自4月低點(diǎn)股價(jià)反彈逾40% 牽手韻達(dá)后德邦殺入生鮮寄遞能否后來居上？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

生鮮物流戰(zhàn)場再添新兵。

6月10日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從德邦快遞方面獲悉，德邦快遞于9日正式與南方航空公司合作簽約櫻桃業(yè)務(wù)包機(jī)項(xiàng)目，據(jù)了解，雙方合作的生鮮包機(jī)將于6月14日在大連機(jī)場首航起飛，24小時(shí)直達(dá)長三角、珠三角城市。

一直以來，生鮮運(yùn)輸都是快遞公司的兵家必爭之地，今年即便受到疫情影響，順豐、京東物流、中通等快遞公司早已先后推出櫻桃供應(yīng)鏈解決方案，打響新一年的櫻桃配送爭奪戰(zhàn)，而德邦此次攜手南航的加入，再一次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

自2018年宣布正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞市場后，德邦快遞在過去的一年里陷入轉(zhuǎn)型期利潤和市值雙雙下滑的尷尬。而今年以來，德邦在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)和生鮮領(lǐng)域再度深入布局，似乎也急于走出轉(zhuǎn)型“陣痛期”。

而在5月24日官宣接受韻達(dá)戰(zhàn)略入股之后，德邦股價(jià)在第二日一度漲停，截至6月10日收盤報(bào)收14.58元/股，13個(gè)交易日股價(jià)漲幅達(dá)22%；而相比于今年4月底股價(jià)最低點(diǎn)，德邦1個(gè)多月來股價(jià)累計(jì)漲幅已超40%，一定程度也反映了資本市場對于德邦轉(zhuǎn)型的信心。

不過在業(yè)內(nèi)看來，相比于德邦此前涉足的瓜果等生鮮運(yùn)輸，櫻桃、荔枝等水果對于配送時(shí)效和包裝要求更高，對于大件包裹起家的德邦來說，轉(zhuǎn)型之路依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。

“低價(jià)策略”試水包機(jī)生鮮櫻桃寄遞

選擇在此時(shí)進(jìn)軍櫻桃生鮮寄送領(lǐng)域，德邦無疑是后來者。作為物流領(lǐng)域最難啃下的一片市場，生鮮寄遞領(lǐng)域也早已強(qiáng)手如云。

德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，開通大連包機(jī)，也是嘗試著通過跟航空公司合作，大幅提升生鮮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效安全。既是出于公司發(fā)展需要，也是為了能夠給農(nóng)戶和消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。

據(jù)了解，德邦快遞的櫻桃寄遞主打“性價(jià)比”。“同樣的時(shí)效，我們的空運(yùn)費(fèi)與同行相比性價(jià)比更高。”上述負(fù)責(zé)人表示。而這一定程度也打破了原有的市場格局。

據(jù)德邦方面透露，通過經(jīng)驗(yàn)積累，德邦快遞如今已經(jīng)為大連櫻桃量身定制了一套漸趨完善的運(yùn)輸解決方案。其中包括在收貨方面把代收點(diǎn)開到果園內(nèi)；在運(yùn)力方面，包機(jī)起飛，空陸聯(lián)運(yùn)，陸運(yùn)直發(fā)華北六大城市;送貨上樓和售后方面，也都有優(yōu)化。

不過，即便如此，德邦將要面對的依然是一片競爭激烈的市場。早在德邦之前，包括順豐、京東物流、中通等在內(nèi)的公司早已升級(jí)最新櫻桃供應(yīng)鏈解決方案。

4月，京東物流推出櫻桃供應(yīng)鏈解決方案，在煙臺(tái)、濰坊等櫻桃產(chǎn)地建立10余個(gè)分揀處理中心，在產(chǎn)地直接進(jìn)行分揀，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)；順豐則在同月召開的鮮果綜合物流解決方案年度發(fā)布會(huì)，在原有生鮮配送基礎(chǔ)上，對運(yùn)輸模式、攬收時(shí)效提出了新的優(yōu)化方向，并針對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，設(shè)置異常處理機(jī)制。

5月，中通快遞整合旗下星航聯(lián)盟航線資源，采用“跨省航空+短途冷鏈”相結(jié)合的運(yùn)輸方式，并選用中通快遞高端時(shí)效產(chǎn)品星聯(lián)時(shí)效件寄遞甜櫻桃，目前已實(shí)現(xiàn)全國250多個(gè)城市次日達(dá)。

有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對于想要切入生鮮水果物流領(lǐng)域的企業(yè)來說，具備保證果品、食材安全送到餐桌上的能力，才算擁有入局的基本資格。而要做到安全保障，硬件設(shè)施和科技驅(qū)動(dòng)是首要必備條件；其次，完善的監(jiān)控機(jī)制和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是其質(zhì)控保障；除此之外，末端一公里的客戶服務(wù)能力以及相應(yīng)的售后處理機(jī)制更是服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵，這些也將長期成為物流企業(yè)生鮮水果運(yùn)輸上的關(guān)鍵競爭指標(biāo)。

而如今，通過“低價(jià)策略”撕開市場的德邦能否順利殺入生鮮配送戰(zhàn)場，依然有待市場檢驗(yàn)。

自4月低點(diǎn)股價(jià)反彈逾40% 德邦打響反擊戰(zhàn)？

眾所周知，過去的一年對于德邦來說并不順利，德邦公布的2019年財(cái)報(bào)顯示，德邦快遞業(yè)務(wù)營收增長28.69%，占總收入比重提升至56.58%，成為主營業(yè)務(wù)之一。但是由于轉(zhuǎn)型成本投入過多，其2019年歸屬于上市公司股東凈利潤同比下滑超過50%。與此同時(shí)，其股價(jià)也一度遭遇腰斬。

對此，德邦曾在財(cái)報(bào)中表示，相關(guān)投入一定程度上影響了公司短期經(jīng)營業(yè)績，但基于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，不斷夯實(shí)的基礎(chǔ)建設(shè)、擴(kuò)大的人力布局、增強(qiáng)的科技水平，有利于公司保持長期穩(wěn)定健康、可持續(xù)的發(fā)展。

不過與此同時(shí)，在進(jìn)軍快遞市場的過程中，深陷轉(zhuǎn)型“陣痛期”的德邦正在加大改革的力度，在主營業(yè)務(wù)大件包裹之外，德邦正進(jìn)行多場景的延伸。

今年5月，德邦快遞通過入駐新的場景——上海虹橋機(jī)場，進(jìn)一步向個(gè)人業(yè)務(wù)延伸。而在此前，德邦則先后在生鮮、家具、服裝等諸多行業(yè)開辟了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，開拓服務(wù)領(lǐng)域。

5月24日，德邦宣布牽手韻達(dá)，韻達(dá)斥資超6億元入股德邦，持6.5%股權(quán)成為德邦第二大股東，德邦從獨(dú)立經(jīng)營走向開放第一步，并在第二日收獲漲停?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，自牽手韻達(dá)以來，德邦股價(jià)幾度漲停，截至6月10日累計(jì)漲幅已超過22%，而相比于今年最低值，德邦股價(jià)漲幅已超40%。

快遞專家趙小敏曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，德邦開啟了變革，對內(nèi)需要回歸主旋律，對外需要不斷“新的故事”，同時(shí)也要更加開放，尊重行業(yè)規(guī)律，充分利用好資本市場，注重行業(yè)研究，針對競爭對手的變化及時(shí)調(diào)整策略。

而在最新發(fā)布的業(yè)績報(bào)告中，德邦則表示將繼續(xù)堅(jiān)持通過產(chǎn)品創(chuàng)新為特殊客戶、特殊產(chǎn)品及特定場景貨物運(yùn)輸提出針對性的解決方案。同時(shí)強(qiáng)化和推廣現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品，樹立“大件快遞發(fā)德邦”的口碑與品牌。同時(shí)計(jì)劃在現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)一步挖掘市場需求，推出新的特色產(chǎn)品，最終打造成優(yōu)勢產(chǎn)品突出、特色產(chǎn)品豐富的產(chǎn)品架構(gòu)體系。

值得一提的是，就在6月9日，德邦發(fā)布公告稱斥資4.8億成立包括上海德唐產(chǎn)業(yè)園資產(chǎn)管理有限公司、重慶德齊產(chǎn)業(yè)園管理有限公司等10家產(chǎn)業(yè)園公司，經(jīng)營范圍包括物業(yè)管理、物業(yè)租售代理、物業(yè)修繕、清潔服務(wù)、機(jī)電設(shè)備維修。德邦方面表示，本次對外投資設(shè)立全資子公司有利于支撐公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展，有利于擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)布局。

可以看到的是，德邦“抱團(tuán)”韻達(dá)后將充分利用韻達(dá)在電商快遞的成功經(jīng)驗(yàn)，也意味著德邦將更加開放，開始走完全不同于德邦過去10年的經(jīng)營路線。而未來德邦將如何繼續(xù)變革，也成為行業(yè)最大的懸念。

截至6月10日收盤，德邦股價(jià)14.58元，較前日上漲0.62%，市值為139.97億元。