產(chǎn)品上新停滯、銷量急速下滑！一汽通用成立10年后已悄然解散

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，據(jù)媒體報道，一份一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱一汽通用）內(nèi)部聊天記錄流出，顯示該公司工會下發(fā)了將在7月28日召開第一次職工代表大會的通知，但一位內(nèi)部員工在收到通知后卻稱：“第一次職工代表大會就把公司整沒了，公司職工代表大會一共就開一次唄。”該員工的上述言論引發(fā)了業(yè)內(nèi)對一汽通用或?qū)⒔馍⒌牟聹y。

圖片來源:網(wǎng)絡(luò)

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，事實上，一汽通用已經(jīng)不復(fù)存在。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2019年10月29日，通用中國撤出合資公司，一汽通用也由此成為一汽股份100%控股子公司，并更名為一汽輕型商用車公司。

公開資料顯示，一汽通用成立于2009年，注冊資本12億元人民幣，由一汽股份、通用汽車中國分別持股50%，主要業(yè)務(wù)為輕型載貨車類、輕型客車類及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲、出口及物流。

值得注意的是，合資公司的經(jīng)營期限為30年，但就在距合資經(jīng)營期限尚有20年的2019年，通用中國選擇從該合資公司中撤出，結(jié)束了這一幾乎被人遺忘的短暫合作。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向通用中國方面求證，對方表示目前沒有更多信息提供，以公告為準(zhǔn)。

記者發(fā)現(xiàn)，在一汽集團的官方網(wǎng)站中，無論品牌亦或產(chǎn)品頁面均已沒有一汽通用及相關(guān)產(chǎn)品展示。此外，一汽通用曾經(jīng)生產(chǎn)的懸掛解放車標(biāo)的輕型卡車也不在解放品牌的產(chǎn)品庫中。而一汽通用品牌的官方網(wǎng)站已無法打開，官方微博也已沒有任何內(nèi)容。

布局，不謀而合

時間撥回到2009年。

彼時，通用汽車對中國商用車市場伺機已久。在2000年左右的時候，通用汽車就希望將雪佛蘭品牌旗下的“Blazer”SUV以及S10皮卡引入中國，但因種種原因并未成功。隨后通用汽車將商用車引入中國的希望轉(zhuǎn)至五十鈴旗下產(chǎn)品。2009年6月1日美國通用汽車正式申請破產(chǎn)之后，通用汽車將商用車帶入亞洲市場的意愿更加強烈。

彼時，一汽集團也在為做大輕型商用車體系尋找機會。當(dāng)時，一汽解放聚焦中重型商用車，一汽奔騰、夏利、紅旗等品牌主攻乘用車市場，雖然一汽輕型商用車有一汽云南紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠等分布在全國各地的生產(chǎn)基地，但由于缺乏資源整合，輕型商用車一直以來都是一汽集團的短板。數(shù)據(jù)顯示，在產(chǎn)銷規(guī)模上，2008年一汽輕型商用車低于福田、東風(fēng)、江淮和江鈴，排名全國第五。

2009年8月30日，一汽集團和通用汽車在長春宣布，“一汽通用輕型商用汽車有限公司”（即一汽通用）掛牌。對于一汽通用的誕生，彼時業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一汽與通用汽車在輕型商用車產(chǎn)品布局上的不謀而合。

一汽通用成立后，雙方也確實決定大干一場，其專門在青島成立了一汽輕型汽車公司作為管理總部，同時將一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠收歸到旗下進行整合。根據(jù)此前一汽通用官方的介紹，其三座工廠加起來的年產(chǎn)能可以達到20萬輛。

在合資公司成立后，一汽通用先后推出了皮卡車型坤程，中輕卡F330速豹，輕卡S230公獅等多款產(chǎn)品。一汽通用也在成立之初立下了宏偉的銷售目標(biāo)：2008年年銷8萬輛，2010年年銷16萬輛，2015年年銷30萬輛，并最終成為世界第一的輕型商用車企業(yè)。

公開資料顯示，合資公司成立當(dāng)年，一汽通用產(chǎn)銷規(guī)模較合資前的一汽輕型商用車提高了42.4%，行業(yè)排名也從第五位上升至第四位。2013年，一汽通用年銷超過6萬輛，實現(xiàn)7.12%的同比增長，這是有記錄可查的一汽通用年銷量“最高峰”。

發(fā)展，問題叢生

幾乎沒有人預(yù)料到，一汽通用的衰落會如此迅速。

在經(jīng)歷了短暫的高光時刻后，一汽通用便發(fā)生了工廠停工事件，產(chǎn)品上新停滯、銷量急速下滑、營收巨額虧損。幾年時間內(nèi)這家輕型商用車合資公司便淡出了人們的視線。

特別是2012年，一汽通用云南曲靖生產(chǎn)基地發(fā)生的大規(guī)模停工事件，對這家公司影響頗深。據(jù)當(dāng)時一汽通用員工曝料，云南曲靖生產(chǎn)基地高層擅自利用廠內(nèi)土地建造商品房并對外銷售，將通用方面投資資金轉(zhuǎn)移到總部，最終導(dǎo)致罷工事件。

盡管該罷工事件最終被平息，但一汽通用總部與地方分廠關(guān)系協(xié)調(diào)和文化融合問題，以及工廠的經(jīng)營狀況等問題并沒有被妥善解決。彼時，一汽通用高層也直言合資公司面臨最大的挑戰(zhàn)就是融合問題。2013年，相似的事件又在一汽哈爾濱輕型車廠重演。

此外，一汽通用的產(chǎn)品在高光后也未有太大起色。據(jù)了解，2013年一汽通用曾寄期望于自家拳頭產(chǎn)品F330速豹實現(xiàn)銷量突破，但因國四全面推行等原因，F(xiàn)330速豹的銷量未達預(yù)期。后續(xù)S230公獅等產(chǎn)品的推出也漸漸“無聲無息”，直至再無新品上市。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，一汽通用坤程皮卡的年銷量僅為163輛，且多年未進行改款，如果按照最初三家工廠20萬輛的年度產(chǎn)能來計算，生產(chǎn)2015年銷售的坤程皮卡車時間還不足半天。一汽通用相關(guān)人士在接受媒體采訪時曾表示，合資公司成立3年時間內(nèi)，企業(yè)每年經(jīng)營性虧損都在三、四億元。此后，一汽通用的營收情況便無從查詢。

2015年，一汽通用曾被傳出或?qū)⒚媾R通用撤資后解散的消息，對此雙方均未給出回應(yīng)。在一汽通用的貼吧和論壇中，員工的言語透露著對企業(yè)未來走向的擔(dān)憂和不滿。“主要的收入就是給大眾代工，但大眾要求越來越嚴(yán)格，現(xiàn)在代工任務(wù)越來越少，大家都在‘耗著’。”一位一汽通用的員工這樣寫道。

分手，為上市讓路？

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2019年10月29日，通用中國從一汽通用中撤資，這意味著短暫存續(xù)10年的一汽通用宣告消亡。截至記者發(fā)稿，一汽與通用方面均未對結(jié)束一汽通用合作相關(guān)事宜予以回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一汽通用的解散首先與產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳有關(guān)，同時雙方在各自領(lǐng)域的布局變化也是其“分手”的一大主因。

早在2011年，一汽集團主業(yè)改制成立中國第一汽車股份有限公司時，一汽集團就做出了在成立5年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽轎車同業(yè)競爭問題的承諾。

今年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業(yè)務(wù)變更為商用車，但一汽商用車板塊同樣面臨著同業(yè)競爭關(guān)系。

2019年11月29日，一汽轎車在公告中承諾，為避免同業(yè)競爭，將一汽股份實際控制的一汽哈輕及一汽紅塔的股權(quán)全部委托給一汽解放管理，并且通過適當(dāng)?shù)姆绞?，在不晚于滿足相關(guān)條件的12個月內(nèi)啟動將兩家公司的股權(quán)注入上市公司，或轉(zhuǎn)讓給其他無關(guān)聯(lián)關(guān)系的第三方，或不再從事輕型卡車相關(guān)業(yè)務(wù)等的程序。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，通用汽車從一汽輕型商用車公司撤資，一方面是因為一汽通用經(jīng)營情況持續(xù)低迷，另一方面也在于一汽方面當(dāng)時已做好了將一汽解放注入一汽轎車，成為上市公司的安排。而通用汽車所持一汽輕型商用車公司的股權(quán)收回，也便于一汽今后對一汽紅塔和一汽哈輕的股權(quán)進行處置。

事實上，一汽紅塔的其他股東也在處理對這家公司的股權(quán)業(yè)務(wù)。今年6月，重慶產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的一則公告顯示，一汽紅塔第三大股東云南合和（集團）股份有限公司以2.25億元的底價，掛牌出讓所持一汽紅塔31.2%的股權(quán)，且包括第一大股東、占股34.97%的一汽輕型商用車公司等在內(nèi)的其他四家股東均放棄了優(yōu)先購買權(quán)。

有觀點認(rèn)為，以目前一汽紅塔的經(jīng)營狀況，在短時間內(nèi)肯定無法滿足注入上市公司（即一汽解放）的條件；而在轉(zhuǎn)讓公告中，一汽紅塔的第一大股東又明確放棄了行使優(yōu)先權(quán)，表明一汽集團方面已做好了將一汽紅塔徹底出手或變更經(jīng)營業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備。

與此同時，通用汽車近年來也在不斷進行戰(zhàn)略調(diào)整，瞄準(zhǔn)電動化和無人駕駛的新賽道。根據(jù)通用汽車計劃，其將在年底前撤出澳大利亞、新西蘭和泰國市場。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉曾公開表示，近年來她發(fā)現(xiàn)公司有五分之四的汽車銷量是銷往兩個最大的市場——亞洲和北美地區(qū)，所以通用汽車開始采取明確的戰(zhàn)略計劃，即放棄部分地區(qū)的市場，并先后退出了歐洲、印度、俄羅斯等地區(qū)。去年，通用汽車也曾表示考慮停止在韓國的汽車制造業(yè)務(wù)，最終在各方壓力下僅關(guān)閉了一座工廠。

對此，有分析稱，縱觀通用汽車開展的一系列“瘦身”行動，從一汽通用這一長期盈利能力不佳的合資公司抽身而出似乎也是一種符合情理的選擇。

值得注意的是，一汽通用的消亡也打破了通用汽車與一汽集團在輕型商用車合作的排他性。此前，上汽通用與上汽通用五菱均不能涉足生產(chǎn)1噸級及以上的商用車產(chǎn)品。而一汽集團與通用汽車的合作終止，意味著通用輕型商用車生產(chǎn)和銷售授權(quán)的廠家不再由一汽集團獨享。