譚旭光執(zhí)掌重汽兩年考：重啟黃河品牌，主打高端市場(chǎng)

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從2018年9月1日至今，譚旭光執(zhí)掌中國(guó)重汽已過(guò)去兩年之久。面對(duì)兩年大考，譚旭光決定干件大事：重啟黃河品牌。

“黃河”，作為我國(guó)最早的重型卡車品牌，也是中國(guó)重汽的第一個(gè)重卡品牌。1960年4月15日，我國(guó)第一臺(tái)重型汽車——黃河JN150試制成功，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史，完成這一歷史使命的正是濟(jì)南汽車制造廠（中國(guó)重汽前身）。

目前，中國(guó)重汽旗下已經(jīng)囊括了汕德卡、豪沃、豪瀚等重卡品牌。“與其他品牌不同，黃河品牌是中國(guó)重汽真正的自主品牌。黃河品牌重啟后，中國(guó)重汽將利用多年的技術(shù)積累，打造自主品牌。”一位商用車領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為。

短短兩年時(shí)間，中國(guó)重汽正在快速奔跑，這與譚旭光身掛山東重工、中國(guó)重汽兩大“帥印”后進(jìn)行的一系列改革不無(wú)關(guān)系。“最近這兩年公司的變化真的挺大，感覺(jué)比以前更有干勁了。”一位中國(guó)重汽的員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

重汽、濰柴齊發(fā)力

據(jù)記者了解，黃河重卡主打高端干線物流牽引車市場(chǎng)。這一點(diǎn)，從黃河重卡的配置可以看出。除了搭載黃河專用曼技術(shù)MC/MT系列發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴WP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載中國(guó)重汽自主AMT變速器，曼技術(shù)MCY系列驅(qū)動(dòng)橋之外，黃河重卡還可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛。

中國(guó)重汽雖然旗下產(chǎn)品豐富，覆蓋了重卡的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)標(biāo)進(jìn)口車型的重卡產(chǎn)品僅有汕德卡品牌一個(gè)。上述商用車領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，乘著國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)的“東風(fēng)”以及黃河重卡的自身優(yōu)勢(shì)，其或?qū)⒊蔀橹袊?guó)重汽對(duì)標(biāo)進(jìn)口品牌重卡的突破口。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)牽引車市場(chǎng)銷量再破6萬(wàn)輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“五連漲”；今年前8個(gè)月，我國(guó)牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷量56.6萬(wàn)輛，已超過(guò)2019年56.5萬(wàn)輛的全年銷量。

自2016年以來(lái)，牽引車銷量在重卡市場(chǎng)的銷量占比均超過(guò)50%。今年前8個(gè)月，牽引車銷量占重卡市場(chǎng)總銷量的52%。隨著市場(chǎng)需求的進(jìn)一步回升，對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行提供一定的支撐，牽引車市場(chǎng)也有望進(jìn)一步出現(xiàn)高漲。中國(guó)重汽此時(shí)推出黃河重卡，也增強(qiáng)了其與進(jìn)口品牌重卡競(jìng)爭(zhēng)的信心。

除了重啟黃河品牌，譚旭光曾對(duì)外許下的“2020年濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可能到達(dá)或超過(guò)50%”承諾也予以兌現(xiàn)。9月16日，濰柴動(dòng)力發(fā)布了全球首款突破50%熱效率柴油機(jī)，熱效率達(dá)到50.26%。

熱效率是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果也就越顯著。從世界柴油機(jī)熱效率發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來(lái)越大。目前，國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)的熱效率最高為46%。

據(jù)譚旭光透露，“全球首款突破50%熱效率柴油機(jī)目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化，并滿足國(guó)六/歐Ⅵ排放要求，接下來(lái)濰柴動(dòng)力有望向著55%熱效率柴油機(jī)邁進(jìn)。”

“鐵血”改革成效明顯

兩年前，兼任中國(guó)重汽董事長(zhǎng)后，譚旭光立刻啟動(dòng)了一場(chǎng)國(guó)企改革。改革的大刀首先揮向了管理層和非主營(yíng)業(yè)務(wù)。在對(duì)重汽重要領(lǐng)導(dǎo)職位進(jìn)行重新調(diào)整后，譚旭光還進(jìn)行了一場(chǎng)“以上率下”的徹底改革。

數(shù)據(jù)顯示，在去年3月初完成的人事改革中，中國(guó)重汽中層干部數(shù)量從2018年8月底的329人，減少至228人（不含技術(shù)中心），同比下降30.7%。重組完成之后，中國(guó)重汽的人員改革也將更加徹底。“對(duì)混日子、不作為的領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員、一般員工要堅(jiān)決依法依規(guī)清理出去。”譚旭光強(qiáng)調(diào)，“管理團(tuán)隊(duì)要以上率下，實(shí)現(xiàn)世界一流，從現(xiàn)在起就要‘一天當(dāng)兩天半用’，就要‘扒一層皮’。”

隨后，在今年4月底，中國(guó)重汽將其最大的輔業(yè)——中國(guó)重汽集團(tuán)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，以48億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給中國(guó)房地產(chǎn)巨頭碧桂園，意味著這家重卡國(guó)企全面退出房地產(chǎn)、重新回歸主業(yè)。用譚旭光的話來(lái)說(shuō)，“我要把發(fā)動(dòng)機(jī)賣得比房地產(chǎn)還掙錢！”

改革帶來(lái)的變化，在銷售端感受得更真切。“重汽的產(chǎn)品變得更主動(dòng)去適應(yīng)市場(chǎng)，尤其是在現(xiàn)在用戶關(guān)心的智能化、電氣化方面，像我們現(xiàn)在銷售最好的汕德卡天然氣牽引車，在性能、售后體系方面可以與進(jìn)口重卡競(jìng)爭(zhēng)。”一位中國(guó)重汽的經(jīng)銷商告訴記者。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)重汽重卡銷量達(dá)到2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%；1-8月，中國(guó)重汽累計(jì)重卡銷量16.07萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)27.1%。

“不爭(zhēng)第一，就是在混。”這幾乎是譚旭光的口頭禪。眼下，全球商用車巨頭戴姆勒、沃爾沃、大眾在歐、美、日的兼并已經(jīng)完成，正虎視眈眈地盯著中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將全面對(duì)外開放，2018年已取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制。

在此背景下，隨著山東省率先開啟的汽車業(yè)整合大幕接近尾聲，以及中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力等板塊的發(fā)力，譚旭光距離實(shí)現(xiàn)“山東重工到2025年達(dá)到千億美元的收入、超越在全球重卡市場(chǎng)排名前兩位的戴姆勒和沃爾沃，成為世界一流的重卡企業(yè)”的目標(biāo)或許不遠(yuǎn)了。