生死37分鐘！川航3U8633備降事件調(diào)查報(bào)告公布：右風(fēng)擋封嚴(yán)破損是最大可能原因

每經(jīng)編輯 徐豪    

6月2日，中國民用航空安全信息系統(tǒng)發(fā)布2018年5月14日川航3U8633航班備降成都事件調(diào)查報(bào)告。

圖片來源：中國民用航空安全信息系統(tǒng)

根據(jù)該調(diào)查報(bào)告，5·14川航航班備降成都事件的最大可能原因被公布：右風(fēng)擋封嚴(yán)破損。

圖片來源：央視新聞

2018年5月14日，川航3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

面對突發(fā)狀況，機(jī)長劉傳健等全體機(jī)組成員沉著應(yīng)對，克服高空低壓、低溫等惡劣環(huán)境，在多部門的密切配合下，成功備降成都雙流機(jī)場，確保了機(jī)上119名乘客和9名機(jī)組成員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

最大可能原因：右風(fēng)擋封嚴(yán)破損

調(diào)查報(bào)告顯示，該航班上共有旅客119人，機(jī)組9人。其中，飛行組3人（責(zé)任機(jī)長、第二機(jī)長和副駕駛）、乘務(wù)組5人和安全員1人。

事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機(jī)駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、外部蒙皮不同程度損傷。根據(jù)此前民航局公布，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

執(zhí)飛該航班的飛機(jī)注冊號為“B-6419”，以下“B-6419號機(jī)”均指事發(fā)飛機(jī)。

調(diào)查報(bào)告顯示，本次事件的最大可能原因是：

B-6419號機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。

電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

圖片來源：中國民用航空安全信息系統(tǒng)

此外，調(diào)查報(bào)告詳細(xì)地公布了此次事故的時(shí)間線（以下均發(fā)生在北京時(shí)間2018年5月14日），以下為其中的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

06:27:18，飛機(jī)從重慶江北機(jī)場起飛，左座機(jī)長劉ⅹ×擔(dān)任PF，右座副駕駛徐××擔(dān)任PM，第二機(jī)長梁×坐在觀察員位置。進(jìn)入巡航階段，第二機(jī)長梁x作為第三成員在客艙1F座位。

07:07:05，飛至B213航路MIKOS西側(cè)約2NM處，座艙高度6272f，CVR中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋，機(jī)組事后描述為“非常碎非?；?，全都裂了”。

07:07:06，副駕駛說“風(fēng)擋裂了”。

07:07:06，ECAM出現(xiàn)“ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。

07:07:07，右風(fēng)檔加熱功能失效（在DAR中觸發(fā)了右風(fēng)檔的邏輯值變化）。

07:07:10，CVR中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲。

07:07:11，機(jī)長說“我操作”。

07:07:19，機(jī)組向成都區(qū)域管制中心(以下簡稱“區(qū)管”)報(bào)告飛機(jī)故障，申請下高度，區(qū)管指揮下8400m保持，機(jī)組隨后申請返航，報(bào)告風(fēng)擋裂了，決定備降成都。

07:08:17至07:17:08，區(qū)管通過多種手段持續(xù)呼叫機(jī)組，但未收到回應(yīng)。

07:10:39，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)置為7700。

07:14:25，MCDU飛行計(jì)劃更改為直飛崇州（CZH）。

07:17:09開始，區(qū)管連續(xù)呼叫機(jī)組，但未收到回應(yīng)，區(qū)管向機(jī)組盲發(fā)“如果聽到的話聯(lián)系進(jìn)近124.85”。

07:19:25和07:19:32，機(jī)組兩次在區(qū)管頻率中宣布MAYDAY。區(qū)管均予以回應(yīng)，但CVR和A1TC錄音中未辨識(shí)到機(jī)組對管制指令的認(rèn)收。

07:20:26，機(jī)組再次報(bào)告：“客艙失壓，現(xiàn)在飛向崇州后下4200m”。

07:20:44，區(qū)管指揮下降至3600m保持，機(jī)組未回應(yīng)。

07:22:36，飛機(jī)位于CZH西側(cè)2.7NM，高度開始低于4800m。

07:24:20，機(jī)組在成都終端管制室(以下簡稱“進(jìn)近”)頻率報(bào)告MAYDAY，現(xiàn)在在崇州盤旋下高度。

07:24:32，進(jìn)近回答:“收到了，當(dāng)前位置繼續(xù)右盤旋下高度，下到修正海壓2700m，修正海壓1004”。

07:30:14，進(jìn)近呼叫“3U8633，現(xiàn)在使用跑道……可以使用02……”

07:30:17，機(jī)組盲發(fā)“現(xiàn)在左轉(zhuǎn)02R落地”。

07:37:32，進(jìn)近指令“可以落地02R跑道，風(fēng)向250，2m/s，RVR大于2000m。”

07:37:45，機(jī)組報(bào)告“塔合，863302R落地，占用跑道”(ATC錄音中未聽到)。

07:41:05，3U8633使用襟翼3在成都雙流機(jī)場02R跑道落地。

07:43:07，飛機(jī)最后停止在E8與02R跑道連接處。

07:44:06，3U8633與塔臺(tái)建立聯(lián)系，機(jī)組報(bào)告無法自主滑行，有機(jī)組、乘務(wù)員受傷。

事件回顧

2018年5月14日，川航3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)中，突發(fā)駕駛艙右風(fēng)擋玻璃破裂脫落罕見險(xiǎn)情。

據(jù)當(dāng)時(shí)乘坐該航班的乘客回憶，在當(dāng)日早上七點(diǎn)十分前后機(jī)艙里的燈突然黑了下來，飛機(jī)開始出現(xiàn)大幅度跌落。

圖片來源：央視新聞

乘客王乾龍：突然間燈一黑，空姐和手推車就飛到半空中然后又跌落下來，我看到空姐摔到地上，因?yàn)槲易谶^道這一邊就看得很清楚，她摔到地上之后有一點(diǎn)受傷，后來我和旁邊一位就把空姐拉起來，她坐到了我（旁邊）的那個(gè)空位置上面，她也戴好了氧氣面罩，這時(shí)候其他在安全位置的空姐就給我們不斷地在說，讓我們戴好氧氣面罩，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題，戴好氧氣面罩，當(dāng)時(shí)飛機(jī)突然失重往下跌落，跌落的幅度應(yīng)該非常大，后來就是保持一個(gè)平穩(wěn)飛行，直到降落到地面上之后，這整個(gè)過程都是在平穩(wěn)地飛行。

從故障突發(fā)到飛機(jī)安全著陸，機(jī)長劉傳健沉著冷靜，帶領(lǐng)8名機(jī)組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環(huán)境影響，以及儀表盤脫落等突發(fā)情況，科學(xué)完成了險(xiǎn)情判斷、應(yīng)急響應(yīng)、旅客安撫等險(xiǎn)情處置。

中國民用航空西南地區(qū)管理局、中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局、四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司等單位，緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，主動(dòng)參與險(xiǎn)情處置。

通過各方密切配合，飛機(jī)成功備降成都雙流國際機(jī)場，確保了119名乘客和9名機(jī)組人員生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造了民航客運(yùn)史上在極其艱難的緊急突發(fā)情況下成功處置險(xiǎn)情的奇跡。  

川航3U8633航班機(jī)組被授予“中國民航英雄機(jī)組”

據(jù)新華社消息，2018年6月8日，四川省、中國民用航空局成功處置川航3U8633航班險(xiǎn)情表彰大會(huì)在成都舉行。川航3U8633航班機(jī)組被授予“中國民航英雄機(jī)組”稱號，機(jī)長劉傳健被授予“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

此外，四川省、中國民用航空局還給予機(jī)長劉傳健500萬元、梁鵬200萬元獎(jiǎng)勵(lì)，給予副駕駛員徐瑞辰100萬元和其他6名機(jī)組人員100萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

“只要在平凡的崗位上做出不平凡的事，就是英雄。”對于此次被授予“中國民航英雄機(jī)長”稱號劉傳健表示說，“這次表彰大會(huì)是一個(gè)新的起點(diǎn)，以后我們會(huì)踏踏實(shí)實(shí)工作，服務(wù)好更多旅客。”

據(jù)報(bào)道，機(jī)長劉傳健當(dāng)時(shí)身體狀況良好，此次事故沒有對其造成太大影響，經(jīng)過各項(xiàng)身體檢查，一段時(shí)間后可重新從事飛機(jī)駕駛工作。

劉傳健 圖片來源：新浪微博@新華視點(diǎn)

2019年9月，根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編，以機(jī)長劉傳健為主人公原型的電影《中國機(jī)長》正式上映，感動(dòng)無數(shù)觀眾。

圖片來源：新浪微博@電影中國機(jī)長

據(jù)公開資料，劉傳健1995年畢業(yè)于中國人民解放軍空軍第二飛行學(xué)院，憑借“全優(yōu)”的畢業(yè)成績留校任教擔(dān)任飛行教員。2006年，劉傳健轉(zhuǎn)業(yè)民航，在四川航空公司任飛行員，并先后擔(dān)任川航重慶分公司飛行部中隊(duì)長、綜合業(yè)務(wù)管理室經(jīng)理。

2018年，劉傳健經(jīng)過面試，正式被清華-ENAC高級管理碩士（航空管理）項(xiàng)目錄取，成為清華經(jīng)管學(xué)院學(xué)生。

值得一提的是，在我國抗擊新冠肺炎疫情的關(guān)鍵時(shí)候，“中國民航英雄機(jī)長”劉傳健曾主動(dòng)請纓，將四川援助武漢的醫(yī)療隊(duì)員和物資成功送達(dá)武漢。

2020年2月2日，四川省第三批援助湖北醫(yī)療隊(duì)醫(yī)護(hù)人員和物資飛赴武漢。擔(dān)任此次運(yùn)輸執(zhí)飛任務(wù)的機(jī)長正是劉傳健。

2020年2月9日，四川省第六批援助湖北醫(yī)療隊(duì)伍出征，劉傳健再度請纓執(zhí)飛。起飛前，他來到客艙祝福醫(yī)護(hù)人員工作順利，并帶著大家齊呼“中國加油”、“武漢加油”。

2020年3月21日，四川省第一批、第九批支援湖北醫(yī)療隊(duì)共計(jì)313名隊(duì)員，分別乘坐川航3U3104和3U3103兩趟航班抵達(dá)成都雙流機(jī)場。劉傳健執(zhí)飛3U3104航班，親自把第一批支援湖北醫(yī)療隊(duì)136名隊(duì)員接回家。

圖片來源：視頻截圖

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封面圖片來源：央視新聞