潮水褪去 車市拼座次更看真本事

圖片來源：視覺中國

7月，中國汽車銷量繼續(xù)回暖，同比增長兩位數(shù)。但從各汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)來看卻是幾家歡樂幾家愁，有穩(wěn)如磐石的前三名，也有跌出前十的失意者。如果將時間再回溯幾年，中國汽車市場上的白熱化競爭則更顯激烈。既有南北大眾不見硝煙卻火爆異常的銷量冠軍爭奪戰(zhàn)，也有廣汽豐田歷時十年將對一汽豐田的銷量差縮小近十倍的逆風(fēng)翻盤；既有吉利汽車兩年排名上升九位的突飛猛進，也有上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、長安福特等五年排名下滑十位的急速跌落……

市場雖已回暖，但競爭也愈發(fā)激烈。一款爆款車就能救活一個企業(yè)的好運氣已成過去，要想在激烈的競爭拔得頭籌，必須要靠真本事。

TOP3繼續(xù)保持頂流位置

今年1-7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成了948.3萬輛和953.3萬輛，降幅比1-6月收窄4.7和4個百分點。從各企業(yè)排名來看，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用繼續(xù)保持前三名的穩(wěn)固位置。不過，有意思的是，如果將時間往前撥五年至2015年，雖然前三名仍是這三家企業(yè)，但座次卻完全不同，分別是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾。短短五年，一汽大眾躍上第二，登頂?shù)谝唬⑴c第二名上汽大眾的差距逐漸拉大，在其SUV車型發(fā)力較晚的情況下，實非易事。今年1-7月，一汽-大眾公布且推出了大量新款車型，豐富了產(chǎn)品矩陣，滿足了消費者多樣化需求，同時也開拓了市場份額。因此。銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，距離其公開宣布的2020年全年銷量目標232.5萬輛，已經(jīng)完成了44.85%。

而上汽大眾卻枉負“學(xué)霸”之名，未能繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，新車型反響一般，昔日的主力車型大部分呈現(xiàn)潰縮趨勢，再加上中保研帕薩特事件，名次漸漸滑落。上汽集團報告顯示，上汽大眾7月銷量為13.4萬輛，同比下跌7.65%，是目前主流合資車企中唯一下滑的。今年1-7月，上汽大眾累計實現(xiàn)銷量71.1萬輛，跌幅高達33.15%，是目前主流合資車中跌幅最大的，也超過了國內(nèi)平均車市的水平。

上汽通用的座次變化也頗令人唏噓。作為常年占據(jù)銷量排行榜第一的汽車企業(yè)，上汽通用曾是絕大多數(shù)汽車企業(yè)艷羨的對象。2017年，隨著雪佛蘭的增長困境，以及消費者對三缸機不認同帶來的主力產(chǎn)品銷量下降等原因，上汽通用從第一降至第二，又很快降至第三，且與第四名的差距在逐漸縮小，而與大眾們的差距卻在不斷拉大。所幸，剛剛過去的7月，上汽通用銷量已同比轉(zhuǎn)正。其中，別克品牌增長迅速，GL8、君越、君威、英朗表現(xiàn)出色，這與英朗1.5L四缸發(fā)動機的加入和旗下多款車型持續(xù)煥新，以及GL8在MPV市場的持續(xù)走強息息相關(guān)。當然，也離不開多重優(yōu)惠疊加下的大幅讓利。

自主品牌的逆襲

除了鐵打的前三名，銷量排行榜上很多汽車企業(yè)排名可謂大起大落。點贊最多的當屬吉利汽車。2015年時，吉利汽車連前十名都沒能進去，2017年即力壓東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱這些排行榜前五名的?？停Q身前四名，且一直保持至今。受疫情影響，吉利汽車在2、3月份銷量下滑比較大，不過之后，銷量便開始逐月回升。今年7月份，吉利汽車銷量為10.7萬輛，同比增長15%。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的市占率從年初的6.51%穩(wěn)定上升至6月份的6.74%，位于行業(yè)排名第四、中國品牌排名第一的位置。

這與吉利汽車近年來堅持高端化路線，同時全球布局，幾個品牌協(xié)同作戰(zhàn)的戰(zhàn)略有很大關(guān)系。顯然，吉利并非簡單地買買買，雖然也走了一些彎路，但技術(shù)協(xié)同的成果已開始顯現(xiàn)。最近，吉利汽車又發(fā)布了CMA超級母體，模塊化平臺已成型。而且，由于CMA是后來者，其在電子電氣架構(gòu)上更具后發(fā)優(yōu)勢。

除了逆襲的吉利汽車，自主品牌企業(yè)中，長城汽車和長安汽車也頗具勵志意義。2015年時，長安汽車和長城汽車分別排在第七位和第九位，之后連續(xù)幾年，即使整體市場不斷下滑，但長安汽車和長城汽車一直穩(wěn)定在第七、第八的位置左右。今年前七個月，長安汽車更上升至第六位，真實演繹了什么是“穩(wěn)步向前”。長安汽車和長城汽車穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)離不開明星產(chǎn)品的推動。7月份，哈弗H6和長安CS75分別以23723輛和21358輛的銷量位于SUV銷量TOP 10中的第一和第二位。

同時，兩家汽車在技術(shù)方面的投入，也不遜于吉利汽車。前段時間，長城發(fā)布了三大技術(shù)平臺檸檬、坦克、咖啡。據(jù)了解，檸檬定位于全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，支持從A0級到D級在內(nèi)的多車型；坦克定位于智能專業(yè)越野平臺，支持B級以上SUV和皮卡車型；咖啡是長城汽車智能化品牌，它由智能座艙、智能駕駛、全新電子電氣架構(gòu)組成。

長安則每年將銷售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，目前已構(gòu)建“六國九地”全球研發(fā)體系。以歷時四年打造的藍鯨動力平臺為例，已經(jīng)是長安汽車當前征戰(zhàn)市場的一張王牌。長安近期多款車型的市場爆發(fā)，都離不開藍鯨動力的助力。

急速跌落的失意者

有人逆襲，就有人跌落。今年前七個月的銷量榜單上，最令人嘆息的當屬上汽通用五菱。2015年時，上汽通用五菱排名僅次于一汽-大眾，位居第四。而今年上半年，已跌滑至第十五位。這一方面由于上汽通用五菱旗下的產(chǎn)品多為低端車型，隨著中國車市消費升級，低端車型銷量大漲的日子已不復(fù)存在。另一方面，被寄予厚望承擔轉(zhuǎn)型升級重任的新寶駿品牌并未達到預(yù)期，銷量上升緩慢。

同樣快速下滑的還有北京現(xiàn)代、長安福特和東風(fēng)悅達起亞。2015年時，北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)悅達起亞分列第五、第八、第十位，今年1-7月，已下滑至第十七、第二十一、第二十位，下滑速度之快，令人咂舌。其中，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞除了受到薩德事件影響外，其長年以價換量造成的品牌溢價能力低下，以及產(chǎn)品競爭力不足等因素也是不爭的事實。雖然兩家企業(yè)都在積極應(yīng)對，比如聘用多位中國本土人才等，但韓系車在華競爭力已不如中國品牌，其短時間內(nèi)難有好轉(zhuǎn)跡象。

長安福特的快速跌落也令人惋惜。被譽為“神車”的?？怂乖?jīng)一個月就能賣出10萬輛，如今，卻淪為月銷幾千輛陣營。即使主力車型全員上陣，也不及朗逸一款車的銷量。究其原因，除了消費者對三缸機的舉棋不定外，福特汽車品牌打造方面也缺乏有效動作。大眾、豐田在消費者心中都有明確的品牌定位，而福特的品牌定位似乎就比較模糊。再加上產(chǎn)品風(fēng)格中庸，缺乏驚喜，銷量自然難以提振。為了自救，長安福特進行了一系列人事調(diào)整，7月，銷量達21726輛，同比增幅達20.22%。