增“肥”卻減重？忠旺助力合肥地鐵“鋁”創(chuàng)輕量佳績

每經(jīng)編輯 于健

合肥地鐵的“加肥版”列車即將亮相！

近日，由中車浦鎮(zhèn)制造的合肥4號線項(xiàng)目首列車安全運(yùn)抵合肥南崗車輛段，該車采用“鼓型車”車體，與傳統(tǒng)車型相比有所加寬，但車身減重卻絲毫不含糊。

“在原有合肥地鐵車體基礎(chǔ)上，4號線對整車設(shè)計(jì)作了進(jìn)一步優(yōu)化。車輛外形采用了國內(nèi)先進(jìn)的B型‘鼓型車’設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)的B型車寬80毫米，增加了列車的載客量。但因?yàn)檐圀w采用了大型中空鋁擠壓材焊接而成，在實(shí)現(xiàn)車體高強(qiáng)度的同時(shí)，還使整車車身實(shí)現(xiàn)了減重，大幅降低了列車運(yùn)營能耗?！敝彝瘓F(tuán)軌交事業(yè)部負(fù)責(zé)人說道。

據(jù)了解，忠旺集團(tuán)是全球第二大工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，通過與中車的合作，國內(nèi)諸多城市地鐵項(xiàng)目的車體均由忠旺集團(tuán)生產(chǎn)制造。在合肥地鐵系統(tǒng)中，忠旺集團(tuán)不止是4號線項(xiàng)目的獨(dú)家車體鋁擠壓材供應(yīng)商，1號線三期、2號線、3號線、5號線等項(xiàng)目的車體鋁擠壓材，也均由忠旺集團(tuán)獨(dú)家供應(yīng)。

合肥地鐵“鼓型車”中的忠旺新突破

資料顯示，合肥地鐵4號線主要覆蓋合肥市東西向客流，其通過地區(qū)多數(shù)為合肥市重要客流集散點(diǎn)。而合肥地鐵3號線的乘車數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2020年、2021年和2022年，日均客流量分別可達(dá)35萬人次、39.94萬人次和45.12萬人次。

如此大的客流量，對地鐵載客量的需求尤為明顯。“通過對4號線車體設(shè)計(jì)的優(yōu)化，B型‘鼓型車’車體加寬80毫米，實(shí)現(xiàn)了載客量的增加，每列車最多可載客2084人。”忠旺集團(tuán)該負(fù)責(zé)人表示，“從接到訂單到首列樣車交付，項(xiàng)目要求的時(shí)間非常緊迫，但我們通過各個(gè)部門協(xié)同配合，最終在最短時(shí)間內(nèi)確保了首列車如期交付?！?/p>

高效并不意味著難度低，在實(shí)現(xiàn)軌交產(chǎn)品輕量化的同時(shí)，忠旺集團(tuán)也在完成更多的挑戰(zhàn)。忠旺集團(tuán)該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋說，“合肥地鐵4號線車體技術(shù)要求較高，對鋁擠壓材的重量、尺寸公差、表面質(zhì)量、抗疲勞性能等方面都有嚴(yán)格要求，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合車體的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，創(chuàng)新研發(fā)了很多模具，在生產(chǎn)過程中，又反復(fù)進(jìn)行技術(shù)分析和模擬實(shí)驗(yàn)等調(diào)試工作，最終產(chǎn)品滿足了所有車體材料的技術(shù)要求，為整車車身減重提供了有力保障?！?/p>

新基建熱潮中忠旺“鋁”身影

作為安徽省省會，合肥市是安徽省第一個(gè)、長三角地區(qū)第七個(gè)開通地鐵的城市。根據(jù)規(guī)劃，合肥市城市軌道交通2030年線網(wǎng)總長度約436.4千米。目前已規(guī)劃的5條地鐵線路中，除3號線已經(jīng)上線運(yùn)行以外，1號線三期、4號線、5號線正在進(jìn)行批量生產(chǎn)。

合肥城市軌交建設(shè)，某種程度上可以說是中國軌交發(fā)展的縮影，在“新基建”的熱潮下，其軌交發(fā)展頗具代表性。作為全球鋁業(yè)龍頭，忠旺集團(tuán)通過與中車集團(tuán)的合作，近年來國內(nèi)外很多高鐵、地鐵、磁浮列車等軌交項(xiàng)目都有忠旺“鋁”的身影。

忠旺集團(tuán)軌交事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，今年以來，忠旺集團(tuán)軌道交通領(lǐng)域業(yè)績喜人，相繼成為250公里“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)化動車組及多個(gè)國內(nèi)外城市軌道交通項(xiàng)目的重要參與者。未來，忠旺集團(tuán)將依托多年的經(jīng)驗(yàn)積累和自身的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，不斷推出更多更優(yōu)質(zhì)更高附加值的軌交大部件產(chǎn)品，為中國加速實(shí)現(xiàn)智能輕量化的綠色交通貢獻(xiàn)力量。 文/付佳奕