也已全線進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段。恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示，恒大汽車旗下量產(chǎn)車于明年下半年開始實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，未來3~5年，恒大汽車將有信心實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)。 圖片來源：企業(yè)供圖 點(diǎn)評：此前恒大汽車先后斥巨資在技術(shù)、渠道、零部件供應(yīng)、服務(wù)等層面展開布局，而此次騰訊、滴滴等企業(yè)入股，反映出資本市場對恒大造車前景的看好。不過，依靠“買買買”擴(kuò)大朋友圈的恒大汽車，能否實(shí)現(xiàn)“用3~5年的時間，成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”這一目標(biāo)還有待市場檢驗(yàn)。 熱點(diǎn)數(shù)字二：1.5萬輛 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，五菱宏光MINIEV批發(fā)量為1.5萬輛，特斯拉Model3批發(fā)量為1.18萬輛。五菱宏光MINIEV力壓特斯拉Model3，成為當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)量冠軍。在此之前，Model3已連續(xù)多月稱霸中國新能源車市場。 圖片來源：企業(yè)供圖 值得注意的是，在8月新能源汽車單車銷量榜單中，同樣為微型電動車的歐拉黑貓、奇瑞eQ分別位列第四和第五名，銷量分別為3748輛和3307輛。 點(diǎn)評：有觀點(diǎn)認(rèn)為，起售價還不足特斯拉Model3十分之一售價的五菱宏光MINIEV，批發(fā)量能輕松超過后者，很大程度上是依靠定價低的優(yōu)勢。而隨著縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)需求及新能源車下鄉(xiāng)等活動的展開，接下來A00級純電動汽車銷量有望繼續(xù)走高，并成為國內(nèi)新能源汽車市場的一種常態(tài)。 熱點(diǎn)數(shù)字三：1元 近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ）重組方案出爐，主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個部分。 據(jù)了解，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價格確定為1元。 隨著此次資產(chǎn)重組的完成，一汽夏利將退出整車制造，主營業(yè)務(wù)將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。 圖片來源：視覺中國 點(diǎn)評：曾經(jīng)滿街飛馳的“國民神車”淪落至此，一汽夏利的遭遇不免讓人唏噓。一汽夏利本想通過博郡汽車盤活資產(chǎn)，輸入新鮮血液展開自救，但因博郡汽車的突然倒下而走投無路，只能選擇告別整車產(chǎn)銷。當(dāng)前，車市競爭愈發(fā)激烈，車企也不得不緊跟市場發(fā)展進(jìn)行轉(zhuǎn)變，一汽夏利不會是最后一個悲情的汽車企業(yè)。 熱點(diǎn)數(shù)字四：10款 9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略：計(jì)劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技（上汽集團(tuán)旗下燃料電池公司）達(dá)到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。 據(jù)了解，上汽集團(tuán)屬于國內(nèi)最早一批開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企，其官方數(shù)據(jù)披露企業(yè)近20年在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入已累計(jì)超過30億元。而未來5年至少10款燃料電池整車產(chǎn)品的推出，也意味著上汽集團(tuán)的資金投入不會縮小。 圖片來源：企業(yè)供圖 點(diǎn)評：盡管氫燃料電池汽車發(fā)展是大勢所趨，但一直以來卻受到包括核心技術(shù)、成本、規(guī)模效應(yīng)等在內(nèi)的各種因素影響，遲遲難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。不僅是燃料電池本身，加氫站建設(shè)、燃料電池汽車應(yīng)用等領(lǐng)域的突破目前尚任重道遠(yuǎn)。 熱點(diǎn)數(shù)字五：27問 9月17日，上交所官網(wǎng)公布了《關(guān)于吉利汽車控股有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請文件的審核問詢函的回復(fù)》。 問詢回復(fù)顯示，上交所于9月6日發(fā)出《關(guān)于吉利汽車控股有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請文件的審核問詢函》，問詢內(nèi)容包括發(fā)行人股權(quán)結(jié)構(gòu)、董監(jiān)高等基本情況、核心技術(shù)、發(fā)行人業(yè)務(wù)、公司治理與獨(dú)立性等六大方面，共涉及27個具體問題，這也標(biāo)志著吉利汽車距離A股科創(chuàng)板上市又近一步。 圖片來源：吉利汽車公告 點(diǎn)評：吉利汽車回歸A股不僅可以借助內(nèi)地資本市場豐富融資渠道，優(yōu)化資本渠道，減緩流動性壓力，變身A＋H股后，吉利汽車還可以通過打通A股和H股兩大資本市場，更高效地整合全球資源，加速向全球化車企轉(zhuǎn)型。