迪斯卸任大眾品牌CEO背后：與監(jiān)事會(huì)有分歧 引工會(huì)不滿

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 龍穎如    每經(jīng)編輯 張北    

在中國(guó)突破50：50合資股比后，大眾在其德國(guó)總部狼堡發(fā)生了一場(chǎng)權(quán)力地震。

大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日表示，大眾汽車品牌首席運(yùn)營(yíng)官（COO）拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）將接替赫伯特·迪斯（Herbert Diess）擔(dān)任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO），該高層人事變動(dòng)將于7月1日正式生效。屆時(shí)迪斯將卸任大眾品牌首席執(zhí)行官，只保留大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。

圖片來(lái)源：大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)

迪斯在一份聲明中說(shuō)：“拉爾夫·布蘭德斯塔特是公司最有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理之一，拉爾夫·布蘭德斯塔特?fù)?dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官一職，將推動(dòng)大眾品牌繼續(xù)發(fā)展。”

有分析認(rèn)為，上述大眾汽車人事變動(dòng)是對(duì)迪斯進(jìn)行“放權(quán)”。在迪斯就任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官后，其一直被稱為大眾汽車歷史上“責(zé)任”最大的領(lǐng)導(dǎo)人，他不僅擔(dān)任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官、大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席，還接替海茲曼成為了中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人。而隨著上述人事變動(dòng)，迪斯將最重要的品牌交給“專人”負(fù)責(zé)后，他將專注于整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

圖片來(lái)源：大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)

大眾汽車公司表示，這一人事變動(dòng)將使迪斯推動(dòng)公司朝著零排放車輛的方向發(fā)展，從而有更多時(shí)間專注于整個(gè)集團(tuán)品牌，包括奧迪、保時(shí)捷和斯柯達(dá)等。

不過(guò)，也有分析認(rèn)為，上述人事變動(dòng)與迪斯和大眾監(jiān)事會(huì)關(guān)系日益緊張不無(wú)關(guān)系，上述改組決定或是監(jiān)事會(huì)數(shù)周爭(zhēng)論的結(jié)果。

據(jù)外媒報(bào)道，此次人事變動(dòng)，起因是迪斯指責(zé)大眾監(jiān)事會(huì)成員泄露機(jī)密，構(gòu)成犯罪。而在此前，ID.3純電動(dòng)車和第八代高爾夫因軟件問(wèn)題導(dǎo)致的生產(chǎn)問(wèn)題，已經(jīng)使一些董事會(huì)成員對(duì)迪斯感到不滿。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)了解，大眾汽車準(zhǔn)備批量生產(chǎn)大眾ID.3電動(dòng)汽車時(shí)，由于軟件故障，大眾汽車被迫停止了第八代高爾夫車型的銷售。去年，大眾原計(jì)劃將在9月法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫，但由于軟件問(wèn)題不得不將上市日期推遲到2019年10月。

到今年5月，由于車輛軟件仍存在問(wèn)題，大眾汽車已暫停交付第八代高爾夫。不過(guò)，不久前大眾汽車表示，公司已經(jīng)解決了軟件更新的問(wèn)題。新的軟件將安裝到第八代高爾夫車型上，同時(shí)將對(duì)已銷售的車型進(jìn)行召回。當(dāng)前，大約有1500輛第八代高爾夫已經(jīng)在德國(guó)交付，同時(shí)英國(guó)市場(chǎng)也有少部分車輛已交付。

高爾夫產(chǎn)量對(duì)確保大眾汽車在德國(guó)沃爾夫斯堡的本土工廠的盈利至關(guān)重要，而ID.3電動(dòng)汽車是該集團(tuán)滿足更嚴(yán)格的歐洲排放規(guī)定戰(zhàn)略的核心。由此，迪斯在處理這些事務(wù)上面臨了巨大壓力。

此外，迪斯在削減成本、投資數(shù)字化方面也受到了集團(tuán)內(nèi)部的“批評(píng)”。今年3月，迪斯在接受德國(guó)某電視臺(tái)采訪時(shí)表示，如果不能控制新型冠狀病毒，大眾汽車可能不得不裁員，因?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)每周花費(fèi)約20億歐元（22億美元），成本較高。

迪斯還試圖讓大眾集團(tuán)的勞工領(lǐng)袖同意削減成本，以節(jié)省部分資金去支付在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車方面的340億歐元投資和用于電動(dòng)汽車電池采購(gòu)的500億歐元。

但大眾工會(huì)方面一直強(qiáng)烈反對(duì)大眾汽車以成本削減為由的裁員計(jì)劃，同時(shí)還認(rèn)為高成本與低利潤(rùn)是由于高層管理失誤造成，并非是業(yè)務(wù)贅余問(wèn)題。

2019年，大眾汽車宣布將從燃油汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，并投資于數(shù)字化，未來(lái)，大眾汽車在電氣化，自動(dòng)駕駛和數(shù)字服務(wù)方面的支出將增加36%。新的電動(dòng)汽車和數(shù)字化五年投資預(yù)算總額為600億歐元（合660億美元）。

與此同時(shí)，大眾汽車內(nèi)部的“批評(píng)”聲音也越來(lái)越大，部分原因是由于迪斯發(fā)起的許多項(xiàng)目，幾乎從未徹底完成過(guò)。如，其中一個(gè)被稱為“火箭”的新項(xiàng)目，研究如何在2024年之前趕上特斯拉。但高管們對(duì)此進(jìn)行了“批評(píng)”，稱：“即使在今天，也幾乎沒(méi)有一行軟件代碼來(lái)自于我們。”

據(jù)了解，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)、勞工委員會(huì)在大眾集團(tuán)管理層中的力量不可小覷。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由19位成員組成，分別來(lái)自波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府以及勞工委員會(huì)，其中工會(huì)代表占據(jù)監(jiān)事會(huì)9個(gè)席位，占比接近一半。有分析認(rèn)為，此次迪斯的職位變動(dòng)與監(jiān)事會(huì)有著密切聯(lián)系。