車(chē)企難過(guò)軟件關(guān)，大眾會(huì)重蹈諾基亞覆轍嗎？

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

大眾汽車(chē)集團(tuán)的軟件問(wèn)題從電動(dòng)車(chē)蔓延至燃油車(chē)，近日，第八代高爾夫MK8宣布暫停交付。

“在內(nèi)部檢查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)個(gè)別Golf 8車(chē)輛可能會(huì)遇到來(lái)自控制單元或在線連接單元（OCU3）上的不可靠數(shù)據(jù)傳輸，這導(dǎo)致eCall /緊急呼叫助手的全部功能不能保證實(shí)現(xiàn)。”大眾方面稱。

eCall軟件系統(tǒng)可以使車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)能夠與緊急服務(wù)聯(lián)系，歐盟法規(guī)規(guī)定2018年4月起生產(chǎn)的新車(chē)須配備該緊急呼叫軟件。 

目前，大眾方面并不清楚受軟件問(wèn)題影響的車(chē)輛數(shù)量，而該款車(chē)型在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)工作并沒(méi)有停止，下線的車(chē)輛將臨時(shí)停放在公司停車(chē)場(chǎng)。此外，大眾旗下斯柯達(dá)品牌的第四代明銳車(chē)型也出現(xiàn)類(lèi)似狀況，該款車(chē)型尚未開(kāi)始大規(guī)模交付。 

大眾投入巨大資金和人力去闖軟件關(guān)，為何卻屢戰(zhàn)屢?。?/p>

大眾距離“車(chē)輪上的iphone”，至少隔著一個(gè)特斯拉

這并非大眾第一次為軟件問(wèn)題頭疼。

備受矚目的經(jīng)典車(chē)型第八代高爾夫，原本計(jì)劃2019年9月在法蘭克福車(chē)展期間亮相，但因軟件問(wèn)題，大眾不得不將其亮相時(shí)間推遲至去年10月24日。同時(shí)，該款車(chē)型2019年的產(chǎn)量也大打折扣，從預(yù)期的10萬(wàn)輛跌落至不足8400輛。

被大眾寄予厚望、甚至有“特斯拉殺手”之稱的ID.3電動(dòng)汽車(chē)，自2019年11月投產(chǎn)以來(lái)也一直飽受軟件問(wèn)題困擾。去年12月，由于面臨大量的軟件升級(jí)問(wèn)題，ID.3生產(chǎn)遇到“前所未有”的困難。

受此影響，大眾首款基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)，交付頻頻跳票。

今年2月，3萬(wàn)輛ID.3被曝或因軟件問(wèn)題放棄夏季上市計(jì)劃。德國(guó)《經(jīng)理人》雜志當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，截至2月底，大眾數(shù)百名試駕員每天報(bào)告的錯(cuò)誤多達(dá)300個(gè)，有超1萬(wàn)名技術(shù)人員在解決這些問(wèn)題，而ID.3的發(fā)布時(shí)間最終可能推遲長(zhǎng)達(dá)一年。 

“將強(qiáng)大的軟件集成到大眾汽車(chē)的新模型中，比給汽車(chē)通電要困難得多。”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在今年4月的一次內(nèi)部交流會(huì)上承認(rèn)。

面對(duì)艱巨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型任務(wù)，這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)身態(tài)度堅(jiān)決。

2019年6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)成立獨(dú)立軟件部門(mén)Car.Software，在集團(tuán)內(nèi)為汽車(chē)軟件和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)軟件，相關(guān)聯(lián)營(yíng)公司和子公司的約3000位數(shù)字專(zhuān)家被歸入此部門(mén)。今年3月，迪斯透露軟件部門(mén)的研發(fā)人員到2025年將增至1萬(wàn)人，較原計(jì)劃的5000人翻倍。

按照大眾集團(tuán)規(guī)劃，到2025年，軟件部門(mén)自主研發(fā)的汽車(chē)軟件份額將從今年年初的不足10%，提高至不低于60％。為達(dá)到這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)專(zhuān)門(mén)撥款70億歐元注入該平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)。目前，大眾內(nèi)部已經(jīng)組建新的軟件部門(mén)，以實(shí)施“追趕特斯拉計(jì)劃”。

“大眾需要加速業(yè)務(wù)改革，以避免成為諾基亞。”迪斯強(qiáng)調(diào)，軟件將占據(jù)未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新的90%，汽車(chē)將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，成為“車(chē)輪上的iphone”。

但面對(duì)智能汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的霸主特斯拉，大眾幾乎沒(méi)有一擊之力。奔跑在全球各地的50萬(wàn)輛特斯拉智能汽車(chē)像一個(gè)巨大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它們連續(xù)收集數(shù)據(jù)，并每隔14天為用戶提供具有改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)，“沒(méi)有其他汽車(chē)制造商能做到這一點(diǎn)”。

迪斯承認(rèn)，“大眾想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。”大眾距離成為“車(chē)輪上的iphone”，還至少隔著一個(gè)特斯拉。

摸著石頭過(guò)河

包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的全球頭部汽車(chē)制造商，正在籌劃一場(chǎng)向軟件公司轉(zhuǎn)型的劇變。

在2019年的北美CES展上，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松將奔馳重新定位為“一家軟件運(yùn)營(yíng)公司”。寶馬稱未來(lái)將專(zhuān)注于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)，推動(dòng)軟件和技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新。美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)則在探索通過(guò)高利潤(rùn)率的服務(wù)，降低對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的依賴。 

在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，中國(guó)汽車(chē)制造商也表現(xiàn)積極。產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大、A股市值最高的上汽集團(tuán)，專(zhuān)門(mén)設(shè)立了CGO（首席增長(zhǎng)官）一職，推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)。長(zhǎng)城汽車(chē)此前成立了一級(jí)部門(mén)數(shù)字化中心（GDC），整合旗下技術(shù)中心和營(yíng)銷(xiāo)中心資源，蓄力一場(chǎng)大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。 

但對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)從自制動(dòng)力總成到自制車(chē)載大腦的轉(zhuǎn)變，任務(wù)艱巨且沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可尋，挑戰(zhàn)重重。

今年2月，通用汽車(chē)宣布因剎車(chē)控制軟件問(wèn)題，在全球第二次召回約16.2萬(wàn)輛汽車(chē)。該公司向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTAS）提交的文件顯示，如果汽車(chē)通過(guò)通用汽車(chē)的手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程啟動(dòng)，或者司機(jī)上車(chē)后等5分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間才啟動(dòng)汽車(chē)，該軟件可能會(huì)使電動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)失效。

即便是已經(jīng)靠賣(mài)軟件回血10億美金的電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，也是摸著石頭過(guò)河，一邊享受軟件紅利，一邊攻克軟件難關(guān)。

5月13日，特斯拉多位車(chē)主發(fā)微博稱，特斯拉App出現(xiàn)大面積宕機(jī)崩潰情況，致使手機(jī)無(wú)法與車(chē)輛鏈接，手機(jī)鑰匙失效，車(chē)主無(wú)法獲取車(chē)輛信息、無(wú)法點(diǎn)亮車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)、中控屏。這導(dǎo)致特斯拉車(chē)主不得不處于“盲開(kāi)”狀態(tài)。 

在軟件宕機(jī)情形之外，特斯拉車(chē)載系統(tǒng)安全疑云也并未散去。去年8月，美國(guó)商業(yè)媒體Business Insider報(bào)道稱，兩個(gè)蒙面小偷在車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做手腳，30秒內(nèi)偷盜一輛已上鎖的特斯拉 Model S。今年1月，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室指出，Model S上的Parrot模塊存在兩個(gè)漏洞，攻擊者可借此通過(guò)無(wú)線協(xié)議遠(yuǎn)程攻入特斯拉車(chē)載系統(tǒng)。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯日前表示，2020年全球汽車(chē)行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，許多投資者正在以全新的視角比較傳統(tǒng)車(chē)企與特斯拉的吸引力。該機(jī)構(gòu)一項(xiàng)調(diào)查顯示，有54%的汽車(chē)行業(yè)投資者押注特斯拉會(huì)領(lǐng)導(dǎo)傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型。

一位知乎認(rèn)證為“吉利電子電器架構(gòu)師”的人士此前向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）分析稱，傳統(tǒng)車(chē)企想轉(zhuǎn)型軟件開(kāi)發(fā)，行業(yè)壁壘并不容易破除。他認(rèn)為，如果車(chē)企想繞開(kāi)擁有數(shù)十年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，自己開(kāi)發(fā)軟件，可以說(shuō)舉步維艱。但如果擁有近百年積淀的車(chē)企與供應(yīng)商聯(lián)手，則有更大的勝算。

摸著石頭過(guò)河，已遭遇重重困境打擊的大眾，會(huì)重蹈當(dāng)年諾基亞的覆轍嗎？