豐田上半年全球銷量三年來首次下滑，設(shè)立全新子公司欲提升軟件實(shí)力

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如 盧祥勇    

疫情沖擊之下，全球車企業(yè)績受到了不同程度的影響，豐田汽車也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車第四財(cái)季（2020年1月至2020年3月）凈利潤暴跌86%，至631億日元（約合人民幣41.85億元）。面對業(yè)績下滑，習(xí)慣于打“成本戰(zhàn)”的豐田汽車再一次選擇了主動出擊，這一次豐田汽車將視角轉(zhuǎn)向了零部件。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車將進(jìn)一步開啟削減成本開支計(jì)劃，鑒于疫情進(jìn)一步蔓延，以及原材料采購成本下降等原因，要求一部分零部件廠商下調(diào)零部件供應(yīng)價(jià)格。

值得一提的是，豐田汽車方面表示，即便前路多艱，但其并不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，而是把研發(fā)支出穩(wěn)定在1.1萬億日元，占總收入的比例從3.7%提升到4.6%。

7月28日，豐田汽車宣布Toyota Research Institute–Advanced Development（以下簡稱TRI-AD）需要擴(kuò)大并改善業(yè)務(wù)，將于2021年1月成立一家新的控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings和兩家運(yùn)營子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha，專注于開發(fā)自動駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。這意味著，豐田將在新興領(lǐng)域?qū)ふ野l(fā)力點(diǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

經(jīng)營壓力陡增

事實(shí)上，豐田汽車此次要求降低零部件成本的做法，在其一貫的極致壓縮成本能力之下并不稀奇。但按照慣例，豐田汽車每年分別是4月份和10月份，會與零部件供應(yīng)商磋商調(diào)整采購價(jià)格，此次豐田突然要求零部件供應(yīng)商降價(jià)的情況十分少見。

對此，豐田汽車方面認(rèn)為，用于發(fā)動機(jī)和行駛部位零部件等一部分特殊鋼的價(jià)格比2019年度下半年（2019年10月至2020年3月）下降了約7000日元/噸?；诖?，豐田汽車要求采用相應(yīng)特殊鋼的零部件進(jìn)行降價(jià)。

此外，疫情之下，考慮到部分零部件廠商或因經(jīng)營惡化而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，豐田汽車決定采取與企業(yè)洽談方式確定購買價(jià)格，而不是制定統(tǒng)一的采購價(jià)格。

值得一提的是，豐田汽車之所以壓縮零部件成本與疫情之下其生產(chǎn)和銷售遭受巨大沖擊，急于降低生產(chǎn)成本，減緩巨大經(jīng)營壓力不無關(guān)系。

7月30日，豐田汽車發(fā)布報(bào)告稱，今年上半年全球銷量同比銳減21.2%至377.1萬輛，為三年來首次下滑，并創(chuàng)下自2001年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來的第二低紀(jì)錄，僅次于全球金融危機(jī)的2009年。其中豐田在日本國內(nèi)市場上半年銷量減少14.5%至71.1萬輛，為僅次于全球金融危機(jī)、日本大地震時(shí)的歷史第三低。

此前，豐田汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車在2019年4月1日至2020年3月31日期間，銷量減少12.7萬輛，凈營收隨之減少3800億日元，營業(yè)利潤損失1600億日元。值得注意的是，疫情的負(fù)面影響主要體現(xiàn)在第四財(cái)季，當(dāng)季豐田汽車營收同比下降8.4%至7.1萬億日元，營業(yè)利潤同比下降28%至3840億日元，凈利潤大跌86%至631億日元。

此外，豐田汽車方面對2021財(cái)年并不樂觀，其預(yù)計(jì)2021財(cái)年（2020年4月1日-2021年3月31日）其銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營收將同比下降19.8%，營業(yè)利潤將同比大跌80%至5000億日元。

打造“軟件實(shí)力”

盡管承壓疫情銷量低迷，豐田汽車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投資數(shù)額和發(fā)展進(jìn)程并未放緩腳步。

7月28日，豐田汽車再次宣布其軟件研發(fā)方面的新進(jìn)展，將重組豐田研究院高級研發(fā)公司TRI-AD并改善業(yè)務(wù)。此外，豐田汽車將于2021年1月成立一家新的控股公司和兩家運(yùn)營子公司。據(jù)悉，新控股公司名為Woven Planet Holdings，將管理另外兩家運(yùn)營子公司W(wǎng)oven CORE和Woven Alpha，前者將專注于自動駕駛技術(shù)，后者將尋找新的商業(yè)機(jī)會，孵化創(chuàng)新項(xiàng)目。

具體來看，Woven CORE將繼續(xù)負(fù)責(zé)開發(fā)豐田集團(tuán)的自動駕駛技術(shù)，并將致力于通過開發(fā)、運(yùn)用并擴(kuò)大其自動駕駛技術(shù)在市場上的規(guī)模來進(jìn)一步提高其價(jià)值。如，全新雷克薩斯LS首次推出的Teammate system，為基于激光雷達(dá)的L2級自動輔助駕駛，可以自動改變車道，并在高速公路上進(jìn)行超車。而Woven Alpha將負(fù)責(zé)探索業(yè)務(wù)擴(kuò)展的新領(lǐng)域，孵化新的創(chuàng)新項(xiàng)目，如Woven City、Arene和AMP等。此外，豐田汽車還將推出純電動全自動駕駛概念車e-Palette，其具有模塊化和可拓展特征。

按照計(jì)劃，新公司將于2021年1月開始運(yùn)營，控股公司的運(yùn)營資本預(yù)計(jì)為200億日元，其中Woven CORE的運(yùn)營資本預(yù)計(jì)為5000萬日元，而Woven Alpha的運(yùn)營資本預(yù)計(jì)為1億日元。值得關(guān)注的是，豐田汽車有計(jì)劃塑造新軟件公司的獨(dú)立性，在明年軟件公司開始運(yùn)營后，豐田將不再使用TRI-AD的名稱。

據(jù)了解，目前擔(dān)任TRI-AD首席執(zhí)行官的詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）將領(lǐng)導(dǎo)這三家公司。今年6月，庫夫納被任命為豐田汽車董事會成員。此前，其曾在谷歌從事機(jī)器人技術(shù)和自動駕駛汽車項(xiàng)目相關(guān)工作。

庫夫納此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，豐田汽車的目標(biāo)是在提供可靠、強(qiáng)大的軟件方面與該公司提供耐用、優(yōu)質(zhì)的汽車一樣表現(xiàn)卓越。同時(shí)他認(rèn)為，豐田汽車在制造優(yōu)質(zhì)、可靠的產(chǎn)品和硬件方面有著很長的歷史，但對于許多傳統(tǒng)汽車制造商而言，打造軟件是一種新的能力。

事實(shí)上，作為一家“硬件”公司，豐田汽車想要提升其“軟件”實(shí)力由來已久。2018年1月，豐田汽車總裁豐田章男宣布豐田汽車將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司。同年3月TRI-AD成立，TRI-AD是豐田汽車與日本愛信精機(jī)和Denso電裝共同出資28億美元成立的合資公司，其中豐田汽車持有90%的股份。

據(jù)了解，TRI-AD主要打造安全的移動產(chǎn)品，提供全面集成的、高質(zhì)量的自動化駕駛軟件。2019年5月29日，豐田汽車進(jìn)一步對滴滴出行投資500億日元，約合人民幣31.6億元，組建汽車出行公司。

對于豐田汽車轉(zhuǎn)型的原因，豐田章男表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大轉(zhuǎn)型，無論是對手還是游戲規(guī)則，都已經(jīng)發(fā)生了改變。要在一個(gè)未知的領(lǐng)域，打一場大戰(zhàn)，就要再造豐田，從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司?！?/span>

在豐田章男看來，豐田汽車作為全球第二大汽車生產(chǎn)商，其在關(guān)注和重視自動駕駛汽車與電動汽車方面，比競爭對手慢了較長時(shí)間，所以，豐田汽車在這些領(lǐng)域擴(kuò)展時(shí)就要更為努力。

記者|李星? 實(shí)習(xí)記者趙雨萌

編輯|裴健如?盧祥勇?杜波

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