美股異動(dòng)：蔚來(lái)、理想止跌反彈 威馬擬登陸科創(chuàng)板 頭部造車新勢(shì)力排隊(duì)IPO

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

作為最先IPO的兩家造車新勢(shì)力，蔚來(lái)和理想的股價(jià)終于迎來(lái)了反彈。截至美東時(shí)間8月17日收盤，蔚來(lái)（NIO）股價(jià)上漲7.25%，報(bào)14.05美元/股；理想（LI）股價(jià)上漲5.62%，報(bào)15.42美元/股。

此前有分析認(rèn)為，資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的熱情似乎回溫，而IPO成為頭部造車新勢(shì)力競(jìng)逐的新賽道。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，繼蔚來(lái)、理想和準(zhǔn)備赴美IPO的小鵬汽車之后，威馬汽車也在準(zhǔn)備沖刺資本市場(chǎng)。

“威馬汽車確實(shí)正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板，但具體融資金額等還不清楚。”一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。坊間傳聞，威馬IPO計(jì)劃最快在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，記者向威馬汽車官方求證，對(duì)方僅表示：“關(guān)于市場(chǎng)傳言，公司不予置評(píng)。”

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威馬汽車準(zhǔn)備IPO之事并不令人意外，但與其他造車新勢(shì)力不同的是，威馬將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了科創(chuàng)板。一般而言，科創(chuàng)板的準(zhǔn)入對(duì)象基本為國(guó)內(nèi)高科技、高創(chuàng)新型企業(yè)。目前，科創(chuàng)板還沒(méi)有一家汽車企業(yè)成功上市，如果威馬能順利登陸科創(chuàng)板，其意義將不止于融資，或?qū)?duì)外界具有展示性作用。

為什么是科創(chuàng)板？

“威馬最近有IPO的打算。”一位投資人士也曾向記者透露，但不同于蔚來(lái)、理想和小鵬，威馬選擇的資本路徑是登陸國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板。

“之前威馬計(jì)劃于海外上市，但瑞幸財(cái)務(wù)造假事件后，中概股在海外上市難度增加，所以威馬開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板。”上述投資人士解釋稱。

“海外市場(chǎng)不一定認(rèn)可企業(yè)的估值，如果估值上不去，已經(jīng)投資的股東們就比較吃虧。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士向記者透露了威馬選擇科創(chuàng)板的另一個(gè)原因。

據(jù)了解，科創(chuàng)板明確要重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物制藥等符合國(guó)家戰(zhàn)略、擁有核心技術(shù)的科技創(chuàng)新企業(yè)。所以瞄準(zhǔn)新能源又強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)的造車新勢(shì)力們?cè)豢醋魇亲钣邢Ｍ顷懣苿?chuàng)板的企業(yè)。

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根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，科創(chuàng)板自2019年7月22日開(kāi)板后，到2020年7月21日，上市的企業(yè)數(shù)為133家。其中，沒(méi)有一家汽車制造商，更沒(méi)有一家造車新勢(shì)力。曾有奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企傳出計(jì)劃登陸科創(chuàng)板的消息，但目前還無(wú)下文；也有博郡等造車新勢(shì)力放言要瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，可如今已“查無(wú)此人”。

“登陸國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板比海外上市更難，科創(chuàng)板對(duì)技術(shù)要求還是比較嚴(yán)格的。”一位證券分析師表示。

值得注意的是，威馬一直在對(duì)外傳遞其科技標(biāo)簽。比如，在5G車用化、V2G反向充電、自動(dòng)駕駛商用化等領(lǐng)域，威馬均有布局。而從威馬“三步走”的戰(zhàn)略來(lái)看，其第一步是做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步是成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步是成長(zhǎng)為智慧出行的新生態(tài)服務(wù)商，而這些在技術(shù)層面的布局或?qū)⒊蔀橥R登陸科創(chuàng)板的重要助力。

頭部造車新勢(shì)力集體沖擊IPO

進(jìn)入2020年，造車新勢(shì)力兩極分化特征愈加明顯。博郡、拜騰、賽麟等多家新造車企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)困境，而以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的頭部陣營(yíng)則實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的量產(chǎn)與交付。

“造車燒錢”一直是業(yè)內(nèi)共識(shí)，根據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的說(shuō)法，200億元只是造車門檻。眼下，隨著造車新勢(shì)力進(jìn)入終局之戰(zhàn)，資金仍是決定其生死的關(guān)鍵。

“目前，造車新勢(shì)力不上市的話，已經(jīng)沒(méi)有其他融資渠道了，甚至各地方政府也在收緊這方面的投資，蔚來(lái)已經(jīng)把合肥這張底牌用掉了。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

所以為獲得更多資金支持，頭部的造車新勢(shì)力們開(kāi)始加快IPO進(jìn)程。7月30日，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克，成為蔚來(lái)之后第二家上市的造車新勢(shì)力。8月8日，小鵬汽車也正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股文件，文件顯示公司將擬按代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前會(huì)是造車新勢(shì)力上市的最佳窗口期。

事實(shí)上，早在去年9月就有媒體報(bào)道稱“威馬汽車大股東出現(xiàn)變更，其在為IPO做準(zhǔn)備”。彼時(shí)，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這是誤讀，威馬目前還在專注于D輪融資，距離IPO還較遠(yuǎn)。”

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眼下，威馬仍在推進(jìn)D輪融資。“D輪計(jì)劃面向海外市場(chǎng)融資，受新冠肺炎疫情影響而產(chǎn)生了延遲。”按照威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的說(shuō)法，威馬目前已經(jīng)走過(guò)了0-1的階段，而接下來(lái)的1-1000階段還會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)，同樣需要資金支持。但關(guān)于上市計(jì)劃，威馬對(duì)外的說(shuō)法仍為“不予置評(píng)”。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，威馬目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開(kāi)披露了融資金額，合計(jì)約為170億元。據(jù)沈暉公開(kāi)透露，威馬累計(jì)融資已接近230億元。

“我們的優(yōu)勢(shì)是有穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，即使一分錢沒(méi)有融到，也可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年。”沈暉在接受記者采訪時(shí)曾透露，國(guó)內(nèi)基金和地方政府都對(duì)威馬汽車表示了支持態(tài)度，威馬“不差錢”。